the FE Ford engine was released into production in 1958. As aplicações mais antigas incluíam o uso no programa Edsel de curta duração. O FE não era um substituto para o bloco Y; era um companheiro maior para uma família de motores compartilhando algumas características de design. Em 1958, o Y-block ainda era considerado um projeto atual com apenas quatro anos de idade.
Começando no 332 ci, a FE rapidamente cresceu em deslocamento através de seus primeiros cinco anos de produção, com 352-, 390-, e 406-ci variantes seguido pelo agora famoso 427, em 1963. Em 1966, o renomado 428 e o de curta duração 410 tinham sido liberados, e estes completaram o
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Este 520-ci FE com 12,5:1 compressão de manivelas fora de 770 cv e 653 ft-lbs de torque de 6.900 rpm. Possui cabeças polidas de alto risco e uma variedade de cunha de túnel com carboidratos duplos. Isto é tão bom quanto eles vêm.
Você pode facilmente construir um 500 hp stroker FE mecanismo estes dias. Neste caso, este 475-hp 445-ci é baseado no 390 FE e oferece um confiável 475 hp abaixo de 6.000 rpm. Não é necessário qualquer moagem ou limpeza para montar os kits de estroker dos motores de sobrevivência num bloco FE.
lineup of FE passenger-car engines. E como resultado, um monte de alta performance Ford FE motor história foi escrito em um tempo muito curto. Os 352 e 410 foram descartados após 1966, e os 390 e 428 continuaram como os únicos motores FE na produção de automóveis de passageiros de 1968 a 1970.
O FE tinha sido retirado do uso de automóveis de passageiros em 1971, mas as versões 360 e 390 permaneceram extremamente populares em caminhões de pickup ao longo do ano modelo de 1976. Algumas aplicações comerciais, mais notavelmente caminhões U-Haul, tiveram força FE através do ano modelo de 1978. Ao longo dos 20 anos de produção, O FE tinha visto o uso como um motor marítimo, comercial e industrial também.
the high-performance factory engines were the ones that claimed all the glory, but the vast majority of engines were for more mundane applications. Os veículos mais populares originais FE foram veículos de grande porte da família de Automóveis e caminhões pickup, e estes veículos contêm os blocos de motor que são usados para muitas construção de motores de alto desempenho hoje.
the beginnings of the FE performance program took place when Ford split the car lines during the late 1950s, going from one basic platform to many as the market developed. O surgimento dos carros maiores coincidiu com um ganho na popularidade das corridas. O NHRA U. S. Nationals foi realizado em Detroit Dragway em 1959 e 1960, e executivos de automóveis foram expostos à crescente popularidade do esporte. Ao mesmo tempo, NASCAR começou a transformação que iria levá-lo de ser um grupo de circuito local para um esporte nacional. A televisão estava prestes a mudar a forma como os carros eram comercializados, e os desportos motorizados era um dos beneficiários.
Ford respondeu à oportunidade de mercado com iterações de alto desempenho dos 352 e depois dos 390. Nesta época, um motor baseado na produção ainda poderia ser igualmente bem sucedido em drag racing e NASCAR.
My 427 high-riser entry as campaigned at the 2009 Engine Masters Challenge. O motor apresenta um bloco Gênesis, uma manivela de aço forjado que saiu de um caminhão, e um conjunto de Carillo 6.700 polegadas H-vigas de ligação. No topo do 427 está um conjunto de cabeças de Trovão Azul com um coeficiente de compressão de 11.5:1. Este motor fez mais de 670 hp em 91-octano bomba de gás em corte com A.Elevação de 697 polegadas, câmara de rolos sólidos e dois 750 hidratos de carbono modificados com combustível Rápido.
o programa de desempenho da FE começou como upgrades para os motores de automóveis de passageiros, usando estratégias que tinham sido empregadas por Hot rodders por vários anos. Compressão maior, vários carburadores, e dupla exaustão foram inicialmente o suficiente para chamar a atenção. Mas como a rivalidade entre o “Big 3” aqueceu, rapidamente evoluíram para motores específicos de desempenho. O primeiro deles foi o 406, abençoado com um diâmetro maior do que os 390, Cames solid-lifter, e múltiplos carboidratos opcionais. Dentro de alguns anos, o 427, com um furo stillarger, tampas principais travadas transversalmente, e melhores cabeças de cilindro, substituiu o 406. O 427 tornou-se a peça principal de todo o desenvolvimento de corrida big-block da Ford, e permaneceu nessa posição até o final do envolvimento da fábrica direta em 1970. Ao discutir corridas profissionais e motores FE, o 427 vai ser o foco da conversa.
