Packs with a turbojet engine are fueled with traditional kerosene-based jet fuel. Eles têm maior eficiência, maior altura e uma duração de voo de muitos minutos, mas eles são complexos na construção e muito caro. Apenas um modelo de trabalho deste pacote foi feito; ele foi submetido a testes de voo na década de 1960 e, atualmente, não mais voa.As mochilas a jacto e as mochilas a foguete têm um tempo de voo muito melhor num tanque cheio de combustível se tiverem asas como as de um avião.: em 1965, a Bell Aerosystems celebrou um novo contrato com a Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) para desenvolver um jet pack com um motor turbojato. Este projeto foi chamado de “Jet Flying Belt”, ou simplesmente”Jet Belt”. Wendell Moore e John K. Hulbert, um especialista em turbinas a gás, trabalharam para projetar um novo pacote turbojato. Williams Research Corporation (agora Williams International) em Walled Lake, Michigan, projetou e construiu um novo motor turbojato de acordo com as especificações de Bell em 1969. Foi chamado de WR19, tinha um impulso nominal de 1.900 newtons (430 lbf) e pesava 31 kg (68 lb). O Jet Belt voou pela primeira vez em 7 de abril de 1969 no Aeroporto Municipal de Niagara Falls. O piloto Robert Courter voou cerca de 100 m (330 pés) em um círculo a uma altitude de 7 m (23 pés), alcançando uma velocidade de 45 km/h (28 mph). Os seguintes voos foram mais longos, até 5 minutos. Teoricamente, este novo pacote poderia voar por 25 minutos em velocidades até 135 km / h (84 mph).apesar dos testes bem sucedidos, o Exército dos Estados Unidos perdeu o interesse. A alcateia era complexa de manter e muito pesada. Aterrar com o seu peso nas costas era perigoso para o piloto, e a perda catastrófica de uma lâmina de turbina pode ter sido letal.assim, o cinturão de voo Bell Jet permaneceu um modelo experimental. Em 29 de Maio de 1969, Wendell Moore morreu de complicações de um ataque cardíaco que ele havia sofrido seis meses antes, e o trabalho no turbojato pack foi encerrado. Bell vendeu a única versão do “Bell pack”, juntamente com as patentes e documentação técnica, para a Williams Research Corporation. Este pacote está agora no Museu da Williams International company.

O “Jet Belt” usou um pequeno motor turbofan que foi montado verticalmente, com a sua entrada de ar para baixo. O ar de admissão foi dividido em dois fluxos. Um fluxo foi para a câmara de combustão, o outro fluxo contornou o motor, em seguida, misturado com os gases de turbina quente, resfriando-os e protegendo o piloto das altas temperaturas geradas. Na parte superior do motor o escape foi dividido e entrou em dois tubos que levaram a agulhetas de jato. A construção dos bicos tornou possível mover o jato para qualquer lado. O combustível de querosene era armazenado em tanques ao lado do motor. O controle do turbojato pack era semelhante ao foguete pack, mas o piloto não podia inclinar todo o motor. A manobra foi desviando os bicos. Ao inclinar Alavancas, o piloto poderia mover os jatos de ambos os bicos para a frente, para trás ou para os lados. O piloto rodou para a esquerda/direita girando o punho esquerdo. O manípulo direito governava o impulso do motor. O motor a jato foi iniciado com a ajuda de um cartucho de pólvora. Ao testar este motor de arranque, um motor de arranque móvel em um carrinho especial foi usado. Havia instrumentos para controlar a potência do motor, e um rádio portátil para conectar e transmitir dados de telemetria para engenheiros terrestres. No topo do pacote estava um pára-quedas auxiliar padrão de pouso; ele era eficaz apenas quando aberto em altitudes acima de 20 m (66 pés). Este motor foi mais tarde a base para as unidades de propulsão de Tomahawk e outros mísseis de cruzeiro.em 25 de outubro de 2005, em Lahti, na Finlândia, a Visa Parviainen saltou de um balão de ar quente em um wingsuit com dois pequenos motores turbojet ligados aos seus pés. Cada turbojato fornecia aproximadamente 160 N (16 kgf) de impulso e funcionava com combustível de querosene (Jet a-1). Parviainen aparentemente conseguiu aproximadamente 30 segundos de voo horizontal sem perda de altitude perceptível.

