Na manhã do dia do nosso voo, quando minha esposa e colega TPG contribuinte, Katie, registrada em sua American Airlines app para verificar o mapa de assentos para o nosso vôo transatlântico, ela ficou intrigado ao descobrir que a cabine arranjo tinha mudado completamente. Ao invés do arranjo 2-5-2 sem Cabine Principal Extra que tínhamos visto na noite anterior, de repente estávamos olhando para uma configuração 3-4-3 com uma seção extra Da Cabine Principal aberta.esta não foi uma mudança de equipamento normal. Nós ainda íamos estar em uma American Airlines 777-200 para o nosso voo de Dallas (DFW) para Frankfurt (FRA), mas o interior ia ser completamente diferente. A Katie tinha revisto o acordo anterior da American Airlines de 777-200 em janeiro, por isso sabíamos no que nos estávamos a meter. Tínhamos até trazido um cabo de fax para ver se realmente poderíamos enviar um fax do nosso lugar (desculpe Krista, vamos tentar novamente da próxima vez).

descobrimos que esta aeronave (N778AN) tinha acabado de ser reequipada, E aconteceu que fomos reservados no segundo voo de receita depois que isso tinha ocorrido. Como não podíamos perder a oportunidade de verificar, contactámos a American Airlines para ver se conseguíamos pré-embarcar e ver o novo acordo.

ull disclosure: nós trabalhamos com a American Airlines para organizar esta turnê antes de tomar um voo regular programado. Uma vez que a tripulação de cabina estava ciente da nossa autorização especial e, portanto, poderia ter ajustado o seu serviço em voo, não estamos comentando o serviço deste voo-apenas fornecendo uma revisão imparcial do produto duro. Lembre-se que o cara dos pontos não recebe viagens gratuitas das companhias aéreas, e evitamos dar aviso prévio às companhias aéreas antes de revisões de voo sempre que possível.

The New Retrofit

Note that this is a new retrofit for the American Airlines 777-200. Enquanto a transportadora originalmente tinha planos para um 777-200 retrofit com assentos de classe executiva da Zodiac Aerospace, a Zodiac Aerospace não conseguiu entregar os novos assentos a tempo, então a companhia aérea cancelou o pedido e escolheu A B/E Aerospace para suas novas instalações de assentos de classe executiva em vez disso. A mudança foi uma grande vitória para viajantes de classe executiva, como os assentos aeroespaciais B/e claramente superam os do Zodíaco.no outro retrofit, A cabine de economia para a frente é organizada em um layout 3-3-3, enquanto a cabine de economia traseira está em uma configuração 3-4-3. No entanto, esta versão do 777-200 retrofit tem 3-4-3 arranjo de classe econômica em toda, uma grande chatice para aqueles na Cabine Principal Extra, uma vez que os passageiros estão sendo desclassificados de um banco de 18,5 polegadas de largura para apenas um assento de 17 polegadas de largura.

Classe de Negócio

a nova classe de Negócio 777-200 retrofit está organizada numa disposição 1-2-1. Há cinco filas na cabine dianteira (à esquerda quando você entra na aeronave) e quatro filas na cabine traseira. A tripulação ainda estava preparando a cabine dianteira para o voo — já estávamos atrasados — então as fotos abaixo são apenas da cabine traseira da classe executiva.entrar na cabina da classe executiva e ver os assentos aeroespaciais B/E traz-nos recordações quentes. Foi há apenas duas semanas que tive a oportunidade de testar este lugar na nova Dreamliner 787-9 dos AA. A partir de todos os detalhes que eu verifiquei, estes assentos tinham as mesmas características — e limitações — que eu tinha notado em minha revisão 787-9.

infelizmente para os aviões a solo, a American Airlines não recebeu o memorando para instalar o separador opcional entre os assentos do meio, por isso não vai se sentir tão privado quanto poderia ser.

