Dan Ferrell writes about do-it-yourself car maintenance and repair. He has certifications in automation and control technology.

um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (CTS ou ECT) pode perturbar gravemente o sistema de combustível e o funcionamento do motor do seu carro.

isso é porque o sensor ECT diz ao Módulo de controle eletrônico (ECM—seu computador do carro) a que temperatura o motor está operando, de modo que o computador pode tomar algumas decisões importantes. Por exemplo:

• como quantidade de combustível que o motor necessita
• quando entrar em operação de malha fechada (para monitorar e ajustar a operação do motor)
• se para avançar ou retardar a faísca (para melhor o sistema de ignição operação)
• e fazer outros ajustes para o desempenho ideal do motor

Como você pode ver, uma má CTS pode realmente atrapalhar o desempenho do motor:

• permanentemente fechado (eletricamente curto circuito) líquido de arrefecimento do sensor irá causar um aumento no consumo de combustível e potencial de danos ao conversor catalítico.um sensor de fluido de arrefecimento permanentemente aberto (circuito quebrado) deixará o motor sem combustível.

Felizmente, esta é uma reparação simples na maioria dos modelos de veículos. Você pode substituir um CTS ruim em seu carro seguindo algumas orientações simples e precauções. Depois de confirmar que o seu sensor de temperatura do refrigerante falhou, siga os passos neste guia para restaurar o desempenho do motor e economizar nos custos de reparação do carro.OK. Então agora a questão é, você pode substituir o CTS você mesmo sem muita experiência na reparação automóvel?

bem, isso vai depender do seu modelo de veículo em particular. Substituir o próprio sensor é fácil, mas chegar ao sensor é outra questão. A boa notícia é que, na maioria dos carros, o sensor prende-se à cabeça do cilindro ou bloco onde você pode ter fácil acesso a ele. No entanto, em alguns modelos, você pode precisar remover grandes componentes como o coletor de admissão para alcançá-lo. Isso geralmente acontece com os modelos de motores V. Mesmo assim, você ainda pode ser capaz de substituí-lo em casa. Continua a ler.

Potencial Sintomas de uma Falha ECT

Embora o próximo indicadores podem apontar para um mau ECT sensor de problemas em um sistema diferente também podem apresentar os mesmos sintomas. É por isso que é importante resolver o problema do sensor de temperatura do refrigerante antes de instalar um novo substituto.dificuldade de arranque do Motor problemas de condução códigos de problemas de diagnóstico: P0117, P0118, P0128 (estes serão mostradas em alguns modelos)

Substituição Do Sensor De Temperatura Do Fluido De Arrefecimento

OK. Agora estás pronto para substituir o sensor ECT.1. Estacione o seu carro em um lugar seguro onde você pode trabalhar confortavelmente e deixar o motor arrefecer.2. Colocar uma panela de drenagem limpa sob o radiador, abrir a válvula do radiador e drenar cerca de dois a três quartos de refrigerante (ou apenas o suficiente para deixar cair o nível abaixo do sensor). Então fecha a válvula de drenagem. Isto irá minimizar os resíduos de refrigerante quando remover o sensor CT.3. Localiza o sensor de TAC.

