Merger proposals and plansEdit
Em janeiro de 2012, o US Airways Group, a empresa-mãe da US Airways, manifestou interesse em assumir a AMR Corporation, a empresa-mãe da American Airlines. Em Março, o CEO da AMR, Tom Horton, disse que a empresa estava aberta a uma fusão. A US Airways disse a alguns credores da American Airlines que a fusão das duas transportadoras poderia produzir mais de US $1,5 bilhão por ano em receita adicional e economia de custos. Em 20 de abril, os três sindicatos da American Airlines disseram que apoiavam uma proposta de fusão entre as duas companhias aéreas. Com a AMR ao abrigo do Capítulo 11 da proteção contra a falência, a American Airlines tinha procurado fundir-se com outra companhia aérea. No início de julho, um tribunal de falência declarou que a US Airways era um credor da American Airlines e “potencial parceiro de fusão”; em 31 de agosto, o CEO da US Airways, Doug Parker, anunciou que a American Airlines e a US Airways tinham assinado um acordo de confidencialidade, no qual discutiriam a possibilidade de uma fusão.em fevereiro de 2013, a American Airlines e a US Airways anunciaram planos de fusão, criando a maior companhia aérea do mundo por algumas medições. No Acordo, que se esperava encerrar no terceiro trimestre de 2013, as partes interessadas da AMR seriam proprietárias de 72% da empresa e os acionistas da US Airways seriam proprietários dos restantes 28%. Rothschild & Co serviu como banco de investimento para a transação. A combinação foi considerada uma ” fusão de iguais “entre as duas companhias aéreas, mas mantendo o nome mais bem estabelecido” americano ” indo para a frente, e assim a holding foi renomeada American Airlines Group Inc. A sede do novo grupo também foi consolidada na sede da American em Fort Worth, Texas, mas a equipe de gestão da US Airways, incluindo o CEO Doug Parker, manteve a maioria das posições de gestão operacional.
O Juiz Sean Lane aprovou a fusão em 27 de Março de 2013, mas se recusou a aprovar um proposto pacote de US $20 milhões de indenização para o executivo da AMR Tom Horton ‘por enquanto’. Em 12 de julho, os accionistas da US Airways aprovaram o projecto de fusão.
Tentativas de bloquear o mergerEdit
Em 13 de agosto de 2013, os Estados Unidos Departamento de Justiça, juntamente com procuradores-gerais do Distrito de Columbia, Arizona (sede da US Airways), a Flórida, Pensilvânia, Tennessee, Texas (sede da American Airlines), e Virgínia entrou com uma ação buscando bloquear a fusão, alegando que significaria menos concorrência e preços mais altos. A American Airlines e a US Airways disseram que iriam lutar contra o processo e defender a sua fusão. No início de outubro de 2013, o Procurador-Geral do Texas desistiu do processo anti-trust.
O Departamento de Justiça chegou a um acordo em 12 de novembro de 2013, exigindo que a companhia aérea fundida para desistir de faixas horárias ou portões de pouso em 7 grandes aeroportos. Sob o Acordo, o novo americano foi obrigado a vender 104 slots no Ronald Reagan Washington National Airport e 34 slots no LaGuardia Airport. Ele também foi obrigado a vender portões no Aeroporto Internacional O’Hare, Aeroporto Internacional de Los Angeles, Aeroporto Internacional Logan, Dallas Love Field e Aeroporto Internacional de Miami. Algumas das faixas horárias deveriam ser vendidas a transportadoras de baixo custo, como a JetBlue e a Southwest Airlines.um processo antitrust privado, apresentado por um grupo de 40 passageiros e agentes de viagens, também procurou bloquear a fusão. O juiz do Tribunal de falência da American recusou-se a ordenar a fusão das duas companhias aéreas, dizendo que o grupo não demonstrou que a fusão iria prejudicá-las irreparavelmente. O advogado dos queixosos recorreu e foi recusado ao nível do Tribunal Distrital dos Estados Unidos e foi ainda rejeitado no Supremo Tribunal depois que a justiça Ruth Bader Ginsburg negou um pedido de estadia por ele arquivado.após a aprovação do Departamento de Justiça, a empresa do grupo resultante da fusão negociada na bolsa NASDAQ sob o símbolo AAL. Em dezembro de 2013, um pacote de indenização avaliado em cerca de US $17 milhões foi acordado para Tom Horton, o CEO cessante da AMR, que havia liderado a American Airlines através da falência e da grande fusão.a US Airways deixou a Star Alliance após a conclusão da fusão, e a American manteve sua participação na Oneworld alliance.
em 13 de julho de 2015, a American anunciou que planejava descontinuar a marca US Airways em 17 de outubro de 2015, e em 16 de outubro de 2015, a US Airways voou seu último voo, US Airways Flight 1939, de Filadélfia-Charlotte-Phoenix-San Francisco-Philadelphia.
Em março de 2021, o American Airlines Group disse que iria pagar a dívida do governo dos EUA através da emissão de uma oferta privada de notas no valor de cerca de US $5 bilhões, metade devido em 2026 e metade em 2029, e um empréstimo a prazo de US $2,5 bilhões facilidade de crédito.