embora o 777-200 não tenha as janelas deslumbrantes do 787-9, os assentos da janela parecem ser o vencedor nesta aeronave, com acesso direto ao corredor e mais privacidade do que os assentos do meio.

estes assentos são bem concebidos para proporcionar uma sensação semelhante a um casulo. Uma vez sentado, você mal vai ver quaisquer outros passageiros, o que proporciona um muito melhor senso de Privacidade em comparação com as cabines de classe executiva no 787-800 e o “outro” 777-200 retrofit.

cada banco possui também uma tela de entretenimento deslumbrante, grande e brilhante em voo. Complementado pelo sistema IFE bem abastecido da American Airlines, será fácil perder-se num filme ou Série de TV neste voo.

Economia

a nova classe de economia 777-200 retrofit está organizada 3-4-3 ao longo de todo, com exceção de quatro 2-4-2 linhas (ver abaixo para mais detalhes). Existem duas cabines econômicas: a cabine dianteira consiste de 12-13 linhas — dependendo do lado — enquanto a cabine traseira tem 13-15 linhas. Existem três retretes localizadas entre as duas seções e mais duas na parte de trás da aeronave.o meu primeiro pensamento depois de me sentar num destes lugares foi que este ia ser um ajuste apertado. Ao contrário dos outros 777-200 retrofit e 777-300ER, todos os assentos econômicos nesta versão são apenas 17 polegadas de largura. Com uma cintura de 38 polegadas, As minhas Ancas tocaram em ambos os braços enquanto estavam sentados, o que deixaria muito pouco espaço para ajustar a minha posição se eu estivesse em um vôo cheio.

A Linha 13 é a linha da frente da cabine de economia avançada e oferece uma quantidade impressionante de espaço para as pernas. No entanto, como o tabuleiro está localizado no braço, vai ser um aperto ainda mais apertado do que os outros assentos. A linha 13 também apresenta montagens para quatro bastões — os únicos montagens em toda a cabine da economia — por isso, esteja ciente de que você pode acabar tendo alguns vizinhos especialmente jovens.

curiosamente, os assentos da janela da linha 13 têm apenas dois lugares cada, de modo que a combinação de espaço extra e um assento em falta tornam estes especialmente atraentes. Os lugares em falta também criam dois lugares super-legroom em 14C e 14J, que eu sentei para este voo. Enquanto o quarto extra da perna foi bom, vale a pena notar que o seu joelho externo também pode acabar com uma nódoa negra do carrinho de serviço, por isso tenha cuidado!

para pessoas altas que não são capazes de se sentar na linha 13, linha 26, a antepara / saída para a cabine de economia traseira, é um substituto adequado. Embora não pareça ter tanto espaço para as pernas como a linha 13, os seus joelhos terão muito espaço.

dito isto, há duas retretes localizadas à frente dos assentos 26 J-L, mas apenas uma à frente de 26 A-C. Já que não existe uma galera para permitir que os passageiros para passar de um lado para o outro, de 26 A-lado C é muitas vezes feito com passageiros esperando na linha para o único banheiro — se você está pensando em bancos de D-H na linha 26, nota que os impacientes passageiros podem tentar mudar para o outro lado da cabine e, assim, invadir o seu espaço para as pernas.se estiver a considerar a fila de saída, não espere olhar pela janela dos assentos 26A e 26L. embora o slide o impeça de se esticar demasiado nestes bancos, não é tão restritivo como pode ser noutros arranjos.

como é o caso em todos os voos da American Airlines, os membros da AAdvantage Platinum e da Executive Platinum podem reservar lugares na Cabine Principal Extra (MCE) na reserva. AAdvantage Gold members pay 50% at booking or can snag any remaining MCE seats for an extra free at check-in. Para os membros gerais, o preço dos lugares da MCE variará de acordo com a rota.neste novo retrofit, os assentos MCE não-bulkhead oferecem cinco polegadas extra de espaço para as pernas, o que significa que você terá 36-37 polegadas de altura, espaço suficiente para os joelhos de quase qualquer um se encaixarem confortavelmente.

