a média nacional DOE é o custo médio semanal do diesel de varejo, avaliado pela Energy Information Administration (EIA). Para muitos transportadores, o preço que eles realmente pagam pelo combustível é diferente da média nacional DOE. Porquê?qual é o objectivo de uma sobretaxa de combustível?
A premissa básica de uma sobretaxa de combustível é que o transportador defina o preço do combustível para o expedidor em uma base flutuante a cada semana. A sobretaxa é baseada em movimentos no preço semanal do diesel como publicado pela Energy Information Administration (EIA) do Departamento de Energia DOS EUA (DOE). Embora saia da EIA, é conhecido na indústria como o preço DOE. O principal objetivo de usar o preço do DOE é ter o custo do combustível usado para o transporte de mercadorias para ser uma passagem de transportador para expedidor.como é que uma sobretaxa de combustível impacta a despesa bruta de combustível por milha? o custo bruto do combustível por milha é o custo do combustível por milha que uma frota pagará antes de recuperar uma sobretaxa de combustível. A fórmula é:
Total de despesas de combustível, dividido pelo Total de quilômetros percorridos = bruto despesas de combustível por quilômetro
A frota normalmente paga bruto despesas de combustível para um fornecedor de combustível (truckstop ou atacadista) e, em seguida, irá recuperar o dinheiro de transportadoras na forma de uma sobretaxa de combustível. A sobretaxa de combustível compensará uma parte da conta bruta de combustível. O montante resultante é conhecido como o gasto líquido de combustível, ou calculado em uma base por milha, o gasto líquido de combustível por milha.
A fórmula é:
Total de despesas de combustível – sobretaxa de combustível = líquido de despesas de combustível
Para calcular por quilômetro:
Líquido de despesas de combustível, dividido pelo Total de quilômetros percorridos = líquido de despesas de combustível por quilômetro
por Onde começar no cálculo de uma sobretaxa de combustível?
ada segunda-feira, a AIA libera uma série de preços médios de varejo para gasolina e diesel. A pesquisa EIA é realizada nesse dia. Não é uma média ou uma compilação de sete dias de dados. (Se Segunda-feira é um feriado, o processo é adiado por um dia). Há dois números de venda a retalho que importam para a indústria de camionagem. O primeiro é o preço médio semanal Nacional do diesel de varejo. O segundo, que é muito menos importante, é o preço do diesel da Califórnia. Ele é usado para definir sobretaxas de combustível na Califórnia, porque seus preços estão tão longe das médias nacionais devido aos seus vários regulamentos ambientais. Esses números servem de base para as sobretaxas de combustível.
ver uma primer sobre como os preços do diesel são estabelecidos, antes da fixação do preço semanal DOE.por que esse preço seria escolhido?
a informação da AIE tem várias vantagens. É completamente transparente; a informação é gratuita através do site EIA. O processo AIA é detalhado e sujeito a variabilidade apenas através de processos estatísticos. Finalmente, é um preço garantido. Impostos, retail markup, etc. estão todos no preço. Não precisa de ser calculado mais. While wholesale rack Diesel Price are tracked with great detail every day (in SONAR they can be seen nationally at SONAR: ULSDR.EUA) – a utilização do número grossista significaria que teria de haver um mecanismo para obter esse preço grossista a um valor retalhista. Isso é muito trabalho e seria a base para um desacordo significativo entre comprador e vendedor.um conceito chamado “The retail to wholesale ULSD spread” é a diferença entre os preços médios do combustível do ULSD pago na bomba e os preços grossistas do ULSD pagos na rack. O varejo da ULSD para a distribuição por atacado é útil para rastrear o impacto econômico dos preços do combustível nas empresas de transporte que compram seu combustível a preços grossistas rack. Dentro do SONAR, o tique-taque de propagação é: (SONAR: combustíveis.AMERICA). O número de espalhamento de combustível não inclui impostos ou custos de transporte para obter o combustível do atacadista para o local de varejo. por isso tenho a base para o preço do gasóleo. E depois?algumas empresas são transparentes sobre suas sobretaxas de combustível e publicam – nas na internet. Por exemplo, truckload (TL) E LTL (LTL) carrier Cheeseman tem uma página detalhada que estabelece a sua sobretaxa de combustível. Sobretaxas de combustível têm uma gama de preços quando entra em funcionamento. No caso do Cheeseman, o spread é tão grande – $1.14 / galão no baixo, $ 8,70 / galão no alto-que sempre haverá uma sobretaxa, salvo algum desenvolvimento do mercado totalmente imprevisto.
no caso de Cheeseman, sua fórmula funciona de modo que quando a AIE postou seu preço de $2,507/galão em 14 de Abril, sua sobretaxa de combustível para uma entrega LTL foi 13,5% das taxas de frete. Se era carregamento de camiões, eram 0,28 dólares por milha.
