Po miesiącach odpychania się na to trochę każdej nocy, miałem przedni koniec w moim 1974 Lotus Europa Twin-Cam Special zapinany na guziki. Kolejnym krokiem było ustawienie kół przednich.

można na to spojrzeć na kilka sposobów. Jednym z nich jest to, że wystarczy wyregulować palec u nogi na tyle dobrze, że samochód nie będzie szarpał się w słup telefoniczny, podczas gdy jedziesz nim do sklepu, aby uzyskać prawdziwe wyrównanie. Jeśli używasz nowych drążków kierowniczych, które wyglądają tak samo jak stare i mają taką samą długość, aby otrzymać trzpień, który w nie wchodzi, dostaniesz dość blisko, jeśli po prostu nawleczysz nowe na tej samej liczbie obrotów, co stare. Policzyłeś i zapisałeś liczbę zakrętów, które trzeba było zdjąć, prawda? Nie? Dlatego praca za drugim razem jest zawsze łatwiejsza.

ale w prymitywnym samochodzie takim jak Europa, który ma tylko regulację toe-in (przód nie ma regulacji pochylenia ani kółka), jest naprawdę niewiele w wyrównaniu, a różnica między tym, aby nie było niebezpiecznie jeździć, a tym, aby było cholernie blisko, może być tylko godziną poprawek. Oczywiście, jest mało prawdopodobne, aby uzyskać to tak dokładne, jak sklep, który będzie umieścić kamery wyrównania na wszystkich czterech kołach, ale jeśli robisz iteracyjne prace, które mogą wymagać odciągnięcia rzeczy od siebie, robienie tego w ten sposób może mieć wiele sensu. W moim przypadku chcę ponownie przejechać Europa i sprawdzić, czy jestem zadowolony z moich przednich sprężyn obniżających i regulowanych amortyzatorów, a gdy już to zrobię, wezmę to na odpowiednie wyrównanie czterech kół, gdzie może być konieczne wstawienie podkładek oporowych, aby dostosować tylny palec.

możesz spędzić wiele szczęśliwych godzin wieczornych na YouTube czytając o ustawieniach zrób to sam. Metoda zero-tools-zero-cost polega na pobraniu kilku sznurków, rozciągnięciu ich od ścian bocznych opon tylnych kół do przodu samochodu i wyrównaniu ścian bocznych przedniej opony za pomocą sznurków. Próbowałem tego kilka lat temu z moim BMW 2002TII z 1972 roku, a wynik był kiepski-nawet nie blisko. Jednak zamiast jechać do sklepu z wyrównaniem, postanowiłem spróbować zaoszczędzić sto dolców, poprawiając je sam, przekręcając rury drążka kierowniczego, aby wyregulować palce. Po kilku godzinach i kilkunastu jazdach, opanowałem to i byłem w stanie znaleźć słodkie miejsce, w którym jeśli dotykałem go bardziej do wewnątrz, czułem szorowanie opon, a jeśli cofnąłem go dalej, czułem się wyraźnie zbyt darty i drgający. Od tego czasu jeździłem samochodem na kilku 2000 milach, a ustawienie nadal wydaje się właściwe. Dla mnie to sukces.

Jeśli chcesz wydać trochę pieniędzy, możesz rozważyć kilka tanich narzędzi, które pomogą zamknąć wyrównanie.

