gaste enough time with car nuts, and “the one that got away” will inevitably come up. O primeiro carro de alguém que tiveram de vender para pagar a conta. O orgulho e a alegria do avô de outra pessoa. Dessa vez, um licitador de última hora roubou um condutor de sonho na eBay Motors. Todos temos histórias de má altura, azar e arrependimento geral que, por uma razão ou outra, nos impediram de puxar o gatilho da compra de carros. arde.

eu tenho minha parte justa dessas histórias, mas a que se aproxima maior é um certo 1984 Volkswagen GTI, anteriormente propriedade da VW da América e mantido em estoque, menta forma como parte da própria coleção da automaker. Depois que o proprietário desse carro em particular conseguiu comprá-lo da VW durante um mid-HQ-move asset sell-down, eu rotineiramente perseguiu-o durante os últimos anos, verificando em uma ou duas vezes por ano por vários anos. O dono era um amigo casual, e ele gentilmente prometeu-me a primeira prioridade quando se cansasse disso. Até tínhamos acordado um preço. Na altura, nem sabia como arranjar o dinheiro, quanto mais um lugar de estacionamento, mas não importava, arranjava uma maneira de fazer o acordo.

resumindo a história, fiquei surpreso quando encontrei uma listagem para o mesmo GTI, preto com interior vermelho. Tinha sido listado para venda em trazer um Trailer, que era naquele momento já longo uma das minhas assombrações digitais diárias. Seguiu-se uma onda de E-mails frenéticos e telefonemas, mas não serviu de nada — o vendedor já tinha concordado com os termos com outro comprador. Isso foi no início de 2011,e eu nem sei a que preço o carro acabou por vender. Eu sei que o proprietário tinha inúmeras ofertas acima-ask, assim que sem dúvida acabou sendo significativamente mais do que o que nós concordamos (muito menos o que meu salário escasso poderia ter oferecido para um segundo brinquedo na época). na verdade, não posso dizer que culpo o vendedor. ele fez uma bela venda. Hoje, ainda somos amigos que permanecem em contato periódico, e ele até me ajudou aqui e ali, dispensando conselhos e compartilhando conexões para projetos de carros subsequentes. Mas ainda tenho aqueles e-mails de 2011, e ainda gostava de ter conseguido aquele GTI de 84. estas memórias vêm inundando de volta enquanto eu vejo a Volkswagen arrancar um GTI totalmente diferente de 1984 de sua coleção e plantá-lo na minha entrada quase uma década depois. Cerimoniosamente enojado de um trailer coberto, a chegada da VW de prata é anunciada pela sua surpreendente exaustão cacofonia. Na verdade, não leva muito tempo para perceber que este hatchback baseado em coelhos tem uma trilha sonora hilariante, transmitindo um tom alto e ressonante com muitos pops e burbles em excesso. (Clique no vídeo do Twitter abaixo para ouvir um gosto.)

O GTI momentaneamente rotações altas e executa rico, vomitando hidrocarbonetos e que com cafeína, adolescentes afinar a sua pea-atirador de exaustão neste extremamente frio Michigan dia de primavera. Ainda nem se acalmou e já estou apaixonado. uma rápida inspecção revela que este Westmoreland, construído na Pensilvânia, GTI não é nenhuma beleza de concours de rainha de trailer, é um corredor. Embora não haja ferrugem visível, o acabamento é duro, e como qualquer carro comum de 36 anos, há evidências de desgaste e uma pequena lista de coisas que não funcionam. Até há um período de pós-venda de cassetes no painel daquele grampo de fornecedores de áudio dos anos 80, Craig Electronics. Longe de ser uma desilusão, era assim que esperava que o carro chegasse: separado mecanicamente, mas não tão imaculado que me sentiria culpado por atropelar uma peça de Museu.

and GTIs, friends, have always been built for flogging, from this car — the very genesis of America’s hot-hatch culture — right on up to the Golf-based Mk 7 you can find in VW showrooms today. Enquanto o GTIs tem crescido constantemente em poder, sofisticação, tamanho e peso, eles sempre estão sobre-indexados quando se trata de oferecer desempenho acessível, divertido-para-drive. Eu não tinha estado ao volante de um primeiro-general Mk 1 GTI em décadas, mas tendo conduzido recentemente o modelo 2020 de hoje, enquanto estava ansioso para o já anunciado Mk 8, eu precisava voltar para o original para ver se era tão cativante como eu me lembrava.

TL;DR? Sim. Tanto sim.

o MK 1 de 1,8-litro, naturalmente aspirado quatro cilindros tem suas raízes na variedade de jardim coelho 74 cavalos de potência, 1.Motor de 4 cilindros de 7 litros. Graças a um maçarico modesto, pistões leves e uma entrada redesenhada e válvulas de escape, o GTI da América foi ajustado para desenvolver 90 hp e 105 pés de torque quando novo. Sim, os modelos europeus receberam substancialmente mais oomph (110 póneis) devido a equipamento de emissões menos rigoroso, mas de qualquer forma, de acordo com padrões modernos, todos estes valores de produção são hilariamente Baixos. Entre os novos carros de hoje, apenas o doente Mitsubishi Mirage oferece menos póneis (78 hp). E no entanto, com apenas 2.200 libras para carregar (hoje o Golf GTI pesa mais de 3.100), o Rabbit GTI não é apenas surpreendentemente rápido, é enormemente divertido.

