após a sua entrada em funções, Nautilus permaneceu na doca para mais Construção e testes. Na manhã de 17 de janeiro de 1955, às 11: 00 EST, o primeiro comandante de Nautilus, O comandante Eugene P. Wilkinson, ordenou que todas as linhas fossem lançadas e sinalizou a memorável e histórica mensagem, “em curso sobre a energia Nuclear.”Em 10 de Maio, ela foi para sul para a extorsão. Submersa por todo o lado, viajou 1.100 milhas náuticas (2.000 km; 1.300 mi) de Nova Londres para San Juan, Porto Rico e cobriu 1.200 milhas náuticas (2,200 km; 1.400 mi) em menos de noventa horas. Na época, este foi o cruzeiro mais longo submerso por um submarino e na maior velocidade sustentada (por pelo menos uma hora) já registrada.
a Partir de 1955 a 1957, o Nautilus continuou a ser usado para investigar os efeitos do aumento da submersas velocidade e resistência. As melhorias tornaram os progressos feitos na guerra anti-submarina durante a Segunda Guerra Mundial virtualmente obsoletos. O Radar e as aeronaves anti-submarinas, que se revelaram cruciais para derrotar submarinos durante a guerra, revelaram-se ineficazes contra um navio capaz de sair rapidamente de uma área, mudar de profundidade rapidamente e permanecer submerso por longos períodos.em 4 de fevereiro de 1957, Nautilus registrou sua 60.000 milhas náuticas (110.000 km; 69.000 mi), coincidindo com a resistência de seu homônimo, o fictício Nautilus descrito no romance de Júlio Verne Vinte Mil Léguas submarinas. Em maio, ela partiu para a Costa do Pacífico para participar de exercícios costeiros e do exercício da frota, a operação “Home Run”, que familiarizou unidades da Frota do Pacífico com as capacidades de submarinos nucleares.
Nautilus voltou para New London, Connecticut, em 21 de julho e foi outra vez no dia 19 de agosto para a sua primeira viagem de 1.200 milhas náuticas (2.200 km; 1,400 mi) em polares de gelo. Depois disso, ela foi para o Atlântico Leste para participar de exercícios da OTAN e realizar uma turnê por vários portos britânicos e franceses, onde ela foi inspecionada por pessoal de defesa desses países. Ela voltou para Nova Londres em 28 de outubro, passou por manutenção e, em seguida, conduziu operações costeiras até a primavera.
Operation Sunshine – under the North PoleEdit
In response to the nuclear ICBM threat posed by Sputnik, President Eisenhower ordered the U. S. Navy to attempt a submarine transit of the North Pole to gain credibility for the soon-to-come SLBM weapons system. Em 25 de abril de 1958, Nautilus estava novamente em andamento para a costa oeste, agora comandada pelo Comandante William R. Anderson, USN. Parando em San Diego, San Francisco e Seattle, ela começou sua história de trânsito polar, operação “Sunshine”, quando ela partiu do último porto em 9 de junho. Em 19 de junho, ela entrou no Mar de Chukchi, mas foi revertida por um profundo gelo de deriva naquelas águas rasas. Em 28 de junho ela chegou a Pearl Harbor para esperar melhores condições de gelo.
em 23 de julho de 1958 a sua espera terminou, e ela estabeleceu um curso para o norte. Ela mergulhou no Vale do mar de Barrow em 1 de agosto e em 3 de agosto, em 2315 (EDT) ela se tornou a primeira embarcação a chegar ao polo norte geográfico. A capacidade de navegar em latitudes extremas e sem pavimentação foi habilitado por tecnologia da Aviação Norte-Americana N6A-1 Sistema de Navegação Inercial, naval modificação do N6A usado em Navajo míssil de cruzeiro; ele tinha sido instalada no Nautilus e Skate após a primeira testes de mar em USS Bússola Ilha, em 1957. A partir do Pólo Norte, ela continuou e após 96 horas e 1.590 milhas náuticas (2,940 km; 1.830 mi) sob o gelo, emergiu a nordeste da Groenlândia, tendo concluído a primeira viagem submersa bem sucedida em torno do Polo Norte. Os detalhes técnicos desta missão foram planejados por cientistas do Laboratório Naval de Eletrônica, incluindo o Dr. Waldo Lyon, que acompanhou Nautilus como cientista-chefe e piloto de gelo.