the 428 was originally released in 1966 as a torque-oriented street engine. Mas no final da década de 1960, alguém na Ford finalmente percebeu que a baixa produção e alta-cordas 427 não estava alcançando as massas. Ford tinha um bom programa de corrida, mas estava recebendo um “rep” de rua ruim, porque os mais mundanos 390-powered carros não poderia manter-se com o GM ou Chrysler big-blocks. A resposta foi misturar os 428 blocos prontamente disponíveis e maiores com peças de maior desempenho, que incluíam cabeças, cam, e ingestão. O pacote Cobra 428 foi disponibilizado a partir do final de 1968 até 1970. Ele entregou em todos os pontos e, assim, forneceu uma combinação confiável, forte e ainda-competitiva na NHRA classe racing.
the 429-engine family was slated to replace the FE, but the factory programs surrounding the new engine were short lived, mal making it two years before performance development stopped. Eventualmente, o potencial para o motor da família “385” foi realizado, mas esse é outro livro.
the Famous Cars
Ford’s initial platform for FE performance and racing was the fullsize cars, the most popular being the higher-end Galaxie. Muitos motores FE foram instalados em carros de grande porte, a maioria deles 352s e 390s. mas os pilotos têm os 427 carros.
o Galaxie movido a 427 era um pacote competitivo, mas o Chrysler cadre tinha uma vantagem de peso distinta com seus carros menores. A primeira resposta foi desenvolver uma versão leve de drag-race da Galaxie movida a 427. Ele incluiu uma versão de alto risco do motor 427, juntamente com uma variedade de estratégias de redução de peso, incluindo mudanças no sheetmetal, partes interiores e até mesmo o quadro. Sempre raros, e muito valiosos hoje, os lightweights foram apenas o ato de abertura.
Este 428 FE motor é vestidas de rua, em 1966 7 litros Galaxie. O 428 apresentava um virabrequim de ferro fundido nodular e balanceado externamente. Por causa do curso mais longo, salva-vidas hidráulicas, e redução da taxa de compressão, o 428 foi muito mais streetable do que o 427. Blocos de motores de 428 FE acessíveis são uma raridade hoje em dia. Se você ver um em uma reunião de swap ou em um site de leilão on-line, você precisa verificar dentro dos casacos de água, bem como os números de fundição para confirmar que é realmente um 428. Alguns vendedores sem escrúpulos superaram os 390s e tentaram passá-los como 428s.
As the factory horsepower wars heated up, even the lightweight 427 Galaxies were deemed too heavy to run with the mid-sized Dodges and Plymouths with their 426 Hemi power. Ford fez uma parceria com Dearborn Steel Tubing para produzir o Fairlane Thunderbolt de 1964 para recuperar a vantagem competitiva. O coletor de alto risco 427 exigiu o uso do capô de bolha. Enquanto parecia um Fairlane em andamento, o Thunderbolt era um carro de corrida genuíno. Vidros traseiros, Limpa Pára-brisas, Carpete, Rádio, aquecedor, amortecedor de som, e isolamento do corpo foram todos apagados para economizar peso. A maioria dos carros postou um quarto de milha vezes entre 11.6 e 12.0 segundos. Ainda competitivo em Super Stock hoje, Ray Paquet e Paul Adams colocaram T-Bolts no alcance de 8 segundos de 400 metros.
O próximo passo foi um carro de corrida dedicado, factoryautorizado: o Thunderbolt Fairlane. Dearborn Steel Tubing, um empreiteiro da Ford, montou os parafusos T. Ele levou o peso mais leve, de tamanho médio, sedan Fairlane de 1964 e instalou o highriser 427 motores em cerca de cem deles. Isto nunca foi concebido como um veículo de rua, e tudo foi modificado para aumentar as chances dos carros na faixa de arrasto. Isso incluiu grandes trabalhos de front-end para acomodar o grande motor, assentos leves, vidro fino, alumínio e componentes de fibra de vidro, e uma suspensão traseira apenas de corrida. O Thunderbolt tornou-se um ícone da Ford racing, e a combinação permanece perto do topo da NHRA Super Stock racing 45 anos depois.
