silnik Fe Ford został wprowadzony do produkcji w 1958 roku. Najwcześniejsze aplikacje obejmowały użycie w krótkotrwałym programie Edsel. FE nie był zamiennikiem bloku Y; był większym towarzyszem rodziny silników dzielących pewne cechy konstrukcyjne. W 1958 roku, w wieku zaledwie czterech lat, Y-block był nadal uważany za obecny projekt.

począwszy od 332 ci, Fe szybko rosła w wyporności przez pierwsze pięć lat produkcji, z wariantami 352-, 390-i 406-ci, a następnie słynnym 427 w 1963 roku. W 1966 roku wydano słynne 428 i krótkotrwałe 410, które ukończyły

Ta wskazówka techniczna pochodzi z pełnej książki, Jak zbudować silniki FORD FE o maksymalnej wydajności. Aby uzyskać Wyczerpujący przewodnik na ten temat, możesz odwiedzić ten link:

dowiedz się więcej o tej książce tutaj

Udostępnij ten artykuł: możesz udostępnić ten post na Facebooku / Twitterze / Google+ lub dowolnych forach motoryzacyjnych lub blogach, które czytasz. Możesz użyć przycisków udostępniania społecznościowego po lewej stronie lub skopiować i wkleić link do strony: https://www.diyford.com/ford-fe-engines-the-complete-history/

to 520-Ci Fe z korbami kompresyjnymi 12,5:1 o mocy 770 km i Momencie obrotowym 653 ft-lbs przy 6900 obr. / min. Posiada polerowane głowice wysokociśnieniowe i kolektor klinowy tunelowy z podwójnymi węglowodanami. To jest tak miłe jak oni.

w dzisiejszych czasach możesz łatwo zbudować silnik stroker Fe o mocy 500 km. Ten 445-ci o mocy 475 km bazuje na modelu 390 FE i zapewnia niezawodną moc 475 km przy 6000 obr. / min. Do montażu zestawów stroker Survival Motorsports w blok FE nie jest wymagane szlifowanie ani czyszczenie.

oferta silników do samochodów osobowych FE. W rezultacie wiele wysokowydajnych silników Ford FE zostało napisanych w bardzo krótkim czasie. 352 i 410 zostały wycofane po 1966 roku, a 390 i 428 kontynuowano jako jedyne silniki FE w produkcji samochodów osobowych od 1968 do 1970 roku.

Fe został wycofany z użytku samochodów osobowych do 1971 roku, ale wersje 360 i 390 pozostały niezwykle popularne w pickupach w roku modelowym 1976. Niektóre zastosowania komercyjne, w szczególności ciężarówki typu U-Haul, miały moc FE w roku modelowym 1978. Przez 20 lat produkcji Fe był używany jako silnik morski, komercyjny i przemysłowy.

wysokowydajne silniki fabryczne były tymi, które rościły sobie całą chwałę, ale zdecydowana większość silników była do bardziej przyziemnych zastosowań. Najbardziej popularnymi oryginalnymi pojazdami FE były pełnowymiarowe Samochody Rodzinne I pickupy, a te pojazdy zawierają bloki silników, które są używane do wielu wysokowydajnych konstrukcji silników dzisiaj.

początki programu wydajności Fe miały miejsce, gdy Ford podzielił linie samochodów pod koniec lat 50., przechodząc z jednej podstawowej platformy do wielu w miarę rozwoju rynku. Pojawienie się większych samochodów zbiegło się ze wzrostem popularności wyścigów. NHRA U. S. Nationals odbyły się w Detroit Dragway w 1959 i 1960 roku, a kierownictwo auto były narażone na rosnącą popularność tego sportu. W tym samym czasie NASCAR rozpoczął transformację, która miała go z grupy lokalnych obwodów do sportu narodowego. Telewizja miała zmienić sposób sprzedaży samochodów, a sporty motorowe były jednym z beneficjentów.

Ford odpowiedział na okazję rynkową z wysokowydajnymi iteracjami 352, a następnie 390. W tej erze, silnik oparty na produkcji może nadal być równie skuteczne w wyścigach drag i NASCAR.

mój 427 wysokopodłogowy wpis w 2009 Engine Masters Challenge. Silnik wyposażony jest w Blok Genesis, korbę ze stali kutej, która wyszła z ciężarówki, i zestaw korbowodów Carillo 6.700-calowych H-beam. Na szczycie 427 znajduje się zestaw głowic Blue Thunder z systemem CNC o współczynniku kompresji 11,5: 1. Silnik ten wytwarzał ponad 670 km na 91-oktanowej pompie gazu w konkurencji .697-calowy podnośnik, solidny wałek krzywkowy i dwa 750 Quick Fuel modified carbs.

