há duas formas de um conversor falhar:

realmente não existe “porto de inspecção” para o consumidor ou mecânico ver um coágulo real num conversor. Muitas vezes, a única maneira de dizer se um catalisador está funcionando mal (plugged) é removê-lo e verificar a mudança no desempenho do motor. Quando se suspeita de um conversor entupido, alguns mecânicos removem temporariamente o sensor O2 do tubo de escape antes do catalisador e procuram uma mudança no desempenho.

um catalisador depende de receber a mistura adequada de gases de escape à temperatura adequada. Quaisquer aditivos ou avarias que causem a alteração da mistura ou da temperatura dos gases de escape reduzem a eficácia e a vida do catalisador. A gasolina com chumbo e a utilização excessiva de determinados aditivos de combustível podem reduzir a vida útil de um catalisador.

Um catalisador também pode falhar devido a:

às Vezes você pode dizer que um conversor está entupida porque de você não ir mais rápido quando você pressiona o pedal do acelerador. Além disso, geralmente há uma queda notável na quilometragem do gás associado com um catalisador entupido. Um conversor parcialmente entupido muitas vezes age como um regulador do motor, limitando o RPMs real a uma marcha lenta SEM carga. Um conversor totalmente obstruído faz com que o motor para sair após alguns minutos por causa de todo o aumento da pressão de escape back.

O catalisador, como o resto do sistema de emissões, normalmente tem um comprimento de garantia que excede o termo da garantia para o resto de um automóvel típico dos EUA.

Aqui está um lembrete de segurança: não estacione o seu carro sobre grama alta ou pilhas de folhas secas. O seu carro está perfeitamente funcionando catalisador fica muito quente-o suficiente para iniciar incêndios! Você pode mantê-lo funcionando bem, mantendo o sistema de ignição em forma, para evitar qualquer combustível não queimado de entrar no catalisador.