No entanto, os assentos de economia padrão ainda oferecem apenas 31-32 polegadas de passo. Enquanto isso é bastante padrão em voos internacionais, a combinação de uma largura apertada e menos de espaçamento espaçoso pode ser especialmente desconfortável.

uma coisa que é especialmente perceptível sobre estes assentos é a sua recline significativa. Os assentos também deslizam para a frente quando nesta posição, dando-lhe a sensação de ter um pouco mais reclinado, ao mesmo tempo dando mais espaço para a pessoa sentada atrás de você.

o arranjo original de 777-200 lugares de 2-5-2 é ótimo para casais viajantes. Enquanto este retrofit eliminou a maioria dos pares de dois lugares, ainda existem nove pares neste arranjo. Aqui estão algumas outras coisas a notar:

• Por alguma razão, a primeira linha da economia (13) tem apenas dois assentos em cada lado.em vez de ter uma segunda casa de banho no lado A-C do avião, a American Airlines tem uma linha (25) de dois lugares.as três últimas filas do plano (36-38) têm pares de dois bancos em ambos os lados.as linhas 38 A / C E J/L são os únicos bancos no plano com inclinação limitada.

de todos os emparelhamentos de dois lugares, provavelmente escolheríamos a linha 13 ou 36. A linha 13 fornece mais espaço para as pernas, mas os tabuleiros de antepara são um pouco frágeis, como em eles não são grandes para trabalhar em um laptop. A fila 36, por outro lado, oferece menos espaço para as pernas, mas sente-se mais espaçoso por causa do assento que falta.

American Airlines parece estar bem ciente de que um passageiro entretido é um passageiro de conteúdo. Neste retrofit, A portadora despejou o terrível sistema de entretenimento que tinha instalado no 777-200 original e substituiu-o por uma tela de toque top-notch com um sistema de entretenimento em voo bem abastecido que se tornou um grampo em toda a frota.

uma falha enorme neste arranjo é que as telas estão fixas no lugar. Então, se o passageiro na frente do seu assento inclina-se, vai ter dificuldade em ver o ecrã. Como muitas outras aeronaves de longo curso têm telas ajustáveis, este é realmente um erro intrigante por parte da American Airlines.

para aqueles de nós que amam a vista de 38.000 pés, é uma sensação horrível chegar ao seu assento e descobrir que está faltando uma janela. Para evitar esta decepção, evite sentar-se na linha 18.

Bottom Line

é um sinal dos tempos em que esta retrofit combina o melhor assento de classe executiva da American Airlines com o seu mais apertado arranjo de lugares para a economia. Em resumo, este é um avião onde você definitivamente quer usar uma atualização de todo o sistema.

na economia, o retrofit pode ser um ligeiro downgrade sobre o arranjo original. Enquanto o sistema de entretenimento em voo é uma grande atualização no retrofit, há provavelmente muitos passageiros que desistiriam do sistema IFE atualizado para o assento mais amplo e pares de dois lugares nas janelas. Em geral, eu recomendaria evitar este avião se você vai voar em Economia.

na classe de negócio, o retrofit é de longe uma grande atualização tanto do original quanto do “outro” retrofit. Se você está voando na frente, este é definitivamente um arranjo de avião para tentar obter.voaste nos AA’s 777-200? Em caso afirmativo, qual?Declaração de exoneração de responsabilidade Editorial: As opiniões aqui expressas são apenas do autor, não as de qualquer banco, emitente de cartão de crédito, companhias aéreas ou cadeia hoteleira, e não foram revisadas, aprovadas ou de outra forma endossadas por qualquer uma dessas entidades.Declaração de exoneração de Responsabilidade: As respostas abaixo não são fornecidas ou encomendadas pelo anunciante bancário. As respostas não foram revistas, aprovadas ou de outro modo aprovadas pelo anunciante bancário. Não é da responsabilidade do anunciante bancário garantir que todos os postos e/ou perguntas sejam respondidos.