Se utilizar o seu camião para rebocar ou transportar, deve ter ouvido falar do GVWR e saber alguma coisa sobre ele. No entanto, se você é novo para reboque ou transporte – ou o conceito de “classificação de peso bruto veículo” é um pouco de um raspador de cabeça-fizemos – lhe este guia.o que é o GVWR?

GVWR fica para a Classificação de Peso Bruto do Veículo, e é um número que representa um valor máximo de que seu veículo com segurança pode pesar incluindo carga.

para lhe dar um exemplo, o seu camião pode ter um peso ‘vazio’ de 5.500 Libras (muitas vezes chamado de “peso do passeio”) e um GVWR de 7.000 Libras. A diferença entre estes dois valores (1.500 lbs) é a quantidade máxima de “coisas” que você pode adicionar ao seu veículo com segurança.nota: É importante lembrar que a diferença entre o peso do passeio do seu caminhão e GVWR não é uma verdadeira representação da carga de carga do seu veículo. Você tem que explicar o peso de sua carga
e os seguintes itens:o peso de todos os acessórios que tenha adicionado ao seu camião (tonneau covers, caixas de ferramentas, etc.) o “peso da língua” de um reboque (se estiver a rebocar…vamos cobrir este conceito num momento) em qualquer estação de pesagem. Apenas certifique-se de colocar toda a engrenagem que normalmente transporta no veículo para obter a estimativa mais precisa do peso real do seu camião. Em seguida, deve haver uma classificação GVWR em um adesivo na moldura lateral da porta do condutor ou no manual do seu proprietário. Alguma matemática simples (GVWR menos o peso medido no passeio) lhe dirá exatamente quanto carga você pode transportar (e/ou quanto o peso da língua do seu reboque pode ser).

e o GCWR?

GCWR significa Peso Bruto combinado, e também é indicado no autocolante dentro da porta do condutor do seu veículo. Este é o peso máximo combinado do seu veículo e do seu reboque que pode ser considerado seguro.se, por exemplo, seu caminhão e carga pesa 6.000 lbs, e seu GCWR é 14.000 lbs, então seu reboque deve ser 8.000 lbs ou menos (14.000 GCWR – 6.000 lb de peso = 8.000 para o reboque).

Nota: O GCWR é sobre segurança,
capacidade não. Muitos veículos são capazes de puxar muito mais do que o gcwr nominal. A questão é controlar o peso, não puxá-lo. Quanto mais pesado o seu reboque, mais difícil é para o seu veículo para gerenciar o reboque durante a viragem, travagem, etc. A dada altura, o reboque torna-se demasiado pesado para controlar…e esse ponto é representado como um GCWR.

Peso bruto do veículo vs Peso do passeio

em termos simples, o peso bruto do veículo e do passeio é determinado pela diferença de se o veículo está carregado ou não. Peso de passeio é o peso do seu veículo com todo o equipamento padrão e comodidades, no entanto este peso não inclui qualquer carga ou passageiros. O peso do passeio é essencialmente o peso do seu veículo enquanto ele está descansando no passeio e não em uso. Por outro lado, o peso bruto do veículo inclui o peso acrescentado dos passageiros e da carga. O peso bruto do veículo é excepcionalmente importante para os motoristas de caminhão, ou caminhões potencialmente em movimento, que podem estar carregando grandes quantidades de carga pesada que pode alterar significativamente o peso do veículo. É importante considerar o peso bruto do veículo em comparação com o peso do passeio ao olhar para qualquer veículo limites de peso que você pode encontrar.o que é um”peso da língua”?quando ligar um reboque ao seu veículo, uma percentagem do peso do reboque (entre 10% e 20%) será transportada pelo seu veículo. A percentagem depende da concepção e do tamanho do reboque…reboques de eixo único, por exemplo, têm um peso lingual bastante grande (em percentagem), enquanto reboques de dois e três eixos terminam a ter pesos linguais bastante baixos (novamente, em percentagem).

O Peso da língua é o mesmo que o peso da carga-pelo menos no que diz respeito à carga útil – para que você possa calcular a capacidade máxima de peso da língua do seu veículo, comparando o GVWR com o peso do seu veículo quando carregado.para determinar o peso real da língua que o seu reboque adiciona ao seu camião (e lembre-se, pesar o seu reboque quando estiver completamente carregado), pode puxar o seu reboque para a escala local, pesar o seu camião com o reboque ligado, desligar o reboque e pesar novamente o camião.

Você também pode apenas pesar o reboque para obter a GTW (Peso bruto do reboque), e, em seguida, certifique-se de que o seu caminhão pode lidar com um peso língua tão alto como 20% da GTW. É certo que esta é uma estimativa elevada, mas dar-lhe-á um pouco de uma “almofada”.”Se seu caminhão não pode lidar com 20%, você precisa pesar o caminhão com o trailer para ver se você está sob o GVWR do veículo.Nota: Se o peso da Língua for muito alto, você pode tentar redistribuir o peso no reboque para reduzir a percentagem de peso que é transportado pelo veículo. Apenas saiba que você não pode mudar dramaticamente o peso da língua desta forma, pelo menos não sem tornar o trailer mais difícil de controlar…você quer que o peso no trailer para ser equilibrado, afinal de contas.de que tipo de engate precisa?

os Engates são classificados da seguinte forma:

• Classe I – 2.000 libras max reboque de peso
• Classe II – a 3.500 kg máx. reboque de peso
• Classe III – de 5.000 kg máx. reboque de peso
• Classe IV – 10,000 kg máx. reboque de peso
• Classe V – mais de 10.000 kg máx. reboque de peso

A maneira como isso funciona é que o problema que você está usando deve ser forte o suficiente para lidar com o GTW (bruto do reboque de peso) de tudo o que você tem para reboque. Se você tentar e rebocar mais do que o seu engate pode lidar, as probabilidades são boas você vai danificar o seu engate ou estrutura do veículo, enquanto o reboque.

nota: também, quando você vai para os hitches maiores da classe IV ou classe V, você quer um “weight distributing hitch,” que garante que a carga / stress no seu hitch é distribuído através da moldura do seu caminhão. Isso torna o trailer mais fácil de controlar…felizmente,a maioria dos caminhões mais novos que são classificados para puxar 10k + Libras têm peso distribuindo projetos de hitch.

não se esqueça da distribuição de peso do reboque e do veículo

mesmo que o seu camião/reboque/carga combinação vem sob o GVWR e GCWR, você ainda quer certificar-se de que as suas cargas estão todas equilibradas. Se você tem todo o peso em uma cama de caminhão atrás do eixo traseiro, por exemplo, ele pode fazer a direção do caminhão sentir muito leve. Do mesmo modo, um peso excessivo do lado esquerdo ou direito da área de carga do veículo (ou de um reboque) pode fazer com que o veículo ou reboque gire para a esquerda ou para a direita durante a travagem.a melhor maneira de distribuir a sua carga é tão uniformemente quanto possível. Tente manter a carga espalhada uniformemente sobre cada eixo, pois isso irá compartilhar a tensão e tornar um passeio mais confortável, e mais seguro.

Clique para Bedliner Gráfico de Comparação>

Clique para DualLiner passo-a-Passo Guia de Instalação>

Clique para DualLiner Revisão>