• na maioria dos modelos do motor em linha (quatro ou seis cilindros), procure o sensor em torno da parte superior do bloco do motor ou em torno da cabeça do cilindro.
• na maioria dos motores V8 (e alguns V6), você pode encontrá-lo também em torno da parte superior do motor ou sob o coletor de admissão.
• ook for a one-inch diameter (approximately) nut with a two-wire electrical connector on top.nota: algumas sugestões aqui. Se você não pode localizar o sensor, consulte o manual de reparação do veículo para o seu carro em particular marca e modelo. Além disso, mesmo que o seu manual diga que você tem que remover um grande componente para acessar o sensor (como o coletor de admissão) procure outros, potenciais componentes que você pode remover em vez de alcançar o sensor. Você pode encontrar uma forma alternativa de alcançar o sensor, se você tiver as ferramentas corretas. Seu manual de reparação terá instruções sobre como remover qualquer parte que você precisa remover.4. Assim que chegar ao sensor, desligue o conector elétrico do sensor. Tenha cuidado ao desligar o sensor. Você pode precisar pressionar uma guia ou soltar um fio de retentor antes de poder desligar o conector. Alguns sensores usam um grampo de montagem que se pode arrancar usando uma chave de fendas fina ou raspar um awl.5. Use uma chave de seis pontos, chave profunda ou chave de linha para uma aderência firme.6. Compare o novo sensor CT com o anterior; ambos devem ter a mesma configuração.7. Dependendo de sua aplicação em particular, instale uma nova máquina de selar, ou aplique uma camada leve de um vedante aprovado, ou enrole fita Teflon em torno dos fios do novo sensor (dê-lhe um par de voltas). Isto evitará que o líquido de arrefecimento vaze. Consulte o manual de reparação do seu carro, se necessário.8. Arranque manual e dedo apertado o sensor no motor. Em seguida, aperte o sensor com uma chave de seis pontos, tomada profunda ou chave de linha. Torque o sensor de acordo com as especificações listadas no seu manual de reparação ou serviço. Aplicar o binário correcto: sobrecarregar a nova unidade pode arruinar os fios ou tirar o sensor para fora contra o motor e quebrá-lo.9. Liga o conector eléctrico do sensor de arrefecimento.10. Reinstale quaisquer componentes que tenha tido de remover para aceder ao sensor CT.11. Substitua o líquido de arrefecimento que drenou anteriormente, ou volte a encher o radiador com líquido de arrefecimento fresco.12. Liga o motor e deixa-o em marcha lenta. Esperar que o motor atinja a temperatura de funcionamento.13. Verifique se há fugas de líquido de arrefecimento em torno dos fios do sensor.

  O vídeo seguinte dará uma ideia visual sobre a substituição do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

  Dois Fatos Importantes Sobre ECT Substituição

  1. Mantenha em mente que nem todos os sensores de temperatura do líquido de arrefecimento são iguais. Os sensores ECT diferem de alguma forma na operação e classificação. Compre o sensor correto para a sua marca e modelo de veículo em particular. Caso contrário, o seu carro computador irá trabalhar com dados incorretos para o seu motor e problemas de condução irá persistir.ao substituir o sensor, verifique cuidadosamente o selo meteorológico no conector elétrico do sensor. Este selo meteorológico é fácil de desalinhar quando você ligar de volta ao conector, o que fará com que o novo conector de sensor enferruje e falhe mais cedo do que o esperado.

  

  Se você decidiu substituir o CT do sensor e do seu carro serviço de agendamento está chegando, você pode querer substituir o líquido de arrefecimento no sistema, uma vez que você tem que remover alguns do líquido de arrefecimento. Além disso, para um projeto de reparação mais completo (e se você não o mudou nos últimos quatro ou cinco anos), você pode querer substituir o termóstato também. Um termóstato acabará por falhar, e você vai encontrar-se removendo o refrigerante novamente em breve.verifique o manual de reparação do veículo para a sua marca e modelo. Ele terá o refrigerante correto para usar para o seu veículo, identificar os componentes corretos e localização e oferecer-lhe os passos a seguir para o trabalho de manutenção.

  substituir o CTS você mesmo pode economizar cerca de $ 150 em reparos ou mais, dependendo do seu modelo de veículo em particular. E a melhor parte é que, para a maioria dos modelos, o sensor é facilmente acessível, de modo que o proprietário médio carro pode realizar este reparo em casa usando ferramentas comuns. Tudo o que precisas é de uma ou duas horas de trabalho na tua garagem num sábado de manhã. E se você quiser manter seu sistema de refrigeração—e motor-funcionando no seu melhor, não se esqueça de verificar o sistema periodicamente e atendê-lo em seus intervalos recomendados pelo fabricante.

  Este artigo é preciso e verdadeiro ao melhor do conhecimento do autor. O conteúdo é apenas para fins informativos ou de entretenimento e não substitui o aconselhamento pessoal ou profissional em assuntos comerciais, financeiros, legais ou técnicos.perguntas perguntas perguntas perguntas perguntas perguntas perguntas perguntas: Instalei um novo sensor de temperatura no meu Mercury Grand Marquis de 99, mas o medidor no painel de instrumentos sempre lê frio. O que posso fazer para resolver isso?resposta: certifique-se de que o termóstato está funcionando. Realizar um teste simples, depois de conduzir por 20 minutos ou mais e a ventoinha de arrefecimento veio, abrir o capô e sentir a mangueira do radiador superior. Tem cuidado. Deve estar quente. Se a mangueira não se sentir quente, possivelmente o termóstato está preso aberto e não deixar o motor atingir a temperatura de funcionamento, em que caso o seu medidor de temperatura está funcionando bem. Caso contrário, o medidor não está a funcionar ou há um problema com o circuito.pergunta: Eu tenho Nissan Rogue. Eu só substituo o termóstato e sensor de refrigeração, mas cada vez que eu dirigi 20 minutos com ac ligado e cerca de 70 mph o aviso do sensor de refrigeração sempre continua dizendo que o carro está superaquecendo, mas o medidor de refrigerante do motor é normal. Qual pode ser o problema?Resposta