Os testes de estrada contemporâneos colocam o tempo de 0 a 60 mph do GTI em cerca de 10-11 segundos, o que soa como uma eternidade. E no entanto, isso foi tão rápido-ou mais rápido-do que muitos sedans esportivos de luxo Europeus da época da VW. Na verdade, este carro sente um pedaço mais rápido do que aqueles números sugerem, provavelmente por causa do sistema de escape de fogos de artifício auditivos. Enquanto eu fui dito inicialmente que o carro foi equipado com um escape aftermarket, pesquisa subseqüente pela VW indica que o carro foi straight-piped, de modo que é possível que, além dos vocais de apoio bratty, este carro pode ter pego algum poder adicional no negócio.

Se ele fez ou não é acadêmico, no entanto, porque o GTI pode se sentir legitimamente rápido. Certamente, estes são 90 dos cavalos mais robustos e mais trabalhadores alguma vez feitos, mas não é apenas a energia gasosa deles que carboniza a sua atitude. Em contraste com o seu colorway vermelho divertido, esta cabana é tudo negócios, e tudo melhor para ele. Os assentos são de suporte, os medidores legíveis e, graças aos pilares finos, a visibilidade exterior é excelente. Melhor ainda, todas as entradas positivamente cerdas com feedback, incluindo os freios, que são hidraulicamente assistidos e totalmente desprovidos de quaisquer amas de segurança eletrônica para filtrar respostas. sua curva parece plana, e graças em parte a esses passeios generosos, a qualidade do passeio é boa. A direção é manual, mas apesar de ter pouca qualidade, a borracha Yokohama da série 185/60 moderna, mesmo as manobras de estacionamento de baixa velocidade não requerem braços musculados. Na velocidade da estrada, sente-se que os pneus carregam fielmente e previsivelmente, com a direcção que está viva do centro. Não há nenhum ponto morto projetado-in para ajudar a facilitar as entradas em linha reta, a proporção é rápida, e a roda exige atenção constante.

you’ll be busy with the gearshift, as well. The close-ratio five-speed gearbox takes ready advantage of the engine’s (relative) wellspring of torque, but the GTI’s iconic golf-ball shifter is too much fun to leave alone for long. Lances sentir um pouco mais longo do que você pode esperar de um moderno carro desportivo, mas não muito, e os próprios portões são espaçados perto um do outro. É uma experiência verdadeiramente manual, verdadeiramente satisfatória. aqui está algo que eu não esperava: o GTI é até divertido na rodovia. Sim, é barulhento, e há uma quantidade surpreendente de ruído do vento, mas mesmo aqui na grande Detroit, onde o tráfego corre rotineiramente 10-mph sobre o limite de 70-mph, o personagem irrepresentavelmente efervescente do GTI vai levá-lo a querer passar por todos. Já disse que este carro só tem 90 hp? vale a pena notar que a minha alegria com esta reunião de longa data não foi um dado adquirido. Outro refrão comum entre os entusiastas de carros clássicos é esta castanha: “Não conduzas os teus heróis.”Apesar de um amor persistente e debilitante pelos velhos crocks, descobri que isso é muitas vezes um bom conselho. Voltar atrás e experimentar um modelo que você cobiçava em sua juventude como um adulto é uma receita para a decepção com demasiada frequência. Os carros modernos tornaram-se tão poderosos e tão polidos que até mesmo a intoxicação de nostalgia muitas vezes não consegue mascarar o desgosto que se sente ao perceber que o Chevy Camaro IROC Z28 que você uma vez cobiçado sobre não pode vencer hoje o motorista Honda Odyssey bebendo frio fora da linha. Com o GTI? Sem arrependimentos.

Dito de outra forma, este décadas hatchback com pouca tinta imediatamente provou ser mais divertido do que 95% dos carros novos que eu operei este ano.

Depois de ser revelado em fevereiro, fiquei desapontado ao saber que a 8ª geração Golf GTI permanece a mais de um ano de distância dos concessionários dos EUA — o carro novo está tão longe que ele vai levar uma designação de 2022 modelo-ano quando finalmente chega. Embora isso seja uma chatice, ter tido recentemente a oportunidade de conduzir o Mk 1 e o Mk 7 em tão estreita sucessão deu-me ainda mais esperança para o futuro do GTI. Apesar dos níveis crescentes de tecnologia e sofisticação-duas coisas que tendem a adicionar refinamento e conveniência à custa do engajamento-é fácil ver e sentir um fio comum de prazer do motorista através das gerações. Aquela fina linha vermelha usada nas GTI grilles desde o primeiro dia? Não é apenas um florescimento estilístico, é uma veia, que corre ininterruptamente de Mk 1 em diante. com base no que vi, Não tenho dúvidas de que o 2022 Mk 8 levará essa linhagem para a frente. Dito isto, é um velho hatchback prateado que está alojado na minha cabeça, dando-me o melhor tipo de déjà vu. Mais uma vez, encontro-me com o inescapável desejo de chegar e ver se a VW partirá com um determinado GTI de 1984 da sua colecção privada.