VVTL-i (comando de Válvulas Variável, e Elevador de sistema inteligente) (por vezes também referido como VVT-iL ou comando de Válvulas Variável, e a Inteligência com Elevador) é uma versão avançada do VVT-i que podem alterar o elevador de válvula (e duração), bem como da distribuição. No caso da 16 valve 2ZZ-GE, a cabeça do motor assemelha-se a um projeto DOHC típico, com cames separadas para entrada e escape e com duas entradas e duas válvulas de escape (quatro no total) por cilindro. Ao contrário de um projeto convencional, cada Cambota tem dois lóbulos por cilindro, um otimizado para operação rpm mais baixa e outro otimizado para operação rpm mais alta, com maior sustentação e maior duração. Cada par de válvulas é controlado por um braço roqueiro, que é operado pela Cambota. Cada braço roqueiro tem um seguidor de chinelos montado no braço roqueiro com uma mola, permitindo que o seguidor de chinelos mova-se livremente para cima e para baixo com o lóbulo alto sem afetar o braço roqueiro. Quando o motor está operando abaixo de 6000-7000 rpm (dependente do ano, carro, e ECU instalado), o lóbulo inferior está operando o braço de roqueiro e, portanto, as válvulas, eo slipper-seguidor é freewheeling ao lado do braço de roqueiro. Quando o motor está funcionando acima do ponto de engajamento da elevação, a ECU ativa um interruptor de pressão de óleo que empurra um pino de deslizamento sob o slipper-folder em cada braço de roqueiro. O braço roqueiro é agora travado nos movimentos do seguidor de chinelos e, assim, segue o movimento do lóbulo de alta rpm e vai operar com o perfil de alta câmera rpm até que o pino é desengatado pelo ECU. O sistema de elevação é semelhante, em princípio, à operação Honda VTEC.
O sistema foi usado pela primeira vez em 1999 Toyota Celica com 2ZZ-GE. A Toyota cessou agora a produção dos seus motores VVTL-i para a maioria dos mercados, porque o motor não cumpre as especificações Euro IV para as emissões. Como resultado, este motor foi descontinuado em alguns modelos Toyota, incluindo o Corolla T-Sport (Europa), Corolla Sportivo (Austrália), Celica, Corolla XRS, Toyota Matrix XRS, e Pontiac Vibe GT, Todos os quais tinham o motor 2ZZ-GE montado. O Lotus Elise continua a oferecer o motor 2ZZ-GE e 1ZZ-FE, enquanto o Exige oferece o motor com um supercharger.