BackgroundEdit

após o sucesso do Boeing 737-200 Avançada, a Boeing queria aumentar a capacidade e abrangência, incorporando melhorias para atualizar o avião para especificações modernos, ao mesmo tempo mantendo a semelhança com o anterior 737 variantes. O desenvolvimento começou em 1979, e em 1980, ESPECIFICAÇÕES preliminares de aeronaves foram lançadas no Farnborough Airshow. A nova série contou com motores turbofan CFM56, gerando ganhos significativos na economia de combustível e uma redução no ruído, mas também apresentando um desafio de engenharia dada a baixa distância ao solo do 737 – um traço de sua fuselagem derivada de 707. A Boeing e o fornecedor de motores CFM International resolveram o problema colocando o motor à frente (em vez de abaixo) da asa, e movendo os acessórios do motor para os lados (em vez do fundo) da cápsula do motor, dando o 737 uma entrada de ar nãocircular distintivo.

A asa incorporou uma série de mudanças para melhorar a aerodinâmica. A ponta da asa foi estendida de 23 cm. Os flaps de ponta e de ponta foram ajustados. A cabine de voo foi melhorada com o sistema opcional de instrumentação de voo eletrônico, e a cabine de passageiros incorporou melhorias semelhantes às do Boeing 757.

Model developmentsEdit

In March 1981, USAir and Southwest Airlines each ordered 10 aircraft of the 737-300 series, with an option for 20 more. Essa aeronave, o modelo inicial da série clássica 737, voou pela primeira vez em fevereiro de 1984 e entrou em serviço em dezembro daquele ano com a Southwest Airlines. Um outro modelo esticado, o 737-400, foi lançado com uma encomenda de 25 aeronaves com 30 Opções da Piedmont Airlines em junho de 1986. Esse avião voou pela primeira vez em fevereiro de 1988 e entrou em serviço mais tarde naquele ano com a Piedmont Airlines. O modelo final da série, o 737-500, foi lançado com uma ordem de 30 aeronaves da Southwest Airlines em maio de 1987. Essa aeronave, que foi projetada como um substituto para o 737-200 e tinha capacidade e dimensões semelhantes de passageiros, bem como a maior faixa de qualquer membro da família clássica 737, voou pela primeira vez em junho de 1989 e entrou em serviço com a Southwest Airlines em 1990.

EnginesEdit

a Boeing selecionou a CFM56-3 exclusivamente para a alimentação do 737-300 variante. As 737 asas estavam mais perto do solo do que as aplicações anteriores para o CFM56, necessitando de várias modificações para o motor. O diâmetro da ventoinha foi reduzido, o que reduziu a taxa de bypass, e a caixa de velocidades acessória do motor foi movida da parte inferior do motor (a posição das 6 horas) para a posição das 9 horas, dando à nacela do motor a sua forma distinta de fundo plano, que é muitas vezes apelidado de “Bolsa de hamster”. O impulso global também foi reduzido, de 24.000 para 20.000 lbf (107 para 89 kN), principalmente devido à redução na razão de bypass.

Speed Trim SystemEdit

The 737 Classic saw introduction of Speed Trim System( STS), a flight augmentation system that adjusts the stabilizer automatically at low speed, low weight, aft center of gravity and high thrust with autopilot disengaged. Mais frequentemente pode ser observado durante decolagens e Go-arounds. O sistema conta com a maioria do mesmo hardware e software usado no modo de piloto automático. A STS não é segura por falhas na medida em que utiliza apenas um dos tipos de sensores necessários para a sua funcionalidade e um único computador. Tal projeto de canal único não é comum para sistemas de aumento que têm controle total do estabilizador. Este projeto foi considerado aceitável por causa da capacidade dos interruptores de corte de coluna da popa e da coluna da frente, bem como interruptores de corte de console central para restringir o seu mau funcionamento. As proteções limitadas de envelopes de voo na série 737 Next Generation, bem como MCA no 737 MAX, são extensões posteriores deste sistema.

desenvolvimento posterior edit

ao longo da década de 1980, a série clássica 737 atraiu grandes encomendas de companhias aéreas nos Estados Unidos e na Europa, com a sua encomenda total excedendo os anteriores 737 modelos. De longe, o modelo mais bem sucedido foi o 737-300, com entregas totalizando 1,113 Aeronaves (os 737-400 e -500 chegaram a 486 e 389 entregas, respectivamente). Os principais operadores incluíam transportadoras americanas, pequenas companhias aéreas nacionais e transportadoras charter. Na década de 1990, quando o cliente regular da Boeing United Airlines comprou o Airbus A320, isso levou a Boeing a atualizar o mais lento, de menor alcance 737 Classic -400 para o rewinged, atualizado, mais eficiente, mais longo 737NG-800.A produção do clássico 737 continuou ao lado da geração seguinte por um período de tempo; o primeiro 737-700 foi concluído em dezembro de 1996; o último clássico 737 foi concluído em fevereiro de 2000.

ModificationsEdit

Six former Southwest 737-300s are modified and operated for aerial firefighting by British Columbia-based Coulson Group, supported by a C$3.4 milhões ($2,6 milhões) empréstimo do governo canadense.O converted 737 FireLiner can carry 4,000 us gal (15 m3) with a flow rate of 3.000 US gal (11 m3)/s, and retains 66 seats.O primeiro foi concluído em 2018 e enviado para a Austrália.