LTL carrier YRC posts its fuel sobretcharges as well. Em 8 de abril, quando a sobretaxa de combustível era de US $ 2.548, a sobretaxa de combustível YRC foi de 21,35% contra o custo do frete. Para suas atividades de carga de caminhão, ele vai com uma porcentagem, em vez do exemplo Cheeseman que era um centavo direto por milha taxa. A sobretaxa da YRC é de 42,7%.
cargas também podem flutuar dependendo do tipo de caminhão. Por exemplo, na sua explicação das suas políticas de sobretaxa de combustível, O transportador de Creta fixa a sua sobretaxa de combustível em parte com base em milhas por galão. Dizia que os camiões têm uma média de 6,8 milhas por galão. Isso iria para o cálculo da sobretaxa.cada remessa se move com uma sobretaxa de combustível?
No. De acordo com Gregory M. Feary, um parceiro Scopelitis, Garvin Luz Hanson & Feary, algumas transportadoras resistir-lhes, porque “eles não querem ser o combustível de arbitragem de negócios,” com a arbitragem aqui sendo a diferença entre o que o transportador é pagar a bomba e o número que define a base para a sobretaxa de combustível. “Eles dirão, vamos considerar um ajuste de preço global, porque entendemos que o combustível é uma variável em nossas Taxas de frete”, explicou Feary. “Mas não queremos um item de linha.”Sua visão, acrescentou, É Que é o trabalho do transportador para lidar com o custo do combustível. “Eles pensam que o transportador é a empresa de transporte e eles precisam descobrir quais são os custos”, disse Feary. “Você precisa descobrir a variabilidade desses custos, você nos cobra taxas de frete e nós os compararemos.”
mas ele acrescentou que nem sempre é aceito. “É contrabalançado por empresas que dizem ‘vamos cobrar uma taxa de frete, mas há apenas uma variável nele.”Os transportadores não podem” lidar com um mercado que sobe ou desce dramaticamente quando não está disposto a negociar connosco nessa área.”
Feary admitiu que a partir de seu poleiro na Escopelite, ele está lidando principalmente com grandes portadores. Dado isso, os grandes transportadores têm muito mais poder de mercado para impor uma sobretaxa de combustível. como é que a AIA calcula o seu número?
a AIA especifica sua metodologia em enorme detalhe em seu site. Aqui estão alguns dos pontos-chave:
Cerca de 400 pontos de venda são pesquisados todas as segundas-feiras. Não há números atualizados, mas a porcentagem de Resposta da pesquisa em 2015 foi de cerca de 99%. A reunião é feita por ” telefone, fax, e-mail ou internet.”
– esse grupo de 400 é construído usando uma probabilidade baseada em tamanho para construir o que ele considera uma amostra representativa do que EIA diz ser um universo de cerca de 62.000 lojas de varejo e 4.000 paradas de caminhão. O Alasca e o Havai não são pesquisados.
– os inputs reflectem os preços na segunda-feira. Mesmo quando há um feriado de segunda-feira que atrasa a publicação até terça-feira, o preço reflete preços de segunda-feira, não terça-feira.
O “principal publicação células” do inquérito são os cinco Petróleo Administração de Distritos de Defesa (PADDs), juntamente com os três subpartes da Costa Leste do PADD 1 e subdivisões da Costa Oeste PADD 5, que são a Califórnia e o resto da Costa Oeste, excluindo Califórnia. Ironicamente, o número que é usado principalmente no cálculo da sobretaxa é todo o EUA, que é considerado uma “célula de publicação secundária”, derivada dos números nas células primárias.
– os números recolhidos pela pesquisa são ponderados por volumes vendidos entre os Estados.
– a matemática real é exposta em grande detalhe pela AIA.- quer perguntar à AIE como montar uma sobretaxa de combustível? Não te incomodes. Aqui está o que diz sobre eles: “EIA não pode lhe dizer como calcular uma sobretaxa de combustível. As sobretaxas de combustível são negociadas em privado pelos carregadores e pelas empresas de transporte.”
mas uma transportadora pode ganhar dinheiro com a sobretaxa de combustível?
Uma vez que os custos de combustível que os transportadores estão a pagar estão sujeitos a alterações todos os dias, mas o preço DOE muda semanalmente, um mercado em rápida queda inevitavelmente terá um desfasamento que ajuda os transportadores. Eles vão faturar uma taxa base a partir de um preço alguns dias de idade que pode não ser representativo do mercado. É uma potencial vantagem para os portadores. Mas, por outro lado, um mercado em rápido crescimento significa que os preços que os transportadores pagam na bomba estarão subindo mais rápido do que as mudanças no preço do DOE. É importante lembrar ao longo do tempo que as variações de preços geralmente se mediam. Para todo o ano de 2019, a média de mudança semanal, para cima ou para baixo, foi uma ligeira diminuição que nem sequer foi um centavo inteiro. O número é maior quando você joga em 2020, mas isso é por causa de um histórico crash do mercado nas primeiras semanas do ano. os assinantes do SONAR têm acesso a mais de 150 mil índices de transporte, logística e diesel que incluem o índice nacional DOE, os preços grossistas do diesel rack ULSD, ou o varejo ULSD para o spread grossista.