Yves Rossy do jet wingpackEdit

Rossy de wing mostrando os quatro roxo e prata jet-motores montados próximos ao centro

Suíço ex-militar e piloto comercial Yves Rossy desenvolvido e construído um alado pack com rígida avião do tipo de fibra de carbono asas abrangendo cerca de 2.4 m (8 pés) e quatro pequenos motores a jato P400 que queimam querosene por baixo; estes motores são grandes versões de um tipo concebido para aviões modelo. Ele usa um terno resistente ao calor semelhante ao de um bombeiro ou piloto de corrida para protegê-lo do escape de jato quente. Da mesma forma, para proteger ainda mais o usuário, os motores são modificados pela adição de um escudo de calor de fibra de carbono estendendo o bico de jato em torno da cauda de escape.Rossy afirma ser “a primeira pessoa a ganhar altitude e manter um voo horizontal estável graças às asas dobráveis de carbono aerodinâmicas”, que são dobradas por dobradiças em seu ponto médio. Depois de ser elevado a altitude por um avião, ele acende os motores pouco antes de sair do avião com as asas dobradas. As asas se desdobram em queda livre, e ele então pode voar horizontalmente por vários minutos, pousando com a ajuda de um pára-quedas. Ele consegue um verdadeiro voo controlado usando o seu corpo e um acelerador de mãos para manobrar.; wingsuits de jato usam pequenos turborreactores, mas diferem de outras aeronaves em que a fuselagem e superfícies de controle de voo consistem de um humano.

Um jato wingpack

O sistema é dito por Rossy ser altamente sensível e reativa em voo, para o ponto onde ele precisa de perto o controle de sua cabeça, no braço e na perna movimentos para evitar o descontrole da rodada. Os motores na asa devem ser alinhados precisamente durante a configuração, também para evitar a instabilidade. Um sistema de arranque electrónico garante que todos os quatro motores se acendem simultaneamente. No caso de um giro, a unidade da asa pode ser separada do piloto, e o piloto e a unidade da asa descem para a Terra separadamente, cada um com um paraquedas.desde 2007, Rossy realizou alguns dos seus testes de voo a partir de um aeródromo privado, Skydive Empuriabrava, em Empuriabrava (Girona, Costa Brava), Espanha. O jet pack de Rossy foi exibido em 18 de abril de 2008 no dia de abertura da 35ª exposição de invenções em Genebra. Rossy e seus patrocinadores gastaram mais de US $ 190.000 para construir o dispositivo. Seu primeiro voo experimental bem sucedido foi em 24 de junho de 2004, perto de Genebra, Suíça. A Rossy fez mais de 30 voos a motor desde então. Em novembro de 2006, ele voou com uma versão posterior de seu jet pack. Em 14 de Maio de 2008, ele fez um voo bem sucedido de 6 minutos da cidade de Bex, perto do Lago Genebra. Ele saiu de um Pilatus Porter com 2.300 m (7.500 pés) com sua mochila a jato. Foi a primeira manifestação pública antes da imprensa mundial. Ele fez loops sem esforço de um lado do Vale do Ródano para o outro e subiu 790 m (2.600 pés).Foi alegado que os militares ficaram impressionados e pediram protótipos para as asas motorizadas, mas Rossy gentilmente recusou o pedido afirmando que o dispositivo era destinado apenas para entusiastas da aviação.em 26 de setembro de 2008, Rossy voou com sucesso através do canal da mancha de Calais, França, para Dover, Inglaterra, em 9 minutos e 7 segundos. Sua velocidade atingiu 300 km/h (190 mph) durante a travessia e foi de 200 km / h (120 mph) quando ele lançou o paraquedas. Desde então, ele conseguiu—em vários voos—voar em uma formação com três jatos militares e atravessar o Grand Canyon, mas ele não conseguiu voar através do Estreito de Gibraltar-ele fez uma aterragem de emergência na água.Rossy apareceu em um episódio de fevereiro de 2012 do Top Gear (S18 E5), onde correu contra um carro de rali Skoda conduzido por Toni Gardemeister com Richard Hammond como passageiro. A corrida começou com o carro de rali descendo o curso de rali enquanto Rossy e seu helicóptero de apoio subiam para alcançar a altitude, sobre o qual ele caiu e acendeu seus motores e seguiu o curso para correr o carro. Traços periódicos de fumaça (como os usados por sky-writers ou equipes de exibição da Força Aérea) foram usados para rastrear seu progresso. Nas imagens de bordo de Rossy voando no curso apertado e retorcido, pode-se ver como ele usa suas partes do corpo como superfícies de controle para realizar várias manobras.

