po oddaniu do użytku, Nautilus pozostał w dokach do dalszych prac konstrukcyjnych i testowych. Rankiem 17 stycznia 1955 roku, o godzinie 11 rano EST, pierwszy dowódca Nautilusa, Komandor Eugene P. Wilkinson, zarządził odrzucenie wszystkich linii i zasygnalizował pamiętną i historyczną wiadomość: „w toku na energię jądrową.”10 maja skierowała się na południe w celu przetransportowania. Zanurzony na całej długości, przebył 1100 mil morskich (2000 km; 1300 Mil) z nowego Londynu do San Juan w Portoryko i pokonał 1200 mil morskich (2200 km; 1400 mil) w mniej niż dziewięćdziesiąt godzin. W tym czasie był to najdłuższy rejs zanurzony przez okręt podwodny i z najwyższą utrzymaną prędkością (przez co najmniej jedną godzinę), jaką kiedykolwiek zarejestrowano.
od 1955 do 1957 roku Nautilus nadal był używany do badania skutków zwiększonej prędkości zanurzenia i wytrzymałość. Ulepszenia sprawiły, że postępy w zwalczaniu okrętów podwodnych podczas II wojny światowej stały się praktycznie przestarzałe. Samoloty radarowe i przeciwpodwodne, które okazały się kluczowe w pokonywaniu okrętów podwodnych w czasie wojny, okazały się nieskuteczne wobec statku zdolnego do szybkiego opuszczenia obszaru, szybkiej zmiany głębokości i pozostawania w zanurzeniu przez bardzo długi czas.
4 lutego 1957 roku Nautilus przepłynął 60 000 mil morskich (110 000 km; 69 000 mil), odpowiadając wytrzymałości swojego imiennika, fikcyjnego Nautilusa opisanego w powieści Juliusza Verne ’ a Twenty Thousand Leagues Under The Sea. W maju wyruszył na wybrzeże Pacyfiku, aby wziąć udział w ćwiczeniach przybrzeżnych i ćwiczeniach floty, operacji „Home Run”, która zapoznała jednostki floty Pacyfiku z możliwościami atomowych okrętów podwodnych.Nautilus przeszedł pod mostem George ’ a Washingtona podczas wizyty w porcie w Nowym Jorku w 1956 r.Nautilus powrócił do New London w stanie Connecticut 21 lipca i ponownie wypłynął 19 sierpnia na swój pierwszy rejs. rejs 1200 mil morskich (2200 km; 1400 mil) pod lodem polarnym. Następnie udał się na Wschodni Atlantyk, aby wziąć udział w ćwiczeniach NATO i odbyć tournée po różnych portach brytyjskich i francuskich, gdzie został skontrolowany przez personel obronny tych krajów. Do New London dotarł 28 października, przeszedł remont, a następnie do wiosny prowadził operacje przybrzeżne.
operacja Sunshine – pod polem Północnymedit
w odpowiedzi na zagrożenie nuklearne ICBM ze strony Sputnika, prezydent Eisenhower nakazał US Navy próbę podwodnego tranzytu przez Biegun Północny, aby zyskać wiarygodność dla wkrótce nadchodzącego systemu broni SLBM. 25 kwietnia 1958 roku „Nautilus” ponownie wyruszył na Zachodnie Wybrzeże, dowodzone przez komandora Williama R. Andersona z USN. Zatrzymując się w San Diego, San Francisco i Seattle, rozpoczął swój historyczny transport polarny, operację „Sunshine”, gdy opuścił ten ostatni port 9 czerwca. 19 czerwca wszedł na morze Czukczi, ale został zawrócony głębokim lodem dryfującym w tych płytkich wodach. 28 czerwca dotarł do Pearl Harbor w oczekiwaniu na lepsze warunki lodowe.
do 23 lipca 1958 jej oczekiwanie się skończyło i obrała kurs na północ. Zanurzył się w Dolinie morza Barrow 1 sierpnia, a 3 sierpnia o godzinie 2315 (EDT) został pierwszą jednostką pływającą, która dotarła do geograficznego bieguna północnego. Zdolność do poruszania się na ekstremalnych szerokościach geograficznych i bez wynurzania się została umożliwiona przez technologię North American Aviation N6A-1 inertial Navigation System, morską modyfikację N6A używaną w pocisku cruise Navaho; został zainstalowany na Nautilus i Skate po pierwszych próbach morskich na USS Compass Island w 1957 roku. Z Bieguna Północnego, kontynuował on i po 96 godzinach i 1590 mil morskich (2940 km; 1830 mil) pod lodem, wynurzył się na północny wschód od Grenlandii, po zakończeniu pierwszego udanego rejsu zanurzonego wokół Bieguna Północnego. Szczegóły techniczne tej misji zaplanowali naukowcy z Naval Electronics Laboratory, w tym dr Waldo Lyon, który towarzyszył Nautilusowi jako główny naukowiec i pilot ice.
