Turbo Tecnologia: Interno vs. Externo Wastegates
por Khiem Dinh
Fotos Cortesia de Bren Tuning e Killer B Motorsport
Antes de entrarmos em números e razões de um objeto de dumping, externa válvula de descarga faz com que mais energia do que internamente válvula de descarga turbo de configuração, vamos discutir internamente por wastegated turbos são utilizadas por fabricantes Oem. A primeira preocupação do OEM são as emissões; portanto, todo o fluxo de escape deve fluir através do catalisador. Pode ser configurada uma configuração de wastegate externo para que o fluxo de wastegate passe pelo catalisador? O fluxo de desperdício de uma porta externa certamente pode ser empurrado de volta para o tubo para baixo e para o catalisador. Então, isso nos leva à próxima razão pela qual Osems usam turbos internamente esbanjados: simplicidade.
O Turbo deserdado internamente vem para o OEM do Fornecedor como uma parte e, portanto, também um número de parte. O OEM conecta linhas de óleo, linhas de água, compressor e Conexões de entrada e saída da turbina, e talvez um par de linhas de vácuo ou conectores elétricos para esta parte turbocompressor. Vamos dizer que o OEM decidiu ir com uma configuração de desperdício externo que foi empurrado de volta para o tubo de entrada. Agora há números de peças extras para o wastegate externo e grampos, acrescentando complicação para a base de abastecimento e logística. No lado de projeto, O OEM tem que projetar coletores de escape mais complexos e travessas com flanges extras e juntas de fole. Se o turbo é uma configuração twin-scroll, isso é o dobro de tudo. Em seguida, o OEM tem que fazer seus próprios testes de validação para durabilidade e qualidade. Cada solda e junta extra tem que ser validada para qualidade e durabilidade de teste. Um ensaio de ciclo de durabilidade de 2000 horas é comum. Como você pode imaginar, executar um motor dyno célula por 2000 horas não é barato (instalações, técnicos, combustível, energia elétrica para a célula, etc). Se o OEM receber o turbocompressor internamente esbanjado tudo em um pacote, Isso reduz grandemente os custos e pontos de falha.
This is the Honeywell (Garrett) turbo on the 2.3 L Ecoboost engine on the Focus RS. É um twin-scroll com wastegate interno, e a válvula de bypass do compressor está integrada na caixa do compressor. O turbo vai para a Ford como um pacote integrado e validado e Ford pula-o para o seu motor.a última área de preocupação para o OEM é o tamanho do espaço de embalagem necessário para caber o turbocompressor. Em turbocompressores carros a gasolina atualmente em produção, os maiores turbos são de cerca de GT25-28 Tamanho. Ou seja, não são grandes. BMW V8s usa MGT2260s. o Focus RS usa um MGT2263. Os únicos carros turbo estão todos na gama 300-350hp. Twin turbo cars estão na gama 600-650hp, na maioria das vezes. Então, o tamanho de um wastegate externo é bastante grande em relação a estes turbos. Encontrar espaço para caber wastegates externos torna-se um problema maior nestas Baías de motor muitas vezes muito apertado. Visualize tentando colocar um par de wastegates externos no meio do V dos motores alemães twin-turbo V8.
este é o quase estoque motor BMW M6 no carro Rahal Letterman Lanigan GTLM com um par do estoque Honeywell internamente wastegated twin-scroll turbos. Repare como tudo é bem embalado em torno dos turbos colocados no meio do V. Imagine tentar embalar quatro resíduos externos lá.está bem, então sabemos porque é que os OEMs combinam com turbos internamente esbanjados. Mas por que ele deixa de ter poder para Configurações externamente deserdadas e quanto poder ele desiste? O “porquê” é fácil de explicar, o “como” é muito mais complicado. O “porquê” resume-se simplesmente à pressão de exaustão. Lembre-se que a roda da turbina é um multiplicador de pressão de escape. Qualquer que seja a contrapressão que o sistema de escape cria se multiplica pela roda da turbina. Maiores escapamentos, tubos de ensaio, e gatos de alto fluxo todos permitem que o motor para fazer mais potência, reduzindo a contrapressão.
Se você se lembrar do nosso artigo sobre turbo Dimensionamento, você vai se lembrar destes dados que geramos usando o programa Borg Warner MatchBot. O objetivo era mostrar como a pressão de escape se multiplica pela roda da turbina. Neste exemplo, a 8000rpm, uma redução da contrapressão do sistema de escape de 2psi resultou em uma redução da pressão no coletor de escape de 4,4 psi porque a turbina estava operando em uma razão de pressão de 2,2.