do piasku lub nie do piasku…. Oto jest pytanie!Czy-It-Yourself i nowicjusze często pytają: „kiedy zwrócić się do mokrego szlifowania jako najlepszej formy korekcji lakieru dla mojego pojazdu?”Jest to pytanie bez prostej odpowiedzi, ale nie oznacza to, że nie ma kilku różnych odpowiedzi, więc zacznijmy od spojrzenia na to pytanie z perspektywy.Przezroczysty płaszcz w Twoim samochodzie jest cieńszy niż banknot dolarowy. Większość specjalistów od korekcji lakieru zgadza się, że ponieważ górna jedna trzecia to głównie ochrona przed promieniowaniem UV, nie chcesz usuwać więcej niż 25 procent tego w całym okresie użytkowania pojazdu. Biorąc pod uwagę delikatną naturę farby i bezbarwną powłokę, pomysł użycia ścierniwa, takiego jak mokry piasek, wystarczy, aby każdy miłośnik samochodów był wrażliwy.następnie rozważ koszt „awarii lakieru bezbarwnego” ― katastrofalne określenie szkody spowodowanej błędnym obliczeniem technika lub błędem w ocenie podczas naprawy usterki.Jak mówi Mike Phillips, jeden z najbardziej doświadczonych ekspertów w branży motoryzacyjnej, ” … przez wszystkie lata uczyłem na zajęciach … większość ludzi, którzy zapisują się do klasy zaawansowanej, aby nauczyć się mokrego piasku, po tym, jak nauczą się tego robić i co się z tym wiąże, odkrywają, że tak naprawdę nie chcą tego robić.”W tym momencie możesz zacząć zadawać sobie pytanie:” jeśli szlifowanie na mokro jest tak niebezpieczne, dlaczego jest używane i dlaczego jest oferowane w każdym zaawansowanym seminarium dotyczącym detali i korekcji lakieru?”Odpowiadamy na to pytanie prostą odpowiedzią: Szlifowanie na mokro jest absolutnie najskuteczniejszym środkiem do usuwania defektów lakieru powierzchniowego.Haczyk polega na tym, że powinien to zrobić tylko ktoś z odpowiednim wyszkoleniem. I nawet wtedy wykwalifikowany profesjonalista powinien użyć miernika farby, aby najpierw sprawdzić grubość farby i bezbarwną powłokę, aby upewnić się, że będzie wspierać proces szlifowania na mokro.W warsztatach karoserii na znacznie większym poziomie stosuje się szlifowanie na mokro. Używają go do wyrównywania nowej farby, wygładzania małych przebiegów i zwisów,” powalania ” skórki pomarańczowej i usuwania wszelkich zanieczyszczeń, które spadły na farbę, gdy była mokra. Kontynuując szlifowanie na mokro za pomocą masy ściernej, farba praktycznie powróci do życia i nada pojazdowi gładki, szklisty wygląd, który uwielbiają właściciele samochodów; jednak, jeśli nie malujesz całego samochodu samodzielnie, prawdopodobnie nie użyjesz W ten sposób szlifowania na mokro. Jeśli chodzi o zastosowanie szlifowania na mokro do większych prac, zalecamy najpierw wyczerpanie wszystkich innych opcji. Na przykład, możesz najpierw nałożyć mieszankę na cały pojazd ― coś w rodzaju polerowania korygującego, który jest wyjątkowo ścierny. Jeśli CP nie usunie głębszych zadrapań lub trawienia kwaśnym deszczem, możesz je następnie wyczyścić.