navegação abaixo do manto de gelo ártico foi difícil. Acima de 85 ° n, Tanto as bússolas magnéticas como as girocompassas normais tornam-se imprecisas. Um girocompass especial construído por Sperry Rand foi instalado pouco antes da viagem. Havia o risco de que o submarino ficasse desorientado sob o gelo e que a tripulação tivesse que jogar “roleta de longitude”. O comandante Anderson tinha considerado usar torpedos para fazer um buraco no gelo se o submarino precisasse de emergir.a parte mais difícil da viagem foi no Estreito de Bering. O gelo estendeu – se até 18 metros abaixo do nível do mar. Durante a tentativa inicial de atravessar o Estreito de Bering, não havia espaço suficiente entre o gelo e o fundo do mar. Durante a segunda, bem sucedida tentativa de passar pela passagem de Bering, o submarino passou por um canal conhecido perto do Alasca (Esta não foi a primeira escolha, como o submarino queria evitar a detecção).
a viagem por baixo da calota de gelo foi um importante impulso para a América como os soviéticos tinham lançado recentemente Sputnik, mas não tinham nenhum submarino nuclear por conta própria. Durante o discurso que anunciou a viagem, o presidente mencionou que um dia submarinos de carga nuclear poderiam usar essa rota para o comércio.como Nautilus partiu da Groenlândia, um helicóptero transportou Anderson para se conectar com o transporte para Washington, D. C. Em uma cerimônia da Casa Branca em 8 de agosto, o presidente Eisenhower apresentou-lhe a Legião do Mérito e anunciou que a tripulação tinha ganho uma citação da unidade Presidencial.em seu próximo porto de escala, a Ilha de Portland, Inglaterra, ela recebeu a citação da unidade, a primeira já emitida em tempo de paz, do embaixador americano JH Whitney, e depois atravessou o Atlântico chegando a nova Londres, Connecticut em 29 de outubro. Durante o resto do ano, Nautilus operou a partir de seu porto de Nova Londres.
Operacional historyEdit
a Seguir frota de exercícios no início de 1959, o Nautilus entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth em Kittery, Maine, para a sua primeira revisão completa (28 de Maio de 1959 – 15 de agosto de 1960). Em 24 de outubro, ela partiu de Nova Londres para seu primeiro destacamento com a Sexta frota no Mar Mediterrâneo, retornando ao seu porto de origem em 16 de dezembro.Nautilus passou a maior parte de sua carreira no Submarine Squadron 10 (SUBRON 10) no State Pier em Nova Londres, Connecticut. Nautilus e outros submarinos do esquadrão fizeram sua casa amarrada ao lado do concurso, onde eles receberam manutenção preventiva e, se necessário, reparos, a partir do Bem equipado concurso submarino USS Fulton (AS-11) e sua tripulação de machinistas, Millwright, e outros artesãos.Nautilus operou no Atlântico, realizando testes de avaliação para melhorias na ASW, participando de exercícios da OTAN e, em outubro de 1962, na quarentena naval de Cuba, até que ela se dirigiu novamente para o leste para uma turnê mediterrânica de dois meses em agosto de 1963. Em seu retorno, ela se juntou em exercícios de frota até entrar no Estaleiro Naval de Portsmouth para sua segunda revisão em 17 de janeiro de 1964.em 2 de Maio de 1966, Nautilus retornou à sua homeport para retomar as operações com a frota do Atlântico, e em algum ponto por volta desse mês, registrou sua 300.000 th milhas náuticas (560.000 km).; 350.000 mi) em andamento. Para o ano seguinte e um quarto, ela conduziu operações especiais para ComSubLant e, em seguida, em agosto de 1967, voltou para Portsmouth, para mais um ano de estadia. Durante um exercício em 1966, ela colidiu com o porta-aviões USS Essex em 10 de novembro, enquanto mergulhava em águas rasas. Após reparos em Portsmouth, ela realizou exercícios na costa sudeste. Ela retornou a nova Londres em dezembro de 1968 e operou como uma unidade do Esquadrão de submarinos 10 para a maior parte do restante de sua carreira.em 9 de abril de 1979, Nautilus partiu de Groton, Connecticut em sua última viagem sob o comando de Richard A. Riddell. Ela chegou a Mare Island Naval Shipyard de Vallejo, Califórnia em 26 de Maio de 1979, seu último dia em andamento. Foi desmantelada e retirada do registo Naval em 3 de Março de 1980.
NoiseEdit
no final de seu serviço, o casco e vela de Nautilus vibrado suficientemente que o sonar tornou-se ineficaz em mais de 4 nós (7,4 km/h; 4.6 mph) velocidade. Como a geração de ruído é extremamente indesejável em submarinos, isso tornou o navio vulnerável à detecção de sonares. As lições extraídas deste problema foram aplicadas a submarinos nucleares posteriores.