From the March 1997 issue of Car and Driver.a uma rajada de 8400 rpm, Os pistões Acura Integra tipo R estão pedalando a cerca de 80 pés por segundo—muito mais alto do que o limiar comumente aceito de 67 pés por segundo. Isso é perto das velocidades de pistão em Fórmula 1 e motores Indy-car, que têm traços muito mais curtos do que o motor Integra sub-quadrado. Ainda assim, não se pensa muito na velocidade do pistão a toda a velocidade. É o som em que pensas. Aquele sopro intenso e fervoroso que irradia do motor absorve toda a tua atenção.
a Maioria dos motoristas não sabe este som, mas o desporto motociclistas, acostumados a redlines de 11.000 14.000 rpm, estão intimamente familiarizados com ele. E com a adrenalina do poder que o acompanha. Quando a taquicardia do tipo R atinge 5700 rpm (ou ainda menos, dependendo da posição do acelerador), o sistema VTEC muda de Dr. Jekyll para Mr. Hyde com um blare audível, e o motor começa a escalar seu pico de 195 cavalos de potência em 8000 rpm com rapidez. Sim, são quase 200 hp de um motor de 1797 cc, mas antes de chegar àquela calculadora, podemos dizer-lhe que resulta numa saída específica de 108,5 cavalos por litro. A fabulosa Ferrari F355 produz apenas 107,3 cavalos por litro do seu V-8 de cinco válvulas.
também É de 25 pôneis até no já energético GS-R do motor, graças a algumas cuidado, girando de volta na Honda R&D por vários motorsport veteranos. Primeiro, eles substituíram o coletor de entrada GS-R Twin-runners-per-cylinder com uma única versão de porta larga para velocidades de gás mais altas, em seguida, eles caíram em camshafts de maior sustentação e válvulas de caule fino mais leve. Eles também poliram manualmente as portas, uma tarefa que restringe os volumes de produção, mas velocidades e suaviza o fluxo de ar para dentro e para fora do motor.
HIGHS: desempenho estimulante do motor e som, direcção aguçada, manuseamento ágil, comunicação biónica.
em aço Inoxidável de escape cabeçalhos convergem para o coletor do Tipo R do motor e alimentação em uma revista silencioso que tem a inclinação de corte interno de tubos e queimado extremidades do tubo para aumentar os gases de escape do fluxo da grande furo de escape em 30 por cento. The bottom end of the engine benefits from a balanced eight-counterweight crank with trick metallurgy to increase the bend-fatigue limit by 25 percent. As barras de ligação são específicas do tipo R e são torqueadas à mão para um melhor controlo de qualidade. Esses pistões voadores são molibdênio-revestidos de molibdênio fundição leve die que têm caminhos extra de lubrificação de pinos de pulso, uma nova forma de coroa para uma taxa de compressão de 10.6:1, e bolsas de válvula mais profundas para acomodar as maiores excursões da válvula.
o resultado é um screamer, mas um que tem surpreendentemente bom binário em velocidades normais de tráfego. Essa é a beleza do VTEC, e você pode vê-lo nos bons tempos de aceleração top-gear, que também são ajudados por uma relação de transmissão final bastante curta. O poder mais flexível fornecido pelos perfis de cam moderados torna o desempenho midrange mais silencioso e mais econômico e mantém o frenesim de topo na reserva.
To make the full fury of its hot-cam performance, the Integra was trimmed of 140 pounds of not-so-necessary avoirdupois. Parte da dieta era um volante mais leve, um coletor de entrada mais pequeno, e a remoção do baralho de pneu sobressalente de polipropileno e algum amortecimento do som. Assim como o desaparecimento do sistema de ar condicionado, O Tecto de abrir, Os espelhos da vaidade, o controlo de cruzeiro, o Limpa-Pára-brisas traseiro e alguns itens que é pouco provável que notem.publicidade – Continue Lendo Abaixo
LOWS: níveis de ruído chegam a você em viagens longas, o ar condicionado não é padrão.
então os engenheiros adicionaram algumas coisas que achavam importantes. Um refrigerador de óleo, para um, e um diferencial de deslizamento limitado para outro. Para endurecer a estrutura, uma barra de torre de choque de alumínio maior substitui a unidade de aço GS-R, duas “hastes de desempenho” servem para segurar a seção traseira do Membro e cauda, e há metal mais espesso nos trilhos do telhado, os pilares traseiros, e os pontos de montagem da suspensão. Finalmente, Freios maiores e rodas de cinco lug com 195 / 55VR-15 pneus foram montados em uma suspensão com molas de maior taxa, barras mais grossas e choques mais apertados. As rodas traseiras têm Rolamentos maiores e mais rígidos para um melhor controle de camber e são fixadas por uma barra de estabilizador aumentada em espessura de 13 a 22 milímetros. Isso colocou alguns quilos de volta no carro, mas ainda é 89 quilos mais leve do que o nosso último GS-R coupe.naturalmente, a aerodinâmica também foi analisada. Um novo spoiler de queixo e asa traseira contribuem para uma redução de 30 por cento no coeficiente de Elevação e uma melhoria de um por cento no arrasto. Na pista de ensaio, tudo isso se traduz em uma melhoria apreciável no desempenho do GS-R, reduzindo o tempo de 0 a 60 mph em meio segundo a 6,6 segundos, o desempenho de um quarto de milha em três décimos de segundo a 15,2 a 93 mph, e aumentando a velocidade máxima de 9 mph a 143.
números à parte, esta stripper de alto desempenho é uma explosão para conduzir. A roda enrolada em couro roda o nariz com precisão cirúrgica, e os pneus de tamanho generoso pendurados como lapas. Por causa do trem de pouso taut—particularmente a traseira rolar-rígido-o tipo R gira em muito mais afiado do que seus irmãos mais suaves. Na verdade, na superfície húmida do Thunderhill Park Raceway, no Condado de Glenn, onde o carro foi apresentado à imprensa, tivemos de controlar a rotação que permitimos ou arriscamos sair da pista. Mas a pista é, no entanto, um dos lugares favoritos deste carro. De acordo com Acura, ele corre três segundos por volta mais rápido do que o GS-R no Honda Takasu proving grounds.
o limite de alta rev dá ao carro longas e furiosas explosões de energia em cada engrenagem antes de apertar o freio forte para os cantos e dançar sobre os pedais para encontrar engrenagens mais baixas para a saída. A alavanca stubby shift é tão leve e precisa como sempre, assistida durante andamentos de dupla embraiagem pela resposta do acelerador quicksilver. Os motoristas podem combinar revs tão facilmente que eles podem parecer especialistas. Mesmo assim, a segurança tem o seu preço. O tipo R é um cruzador de estrada bastante barulhento, mesmo se o leitor de rádio/CD padrão faz um bom trabalho de upstaging o roar estrada e drone motor. E o carro está suspenso firmemente o suficiente para produzir bobbing vertical sobre ondulação, embora a dureza do impacto do Choque seja extraordinariamente bem contida pela suspensão dispendiosa e estrutura supersticiosa.
The VERDICT: Just the thing to neutralize that yawn-again appliance-car overdose.
por último, o ar condicionado pode ser instalado, adicionando cerca de $800 ao preço estimado de $24.000 da lista. Isto constitui um obstáculo importante à aquisição de um tipo R? Claro que não, amigo, a disponibilidade limitada (cerca de 500 por ano) é a única coisa que está no seu caminho.