Nawigacja pod pokrywą lodową Arktyki była trudna. Powyżej 85°N zarówno kompasy magnetyczne, jak i normalne żyrokompasy stają się niedokładne. Na krótko przed podróżą zainstalowano specjalny gyrocompass skonstruowany przez Sperry Rand. Istniało ryzyko, że łódź podwodna będzie zdezorientowana pod lodem i że załoga będzie musiała zagrać w”ruletkę”. Komandor Anderson rozważał użycie torped do wysadzenia otworu w lodzie, jeśli łódź podwodna będzie musiała wynurzyć się na powierzchnię.
najtrudniejszą częścią podróży była Cieśnina Beringa. Lód rozciągał się aż do 18 metrów poniżej poziomu morza. Podczas pierwszej próby przepłynięcia przez Cieśninę Beringa nie było wystarczającej ilości miejsca między lodem a dnem morza. Podczas drugiej, udanej próby przejścia przez Cieśninę Beringa, okręt podwodny przepłynął znany kanał w pobliżu Alaski (nie był to pierwszy wybór, ponieważ okręt chciał uniknąć wykrycia).
podróż pod pokrywą lodową była ważnym impulsem dla Ameryki, ponieważ Sowieci niedawno wystrzelili Sputnika, ale nie mieli własnego okrętu podwodnego z napędem atomowym. Podczas przemówienia zapowiadającego podróż prezydent wspomniał, że pewnego dnia okręty podwodne z ładunkiem jądrowym mogą wykorzystać tę trasę do celów handlowych.
gdy Nautilus płynął na południe od Grenlandii, Helikopter załadował Komandora Andersona, aby połączyć się z transportem do Waszyngtonu.podczas ceremonii w Białym Domu 8 sierpnia prezydent Eisenhower wręczył mu Legię Zasługi i ogłosił, że załoga zdobyła Presidential Unit Citation.
w następnym porcie zawinięcia, na wyspie Portland w Anglii, otrzymała od amerykańskiego ambasadora JH Whitneya wezwanie jednostki, po raz pierwszy wydane w czasie pokoju, a następnie 29 października przekroczyła Atlantyk, docierając do New London w stanie Connecticut. Przez resztę roku Nautilus operował ze swojego macierzystego portu w Nowym Londynie.
Historia Operacyjnaedit
po ćwiczeniach floty na początku 1959 roku Nautilus wszedł do Stocznia Portsmouth Naval Shipyard w Kittery w stanie Maine, po pierwszym całkowitym remoncie (28 maja 1959 – 15 sierpnia 1960). Po remoncie okręt przeszedł szkolenie odświeżające i 24 października wypłynął z nowego Londynu na swój pierwszy start z szóstą flotą na Morzu Śródziemnym, powracając do portu macierzystego 16 grudnia.
Nautilus spędził większość swojej kariery przydzielony do Submarine Squadron 10 (SUBRON 10) W State Pier w New London w stanie Connecticut. „Nautilus” i inne okręty podwodne w eskadrze dotarły do swoich domów wraz z tenderem, gdzie otrzymały prewencyjną Konserwację i, jeśli to konieczne, naprawy, od dobrze wyposażonego Tendera okrętów podwodnych USS Fulton (AS-11) i jego załogi składającej się z mechaników, młynarzy i innych rzemieślników.
„Nautilus” operował na Atlantyku, przeprowadzając testy ewaluacyjne ulepszeń ASW, uczestnicząc w ćwiczeniach NATO i, w październiku 1962 roku, w kwarantannie morskiej na Kubie, aż w sierpniu 1963 roku ponownie udał się na wschód na dwumiesięczną wyprawę po Morzu Śródziemnym. Po powrocie brał udział w ćwiczeniach floty aż do wejścia do stoczni Portsmouth Naval Shipyard na drugi remont 17 stycznia 1964.
w dniu 2 maja 1966 roku „Nautilus” powrócił do swojego portu macierzystego, aby wznowić operacje z flotą Atlantycką i w pewnym momencie Około tego miesiąca przebazował 300 000 mil morskich (560 000 km; 350 000 km). Przez kolejny rok I kwartał prowadziła operacje specjalne dla ComSubLant, po czym w sierpniu 1967 powróciła do Portsmouth, na kolejny rok pobytu. Podczas ćwiczeń w 1966 roku zderzył się 10 listopada z lotniskowcem USS Essex, nurkując płytko. Po remoncie w Portsmouth prowadziła ćwiczenia u południowo-wschodniego wybrzeża. Powrócił do New London w grudniu 1968 roku i przez większą część swojej kariery służył jako jednostka Dywizjonu Okrętów Podwodnych 10.
9 kwietnia 1979 roku Nautilus wyruszył z Groton w swój ostatni rejs pod dowództwem Richarda A. Riddella. Okręt dotarł do Mare Island Naval Shipyard w Vallejo w Kalifornii 26 maja 1979 roku. Został wycofany ze służby i skreślony z rejestru okrętów marynarki wojennej 3 marca 1980 roku.
NoiseEdit
pod koniec służby kadłub i żagiel „Nautilusa” wibrowały na tyle, że sonar stał się nieskuteczny przy prędkości większej niż 4 węzły (7,4 km / h; 4,6 mph). Ponieważ generowanie hałasu jest niezwykle niepożądane w okrętach podwodnych, sprawiło to, że okręt był podatny na wykrywanie sonaru. Wnioski wyciągnięte z tego problemu zostały zastosowane do późniejszych atomowych okrętów podwodnych.