należy pamiętać, że mieszanie lub szlifowanie na mokro usuwa bezbarwną powłokę. Wielu detalistów uważa, że masz trochę miejsca na poruszanie się z warstwami UV w przezroczystym płaszczu; jednak jedna trzecia grubości worka Ziploc sandwich to wcale nie wiele, a jedna korekcja kolorów to nie koniec. Zakładając, że ty lub właściciel samochodu utrzymuje samochód przez kilka lat, będziesz wymagał wielokrotnego czyszczenia, polerowania, aw doskonałych przypadkach corocznej korekcji kolorów, aby utrzymać farbę i zachować ją wolną od zawirowań. Nie chcesz wyciąć go tak blisko pierwszej korekty, że nie masz miejsca, aby przejść stamtąd.Jednym z mniej niebezpiecznych zastosowań szlifowania na mokro jest wyrównywanie. Przechodząc lekko przez kilka miejsc za pomocą mokrego papieru ściernego, technicy mogą użyć szlifowania punktowego do „zamglenia” farby na tyle, aby ułatwić polerowanie.zdarzają się również przypadki, w których szlifowanie na mokro jest bardziej skuteczne niż mieszanie. Nie wytwarza takiej ilości ciepła, jaką robi mieszanie, ale łatwo jest uzyskać zbyt agresywny. Opanowanie „WŁAŚCIWEGO dotyku” wymaga praktyki i finezji. W ten sam sposób można spalić farbę buforem obrotowym, jeśli nie jest prawidłowo obsługiwany, można kopać zbyt głęboko piaskiem grit.As wielu profesjonalistów przyznaje, że ani mieszanie, ani szlifowanie na mokro nie jest dla słabych w sercu. Nawet najbardziej doświadczeni specjaliści od detali i korekcji lakieru zdają sobie sprawę, że mają bardzo mało miejsca na błędy i nie ryzykują osłabienia farby lub lakieru bezbarwnego w samochodzie za 100 000 USD, aniżeli w pojeździe za 15 000 USD. Ponownie, według Mike 'a Phillipsa,” szlifowanie jest łatwą częścią. To jest nakładanie zadrapań na farbę. Najtrudniejsze jest wydostanie ich.”zdarza się, że szlifowanie na mokro po prostu nie działa, na przykład wady, które są na tyle głębokie, że przecinają przezroczystą powłokę i farbę aż do metalu. Jest to powszechne w pojazdach, które siedzą na zewnątrz, odkryte przez kilka lat, i cierpią z powodu głębokiego kwaśnego deszczu. Nie zalecamy również używania mokrego piasku do usuwania zanieczyszczeń, ponieważ sztabka gliniasta jest najlepszym sposobem na to. A oto kolejna wskazówka: nigdy nie pij lakieru bazowego na mokro! Lakier bazowy jest bardzo cienki i zapewnia cały kolor na pojeździe. Jeśli spróbujesz, będziesz szlifować metal z wizytą w najbliższym warsztacie lakierniczym i lakierniczym w przyszłości!Z drugiej strony, myślę, że osobowość ma z tym wiele wspólnego. Większość detali, których znam, podchodzi do lakieru na każdym samochodzie z taką samą nietolerancją na niedoskonałości, które czynią z nich geniuszy w swojej branży. Jeśli nadal istnieją poważne niedoskonałości, które musisz usunąć lub rozjaśnić, po nieudanym mieszaniu, polerowaniu i polerowaniu, najlepszym procesem jest szlifowanie punktowe na mokro.ten przymus usuwania wad, których przeciętny klient nigdy nie zauważy, skłania niektórych do twierdzenia, że specjaliści od korekcji lakieru robią to za pieniądze, które mogą pobierać. Uważam, że jest to mało prawdopodobne, ponieważ większość z nich jest bardziej zaniepokojona jakością swojej pracy niż zwrotem pieniężnym. Wielostopniowa korekcja lakieru to pasja rzadko kiedy napędzana pieniędzmi.Ogólnie rzecz biorąc, dobrze jest mieć zdrowy sceptycyzm co do tego, kiedy zwilżyć piasek, ale strach nie powinien przeszkadzać w robieniu tego, jeśli doświadczenie i trening podtrzymują potrzebę. „Kiedy przejdę do szlifowania na mokro jako najlepszej formy korekcji lakieru dla pojazdu?”Nasza krótka odpowiedź brzmi:” nie często, ale od czasu do czasu i ostrożnie!”