  : pode haver um problema com o sistema AC, possivelmente um interruptor ruim.

  pergunta: Meu Buick Century 1998 estava funcionando, mas então uma luz vem no painel que diz ” Hot Check All.”Diz que é sensor de calor, mas o carro não vai reiniciar. O que devo fazer?Resposta

  : em alguns modelos, o computador irá impedir o motor de começar quando problemas de refrigeração estão presentes. Testar o sensor de arrefecimento e substituí-lo, se necessário. Este post pode ajudar:

  https://hubpages.com/auto-repair/Coolant-Temperatu…

  © 2016 Dan Ferrell

  Dan Ferrell (autor) em 07 de Maio de 2018:

  Hi Michael,

  scanear o computador para os códigos novamente e ver se há alguma indicação de novo para o TPS ou outra coisa.outras questões possíveis que podem levar a uma velocidade de marcha lenta SEM carga elevada:

  * válvula de controlo do ar em marcha lenta SEM carga (IAC) / solenóide ou acúmulo que impede o funcionamento adequado da válvula – esta válvula é acessível e fácil de testar. Pode até removê-lo para inspecção. Se você tem o manual de reparação para o seu modelo de veículo (ou verificá-lo na biblioteca local) você pode ser capaz de fazê-lo sozinho.

  * dê uma olhada no corpo do acelerador, trabalhe manualmente a válvula do acelerador e procure acúmulo em torno do furo e por baixo da válvula – se houver acúmulo, limpe-o com limpador de carburador. O acúmulo pode evitar que a válvula funcione propoerly e causar alta marcha lenta SEM carga também.verifique se a válvula PCV não está obstruída ou se uma das conexões ou tubagens está solta ou danificada. A válvula conecta-se à tampa da válvula e é acessível também.

  * certifique – se de que a tubagem de admissão de ar está devidamente selada – isto contém o filtro de ar-se houver alguma coisa solta ou selo de nota que pode fazer com que o ar não meditado para entrar e perturbar o motor em marcha lenta SEM carga.

  * verificar se há fugas de vácuo-inspeccionar a mangueira de vácuo de toda a espécie quanto a danos ou ligações soltas.

  * um mau sensor de fluxo de ar em massa (MAF) trigaria a luz do motor de verificação – há um código de problema para ele, limpar o sensor MAF primeiro, este é um problema comum com este sensor, ou pode ser ruim. O sensor está localizado perto do equipamento de limpeza de ar e é acessível também.

  estas são as questões mais comuns que podem fazer com que o motor a marcha lenta SEM carga alta.Michael Moore em 07 de Maio de 2018:

  eu levei a minha 03 Malibu teve pit, o computador e a única coisa que veio foi ruim tps sensor tinha um novo e parou a marcha lenta alta por pouco tempo, então comecei a fazer a mesma coisa cara disse que só outra coisa que pode ser é o corpo de borboleta realmente não pode pagar 400 dólares para tho então não sei o que eu vou fazer

  Dan Ferrell (autor) no dia 03 de fevereiro, 2018:

  Oi Jim

  podem haver muitas razões para um motor de afluência,

  as mais comuns sendo uma fuga de vácuo, um defeito IAC solenóide (idle air control), um mau TPS (posição do acelerador sensor).

  Scan for possible pending trouble codes, if you haven’t done so.boa sorte Jim em Fevereiro 02, 2018: ei dan eu tenho um 89 ranger com 2. 9. O problema é que vai de 12 a 15 00 rpms. Ao conduzir na estrada de f55 a 70 o rpms vai bem mais de 3000 a 3500 rpm e, em seguida, cai e, em seguida, voltar para cima e continua flutuando. Mesmo depois de aquecido. Ideia.