Ford não instalou o 427 em Fairlanes de produção até 1966. A produção 427 Fairlanes de 1966 e 1967 são carros muito raros e muito competitivos, com uma história sólida de corridas. Mas como o Galaxie leve que o precedeu, ele nunca recebeu a adulação reservada para o Thunderbolt.
algo sobre a combinação quase absurda de carro pequeno e motor enorme Faz qualquer outra coisa parecer normal em comparação. A última expressão de carro pequeno / motor enorme também é alimentado FE-O 427 Cobra. The Cobra started out as the well-documented combination of a British sports car and a Ford small-block V-8 for road racing. O roadster competiu com esforços bem financiados de pilotos nacionais e estrangeiros, e o 427 FE, um motor de corrida prontamente disponível, satisfez a necessidade de mais potência. O que já tinha sido um carro desportivo atraente transformou – se em uma beleza nascida da necessidade, com fenders alargados e folheados para pneus maiores, escapamentos laterais, e um capuz escavado. Brutal em potencial e execução, outro ícone automotivo nasceu. Hoje, há muitas, muitas mais inspiradas iterações do carro disponível do que nunca foram originalmente feitas.
NASCAR racing was the primary development and test bed for Ford’s FE race program throughout the 1960s. The 427 was upgraded and altered every year as needed to remain competitive. Mas enquanto NASCAR serviu como a fonte de tecnologia do motor, os próprios carros não foram inspiração para muitas ofertas de desempenho de produção. Entusiastas de Muscle-car e Rodders de rua olhou para NASCAR para o entretenimento, mas para os drags para a inspiração. Então, enquanto usamos peças que foram projetadas para os bancos altos, nós não emulamos os próprios carros muitas vezes. Carros de rua têm os pneus grandes na parte traseira, scoops no capô, mas não números nas portas—uma tradição que ainda é verdade hoje.
ao longo da década de 1960, os programas de drag-race profissional evoluíram e os carros foram mais longe de uma base de produção. The hard-core drag Racer moved into AF / X cars, with radical modifications to wheelbases and engines. Estes por sua vez se transformaram em” carros engraçados”, que usaram chassis de tubo e combustível nitrometano. O motor SOHC FE ou” Cammer ” permaneceu um motor comum nestas máquinas de corrida exóticas, mas foi longe do motor que você iria entrar em seu carro do concessionário local. Estes carros e motores são certamente dignos de discussão, impressionante por qualquer medida, mas além do escopo para este livro.
The most famous of the FE-powered cars was never really sold to the public. Ford fez um esforço muito público e concertado para ganhar as 24 horas de corrida LeMans em meados da década de 1960. Ford colocou enormes recursos atrás do esforço porque a empresa queria quebrar o estrangulamento que a Ferrari tinha na LeMans e estabelecer-se no palco internacional de corridas. Os carros scarlet de Enzo Ferrari tinham vencido a corrida de 1960 a 1965, mas isso estava prestes a terminar.
Para começar, a Ford usou o pequeno-bloco V-8 para ligar o GT40 esportes de corrida de carros. Nos anos seguintes, a necessidade de mais poder tornou-se aparente. Em uma situação semelhante à do Cobra, Ford optou pelo bem desenvolvido 427 FE como uma atualização de energia para o programa GT racing. E o motor entregue; Ford GT40 carros terminou 1-2-3 em 1966. Mas talvez a vitória mais memorável veio no ano seguinte, como lendários pilotos americanos A. J. Foyt e Dan Gurney ganharam as 24 horas de LeMans em um carro de corrida esportiva americano, o GT40. Mais notavelmente, o FE 427 powered Ford GT40s to four consecutive LeMans wins from 1966 to 1969, an epic achievement for Ford and The FE engine.
então aqui está o legado do motor FE: Foi o motor que estava nos veículos Ford racing mais famosos da época em cada forma de Automobilismo— NASCAR, o Cobra, o GT40, e o Thunderbolt. Este deve ser o pano de fundo para fama e popularidade comparáveis nas ruas da América, mas nunca aconteceu. O que correu mal?