pierwsze to zestaw metalowych „płytek wyrównawczych” lub „płytek dociskowych.”Zazwyczaj mają kątowe zgięcie na dole, aby pomóc im pochylić się płasko o opony bez upadku, i szczeliny na miary taśmowe, które należy rozciągnąć między końcami płyt. Te lepsze mają małe magnesy, które utrzymują metalowe klipsy taśm mierniczych na miejscu. Kładziesz samochód na ziemi, ustawiasz zawieszenie, opierasz płyty o lewe i prawe koła, umieszczasz Taśmy miernicze w przednich i tylnych szczelinach na jednej płycie, rozciągasz taśmy pod samochodem, umieszczasz je w szczelinach na drugiej płycie, odczytujesz zarówno pomiary z przodu, jak iz tyłu, odejmujesz je i porównujesz wynik ze specyfikacją palca samochodu, która zwykle wynosi od 1/32 do 1/8 cala. To nie jest fizyka jądrowa. Co ciekawe, robiąc to w ten sposób, mamy długą i dumną historię, albo dlatego, że nie ma poręcznego przyrządu do ustawiania osi, gdy samochód jest na torze wyścigowym, albo dlatego, że żaden sklep z ustawieniami nie ma specyfikacji dla Twojego domowego hot roda.

jak można sobie wyobrazić, istnieją granice dokładności tej metody. Po pierwsze, przy dowolnej metodzie DIY, po dowolnej regulacji palca, samochód powinien być idealnie zwijany w przód iw tył, aby usunąć wszelkie skręcenia z opon (sklepy obejdą to, ustawiając przednie koła na obrotnicach, ale niewielu MAJSTERKOWICZÓW ma takie). I przy każdym takim pomiarze, który wykorzystuje ściany boczne opony zamiast kamer inspekcyjnych przykręconych do kół jak prawdziwe wyrównanie, wszelkie wybrzuszenia lub podniesione napisy w ścianach bocznych będą je wyrzucać. Następnie są pewne kwestie specyficzne dla płyt. Istnieje potencjał ugięcia w taśmach mierniczych, potencjał usunięcia płyty przez ścisłe pociągnięcie taśmy, aby pozbyć się ugięcia, oraz fakt, że gra w małym metalowym kawałku pod kątem prostym na końcu taśmy mierniczej może być dobra dla około 1/16 cala niedokładności. Dlatego, jeśli zamierzasz zrobić to w ten sposób, dobrze jest kupić zestaw talerzy z dwoma nowymi miarami, lub, jeśli zamierzasz zwijać własne, przynajmniej kup sobie dwie nowe miary. Dodatkowo, w moim garażu, samochody w trakcie pracy są często na podnośniku środkowym, który jest otoczony przez dwie cienkie drewniane rampy, aby pomóc podwozie samochodu wyczyścić windę. Obawiałem się, że płyty wyrównujące nie będą tak dobrze siedzieć na tych drewnianych rampach, jak na betonowej podłodze.

istnieje Staromodne urządzenie zwane czasem toe-in gauge lub palcem pomiarowym, które unika niektórych problemów z płytkami i taśmami. Jest to w zasadzie długa sztywna linijka z prostym kątem na jednym końcu, mały składany stojak, który trzyma kąt prosty od ziemi, i skalibrowany wskaźnik na drugim końcu. Wskaźnik jest sprężynowy, więc delikatnie opiera się o oponę. Dosięgasz go pod samochodem, zaczepiasz końcówkę pod kątem prostym wokół jednej opony, przesuwasz przyrząd, na którym znajduje się wskaźnik, na drugą oponę i ustawiasz go tak, aby wskaźnik był na zero. Następnie wyciągasz drążek i odwracasz go w drugą stronę, aby wykonać pomiar po drugiej stronie Opony i przeczytać, co mówi wskaźnik. Pokonuje problem zwisu taśmy mierniczej i gry na końcu, i nie musisz umieszczać żadnych metalowych płytek. Były one produkowane przez Manco, były sprzedawane przez Eastwood i były popularne w brytyjskim świecie samochodów, ale długo nie były produkowane. Film z jednym w użyciu można zobaczyć tutaj.

Harbor Freight sprzedawał kiedyś Paluch marki Cen Tech, ale też nie jest produkowany. Kolejna chińska podróbka była ostatnio dostępna tutaj na Amazon, a także na eBay za około $45 plus wysyłka, ale wydają się być niedostępne.