em 13 de outubro de 2015 um show de voo foi realizado em Dubai. Dois jet packs operados por Rossy e Vince Reffet voaram em formação com um avião A380 Airbus.

Troy Hartman: jetpack e parafoilEdit

Em 2008 Troy Hartman começou a desenhar asas de um jetpack com dois motores a jato amarrada às costas; mais tarde ele adicionou um parafoil como uma asa.

Fritz Unger: jetpack com rígida wingsEdit

a partir de 2013 Fritz Unger, na Alemanha, está a desenvolver um jetpack chamado Skyflash rígida com asas de cerca de 3,4 m (11 pés) envergadura e dois turbojatos projetado para executar em combustível diesel. Ele foi projetado para decolar do chão usando quatro rodas de trem de pouso na frente de seu peito e abdômen.JetPack Aviation: Wingless JetpackEdit

em 3 de novembro de 2015, Jetpack Aviation demonstrou o JB-9 em Upper New York Bay em frente à Estátua da Liberdade. O JB-9 transporta 4,5 kg (10 lb) de combustível de querosene que queima através de dois motores a jato AMT Nike a uma velocidade de 3,8 litros (1 galão dos EUA) por minuto por até dez minutos de tempo de voo, dependendo do peso do piloto. O peso do combustível é uma consideração, mas é relatado para começar com 150 m (500 pés) por minuto taxa de subida que duplica à medida que o combustível queima. Embora este modelo tenha sido limitado a 102 km / h (55 nós), o protótipo do JB-10 é relatado para voar a mais de 200 km/h (110 kn).

Esta é uma verdadeira mochila a jato: uma mochila que fornece voo a jato. A maior parte do volume é o tanque de combustível, com dois motores a jato de turbina Gimbal montados em cada lado. O sistema de controlo é idêntico ao do foguete Bell.: inclinando os vectores handgrips o impulso-esquerda-direita & para a frente-para trás – movendo os motores; torcer a mão esquerda move duas saias de bocal para yaw; torcer a mão direita no sentido anti-horário aumenta o acelerador. A Jetpack Aviation foi iniciada pelo empresário australiano David Mayman com o know-how técnico vindo de Nelson Tyler, inventor prolífico de estabilizadores de câmera montados em helicópteros e um dos engenheiros que trabalharam no Bell Rocketbelt que foi usado nos Jogos Olímpicos de 1984.

AirEdit de bordo, inventado por Franky Zapata, permite voar até 3 000 metros (10 000 pés) e tem uma velocidade máxima de 150 km/h (93 mph). Tem também 10 minutos de autonomia. Zapata participou com sua invenção durante o desfile militar do Dia da Bastilha de 2019. Ele também tentou atravessar o canal da mancha com seu dispositivo, que conseguiu durante a segunda tentativa em 4 de agosto de 2019.esta inovação particular viu dois jatos ligados à parte de trás de um exosqueleto, usados pelo operador. Ao mesmo tempo, dois jatos adicionais Foram adicionados aos braços, e poderiam ser movidos com os braços para controlar o movimento. Foi concebido por Richard Browning da Gravity Industries. In September 2020 it was reported that the Great North Air Ambulance service was considering using this jet suit to enable paramedics to reach casualidades in the mountainous Lake District.