Mustangs, Galáxias, Fairlanes e Caminhões
Como um dedicado Ford ventoinha e uma Detroit-área de FE racer desde a década de 1970, dói dizer isso, mas precisa ser dito. O que correu mal é que a Ford colocou tudo no volume baixo, os esforços de corrida de alto dólar e comparativamente muito poucos recursos foram para os carros diários que compõem o maior volume de produção.
the FE was factory installed or available in numerous car and truck platforms. O Galaxie (e modelos irmãos) foi o destinatário da maior parte da produção de FE, desde o início dos anos 1960 até o final. Os mais populares entre os entusiastas são os modelos 1963-1967.
Ford intermediate cars, The Fairlane, Torino, and Mercury variants from 1966 through 1969 had the FE as a regular production option. A maioria tinha 390. Alguns modelos 1966-1967 tinham um 427, e o 428 CJ estava disponível em 1969.
Mustangs and Cougars were often FE equipped from 1967 through 1970. Os modelos de 1967 e 1968 eram quase todos equipados com 390. Em 1969, havia alguns 390s, mas o 428 CJ era o motor de escolha. A versão hidráulica do 427 foi instalada em alguns Cougars em 1968, mas o Mustang 427 já foi documentado, apesar de 30 anos de rumores.
Ford pickup trucks carried the FE as an available option through 1976. Há provavelmente mais motores FE em pickups do que em qualquer um dos carros. O FE pode ser instalado em qualquer um dos carros ou caminhões onde era uma opção. Qualquer candidato que mereça pequeno bloco ou com 6 cilindros pode ser convertido em energia FE usando componentes de substituição de fábrica.
When new, a 390-powered Galaxie of 1964 or earlier was a competitive car on the streets and local tracks. Mas na década de 1970 era do conhecimento geral que a média de 396 motores Chevelle era significativamente mais rápido do que qualquer carro 390. Um Mustang 428 podia aguentar-se, mas a maioria dos donos do FE simplesmente perdeu o entusiasmo porque eram mais desarmados todas as sextas-feiras à noite. Eles mudaram-se para outros carros ou outros hobbies, e os carros movidos a FE foram deixados para sentar ou ser usado como transporte básico. O interesse do aftermarket nunca realmente decolou, assim que o suprimento de peças novas não estava lá, e as peças velhas da fábrica estavam sendo usadas e desgastadas.
na década de 1980, o motor FE foi considerado obsoleto por todos, com exceção de alguns entusiastas do die-hard e pilotos. Nenhuma cobertura da revista mainstream, nenhum novo aftermarket partes, e nenhum desenvolvimento real existiu fora do esforço privado de alguns NHRA Super Stock racers. O projeto do motor que tinha ganho Daytona, LeMans, e os Winternacionals foi considerado na mesma liga que o Buick Nailhead, o Chevy 409, o Olds Rocket, e o Y-block.
FE Desperta
Mas havia uma diferença: os carros. O Cobra ainda era adorado, o Thunderbolt ainda era um ícone, e o legado daqueles primórdios NASCAR e drag-racing vitórias ainda persistiu. Stock and Super Stock racers running FE power continued to win with no factory support. À medida que as pessoas começaram a reparar, Reproduzir e emular esses carros, a demanda por peças FE começou a construir.
fornecedores especializados, tais como Dove, carregaram a tocha FE através dos anos lentos, catering para os pilotos e restauradores dedicados. A demanda começou a ser construída em meados da década de 1990, quando Edelbrock lançou uma cabeça de cilindro de alumínio FE de substituição. Igualmente importante, havia um monte de motores candidatos disponíveis a partir da enorme população de caminhão,e havia também um monte de candidatos carros para escolher.
In 2004, Scat released a caststroker crank for the FE, and Genesis concurrently released the cast-iron reproduction 427 blocks. Eu construí o primeiro motor de grande polegada FE que usou ambas as partes, superando o pacote 505-ci com um sistema de injeção de combustível eletrônico (EFI). O motor foi perfilado na edição de julho de 2004 da revista Hot Rod como o “dinossauro 676 cavalos de potência”.”
I entered a similar 505-ci FE in the Jegs Engine Masters Challenge the following year, using the new Blue Thunder cylinder heads. A maioria dos competidores achou que era muito legal ver um daqueles motores antigos da FE no concurso, e no início viu isso como uma curiosidade. Tornou-se evidente que esta não era uma peça nostalgia quando fez 752 hp no dyno com bomba de gás. Essencialmente, era um motor moderno com arquitetura FE. Eu terminei o oitavo geral de 50 participantes, e obtive outro artigo de revista como resultado.