Jeśli obawiasz się wybrzuszenia ściany bocznej zakłócającego pomiar, następnym poziomem precyzji jest użycie czegoś, co czasami nazywa się toe-in bar lub paskiem wyrównującym, ale jest myląco nazywane również toe-in gauge, więc kiedy wyszukasz „toe-in gauge” lub „alignment gauge”, zobaczysz oba typy. Kiedy po raz pierwszy zobaczysz zdjęcie jednego z nich, to, na co patrzysz, nie ma sensu, dopóki nie zrozumiesz, że aby go użyć, najpierw musisz narysować cienką linię na obu przednich oponach, a następnie użyj paska, aby zmierzyć te zapisane linie. Piszesz linie, układając cienką powłokę kredą lub białą farbą na bieżniku, obracając koła i ostrożnie dotykając szydła lub innego skryby na powierzchni. Gdy masz te znaki, używasz drążka do mierzenia między nimi z przodu iz tyłu opon. Bar jest zwykle kawałkiem kwadratowej rury aluminiowej, która ma dwa wskaźniki, które zaciskają się do niego i przyklejają, wyglądając trochę jak miniaturowe atakujące statki kosmiczne w wojnie światów przykręcone do kawałka bagażnika dachowego. Są znaki miarki, gdzie wskaźniki ślizgają się na rurce, więc możesz ustawić je tak, aby mierzyły znaki skryby na przodach opon, wykonały odczyt, a następnie obracały nim, aby wskazać znaki na tylnych oponach. Można znaleźć toe-in bary począwszy od około $110.

Dla wyrównania w moim Lotusie, poszedłem z toe-in gauge z lekko sprężystą dźwignią wskaźnika; kupiłem jeden z nich na Amazonie, zanim wyszedł z magazynu. Głównym powodem, dla którego go wybrałem, było to, że chociaż dokładne wyrównanie musi być wykonane z przednimi kołami na ziemi, Lotus jest tak niski, że przechodzenie czegoś takiego jak mierniki taśmowe pod samochodem—i wchodzenie pod nim i obracanie gwintowanych prętów w celu regulacji palców—jest trudne. Pomyślałem, że podczas gdy samochód był jeszcze na wyciągu, mógłbym użyć wskaźnika toe-in, aby wyregulować palec u nogi i przynajmniej dostać go na boisku, a następnie podkręcić go przez feel, tak jak z powodzeniem zrobiłem z moim BMW 2002TII.

odniosłem częściowo sukces. Przyrząd jest tym, czego można się spodziewać po niedrogiej Chińskiej kopii. Jest w dwóch połówkach, które musisz ze sobą połączyć. Zmontowana jednostka ma 6,5 metra długości, więc zaletą możliwości szybkiego zaczepienia jej wokół jednej opony i zmierzenia się z drugą oponą jest wymiana na wymachiwanie czymś metalowym, tak długim w garażu, bez uderzania w coś.

Plus, kiedy zacząłem go używać, byłem zaskoczony, że lekko wysklepiony wskaźnik odciągnął dźwignię od opony, a nie w jej kierunku, wymagając ręcznego pochylenia dźwigni w oponie. Rozebrałem go na części, wywierciłem kolejną małą dziurkę na wiosnę i sprawiłem, że działa tak, jak myślałem. Dzięki temu naprawionemu byłem w stanie szybko i sprawnie uzyskać palec u nogi w odległości około jednej ósmej cala, przynajmniej tak, jak mierzy się to z samochodem wciąż na podnośniku.

chciałbym powiedzieć, że po prostu obniżyłem samochód z windy, przejechałem go i poprawiłem ustawienie, aż było idealne, ale niestety zimno i śnieg przeniosły się z powrotem do Nowej Anglii, więc faza testowa będzie musiała poczekać. Przynajmniej jestem pewien, że kiedy będę prowadził samochód, ustawienie nie będzie tak daleko, że samo wbije się w słup telefoniczny.