program wydajności FE rozpoczął się jako modernizacja silników samochodów osobowych, wykorzystując strategie stosowane przez hot rodders od kilku lat. Wyższa kompresja, wiele gaźników i podwójny wydech były początkowo wystarczające, aby zwrócić uwagę. Ale w miarę jak rywalizacja między „Wielką trójką” się zaostrzyła, szybko przekształciły się one w silniki specyficzne dla osiągów. Pierwszym z nich był 406, obdarzony większym otworem niż 390, krzywkami solid-lifter i opcjonalnie wieloma węglowodanami. W ciągu kilku lat 427, z jeszcze większym otworem, przykręcanymi krzyżowo główkami i lepszymi głowicami cylindrów, zastąpił 406. Model 427 stał się czołowym elementem rozwoju Forda w wyścigach big-block i pozostał na tym stanowisku do końca bezpośredniego zaangażowania fabryki w 1970 roku. Podczas dyskusji na temat profesjonalnych wyścigów i silników FE, 427 będzie przedmiotem dyskusji.

428 został pierwotnie wydany w 1966 roku jako silnik uliczny zorientowany na moment obrotowy. Ale pod koniec lat 60. ktoś z Forda w końcu zdał sobie sprawę, że niska produkcja i wysoko strunowy 427 nie docierają do mas. Ford miał dobry program wyścigowy, ale dostawał zły „rep” ulicy, ponieważ bardziej przyziemne samochody z napędem 390 nie mogły nadążyć za GM lub Chrysler big-blocks. Odpowiedzią było połączenie łatwo dostępnych i większych bloków 428 z częściami o wyższej wydajności, które obejmowały głowice, krzywkę i wlot. Pakiet 428 Cobra Jet był dostępny od końca 1968 do 1970 roku. Osiągał wszystkie punkty, zapewniając tym samym niezawodne, mocne i wciąż konkurencyjne połączenie w wyścigach klasy NHRA.

rodzina silników 429 miała zastąpić FE, ale programy fabryczne wokół nowego silnika były krótkotrwałe, ledwo co dwa lata przed zatrzymaniem rozwoju wydajności. Ostatecznie potencjał silnika rodziny” 385 ” został zrealizowany, ale to kolejna książka.

słynne samochody

początkową platformą Forda dla osiągów i wyścigów Fe były samochody pełnowymiarowe, z których najpopularniejszym był Galaxie z wyższej półki. W pełnowymiarowych samochodach zainstalowano wiele silników FE, większość z nich 352 i 390, ale kierowcy dostali samochody 427.

Galaxie z napędem 427 było konkurencyjnym pakietem, ale Chrysler cadre miał wyraźną przewagę wagową z mniejszymi samochodami. Pierwszą odpowiedzią było opracowanie lekkiej fabrycznej wersji Galaxie napędzanej silnikiem 427. Silnik 427 był wyposażony w wysokoprężną wersję silnika 427 wraz z różnymi strategiami zmniejszania masy, w tym zmianami w arkuszach, częściach wewnętrznych, a nawet ramie. Zawsze Rzadki, a dziś dość cenny, był tylko aktem otwarcia.

Ten silnik 428 FE jest przystosowany do użytku na ulicy w 1966 roku 7-litrowy Galaxie. Model 428 był wyposażony w zewnętrznie wyważony wał korbowy z żeliwa sferoidalnego. Z powodu dłuższego skoku, hydraulicznych podnośników i zmniejszonego stopnia sprężania, 428 był znacznie bardziej podatny na rozciąganie niż 427. Niedrogie bloki silnika 428 FE to obecnie rzadkość. Jeśli widzisz jeden na spotkaniu swap lub na stronie Aukcji online, trzeba sprawdzić wewnątrz kurtki wodne, jak również numery odlewania, aby potwierdzić, że jest to rzeczywiście 428. Niektórzy sprzedawcy bez skrupułów przeceniali 390s i próbowali przekazać je jako 428s.

w miarę jak wojny koni mechanicznych w fabryce się rozgrzewały, nawet lekkie galaktyki 427 uznano za zbyt ciężkie, aby mogły działać ze średnimi unikami i Plymutami o mocy 426 Hemi. Ford nawiązał współpracę z Dearborn Steel Tubing, aby wyprodukować 1964 Fairlane Thunderbolt, aby odzyskać przewagę nad konkurencją. Kolektor wysokiego pionu 427 wymagał użycia kaptura bąbelkowego. Chociaż wyglądał jak Fairlane, Thunderbolt był prawdziwym samochodem wyścigowym. Korby tylnej szyby, wycieraczki przedniej szyby, wykładziny, radio, grzejnik, tłumik dźwięku i izolacja nadwozia zostały usunięte, aby zaoszczędzić na wadze. Większość samochodów zanotowała czasy ćwierć mili między 11,6 A 12,0 sekundy. Ray Paquet i Paul Adams wciąż rywalizują w Super Stock ’ u.