The 2006 Engine Masters Challenge entry was a 427 with a belt drive, flat-tappet cam, and a single Quick Fuel 1050 carb. Fez mais de 650 CV em 91 octanas sem chumbo. Este pacote consistia de uma manivela de 391 caminhão altamente modificada do desempenho virabrequim,um conjunto de varetas de feixe de 6.49 H, e pistões de 10.5:1 – disco de diamante de compressão. Cabeças eram moldadas por CNC-portado azul Thunder com uma entrada de pombas extensivamente modificada.
a Novi 2000 blower on a stroked 428 FE delivers more than 650 hp with roughly 10 pounds of boost. O sistema funciona com 93 octanas sem risco de detonação. O motor começou com a adição de rede de travamento cruzado para uma fábrica bloco 428, juntamente com pistões 9:1 personalizados e um virabrequim de 4.250 polegadas. É complementado com algumas cabeças de Edelbrock ligeiramente portadas e um sistema de soprador fabricado pelo proprietário. A conversão de injeção de combustível usa uma entrada modificada com bungs para os injetores, que são soldados no lugar. Além disso, um F. A. S. T. o sistema de gestão lida com os aspectos eletrónicos da indução do combustível.
the legendary 427 single overhead cam Ford, called the SOHC or “Cammer”, was never installed in a production car. O 427 SOHC motor alimentou muitos Ford drag racers para a vitória ao longo dos anos 1960 e 1970. este é o motor FE mais exótico que a Ford construiu em qualquer tipo de números. Possui uma manivela de aço forjado, varetas de aço forjado com fechos de saca, pistões hemisféricos e muitas outras peças. As cabeças fluíam uma quantidade incrível de ar, apresentavam enormes corredores de entrada, e tinham portas de escape em forma de D.
The FE designation stands for Ford Edsel. Esta série de motores foi lançada pela primeira vez em 1958 e continuou em grande volume de produção até 1976. Este motor 427 de porte médio de 1967 tem hidratos de carbono dualquad. Ele possui coletores de escape originais e aparar. Ford ofereceu duas iterações do 427 block-side oiler e top oiler. Em 1965, Ford lançou o bloco side-oiler, que encaminhou óleo para os rolamentos principais e, em seguida, para o cam e valvetrain. A versão top-oiler enviou óleo para a cam e valvetrain primeiro e depois para baixo para os rolamentos principais.
Este combustível injetado 445-ci stroker faz mais de 500 hp e é equipado com acabamento de cabeças e o consumo de showcar usar. Começando com um bloco básico de 390, adicionamos um kit de sobrevivência de 4.250 tempos consistindo de uma manivela e varetas Scat, sonda 10.8:1-pistões de superfície plana de compressão, e 6.700 polegadas-longas varetas de I-beam. As cabeças foram ligeiramente modificadas peças de Edelbrock, e a cam é bastante agressiva .Um rolo de 668 polegadas para aquele som.”O sistema EFI começa com uma entrada de Edelbrock Victor. Comp Cams F. A. S. T. division fornece os componentes de manuseio de combustível, que incluem injetores, corpo de acelerador, cablagem e sensores. Esta combinação fornece um som de carro de corrida, potência séria, e ainda mantém boas maneiras devido à capacidade do sistema EFI para controlar a qualidade do início, velocidade ociosa, e comportamento de acelerador parcial.
Jay Brown de Minnesota entrou em sua FE-powered 1969 Mach 1 no Hot Rod’s Drag Week competition em 2005. Este é um evento cansativo que cobre mais de 1.000 milhas e cinco faixas de arrasto durante um período de cinco dias. A melhor média geral de ET ganha, e Mach levou para casa a vitória da classe. Ele apenas repetiu o feito em um Galaxie de 1964 movido a SOHC.
subsequentes vitórias na corrida FE, construção de Motores e projetos de carros receberam uma quantidade crescente de cobertura da mídia de escritores que procuram “algo diferente.”Com um conjunto completo de peças agora disponíveis, é possível construir um 427 FE completo a partir do zero, sem peças originais. Você pode construir um 445-ci 390-baseado FE stroker que lhe dará 500 cavalos de potência honesto sem quebrar o orçamento. Em poucos anos, o motor FE passou de quase extinção para o mainstream novamente. Esta é sem dúvida a melhor altura na história de 40 anos da FE para construir uma para a rua.
Written by Barry Robotnik and Republiced with Permission of CarTech Inc