kolejnym etapem była fabryka samochodów wyścigowych Fairlane Thunderbolt. Dearborn Steel Tubing, wykonawca Forda, zmontował śruby T. Wziął lżejszy, średniej wielkości sedan Fairlane z 1964 roku i zainstalował silniki highriser 427 w około stu z nich. Nigdy nie było to zamierzone jako pojazd uliczny, a wszystko zostało zmodyfikowane, aby zwiększyć szanse samochodów na pasie przeciągania. Obejmowało to główne prace z przodu, aby pomieścić duży silnik, lekkie siedzenia, cienkie elementy szklane, aluminiowe i z włókna szklanego oraz tylne zawieszenie tylko do wyścigów. Thunderbolt stał się ikoną wyścigów Forda, a kombinacja pozostaje blisko szczytu NHRA Super Stock racing 45 lat później.

Ford nie zainstalował modelu 427 w produkcji aż do 1966 roku. Produkcja 427 Fairlanes z 1966 I 1967 roku to zarówno bardzo rzadkie i bardzo konkurencyjne samochody, z solidną historią wyścigową. Ale jak przed nim lekki Galaxie, nigdy nie otrzymał pochwały zarezerwowanej dla Thunderbolt.

coś o niemal absurdalnym połączeniu małego samochodu i ogromnego silnika sprawia, że wszystko inne wydaje się normalne w porównaniu. Ostatecznym wyrazem małego samochodu/ ogromnego silnika jest również napędzany FE-427 Cobra. Cobra zaczynała jako dobrze udokumentowane połączenie brytyjskiego samochodu sportowego i Forda small-block V-8 do wyścigów drogowych. Roadster konkurował z dobrze finansowanymi staraniami krajowych i zagranicznych zawodników, a 427 FE, łatwo dostępny silnik wyścigowy, zaspokajał potrzebę większej mocy. To, co było już atrakcyjnym samochodem sportowym, przekształciło się w piękno zrodzone z konieczności, z poszerzonymi i rozszerzonymi błotnikami dla większych opon, bocznymi wydechami i zgarnianą maską. Brutalny zarówno w potencjale, jak i wykonaniu, narodziła się kolejna ikona motoryzacji. Obecnie dostępnych jest wiele, wiele bardziej inspirujących iteracji samochodu,niż kiedykolwiek pierwotnie wyprodukowano.

wyścigi NASCAR były głównym rozwinięciem i testem programu wyścigów Fe Forda w latach 60. Ale chociaż NASCAR służył jako źródło technologii silników, same samochody nie były inspiracją dla wielu ofert wydajności produkcji. Miłośnicy Muscle-car i uliczni rodders szukali NASCAR dla rozrywki, ale dla dragów dla inspiracji. Więc podczas gdy używamy części, które zostały zaprojektowane dla wysokich banków, nie naśladujemy zbyt często samych samochodów. Samochody uliczne mają duże opony z tyłu, miarki na masce, ale nie ma numerów na drzwiach-tradycja, która obowiązuje do dziś.

pod koniec lat 60.rozwinęły się profesjonalne programy wyścigów drag-race, a samochody stały się podstawą produkcji. Hard-core drag racers przeniósł się do samochodów AF / X, z radykalnymi modyfikacjami rozstawu osi i silników. Te z kolei przekształciły się w „śmieszne samochody”, które wykorzystywały podwozie rurowe i paliwo nitrometanowe. Silnik SOHC Fe lub” Cammer ” pozostał powszechnym napędem w tych egzotycznych maszynach wyścigowych, ale był daleki od silnika, który można dostać w samochodzie od lokalnego dealera. Te samochody i silniki są z pewnością godne dyskusji, imponujące pod każdym względem, ale poza zakresem tej książki.

Ford dokonał bardzo publicznego i wspólnego wysiłku, aby wygrać wyścig 24 Hours of LeMans w połowie lat 60. Ford włożył ogromne środki w wysiłek, ponieważ firma chciała przełamać presję, jaką Ferrari miało w LeMans i ugruntować się na międzynarodowej scenie wyścigowej. Szkarłatne samochody Enzo Ferrari wygrywały wyścig w latach 1960-1965, ale był to koniec.na początek Ford używał małego bloku V-8s do zasilania samochodów wyścigowych GT40.w 2004 roku Ford otrzymał oznaczenie

, a w 2005 roku-. W kolejnych latach uwidoczniła się potrzeba większej władzy. W sytuacji podobnej do Cobry, Ford wybrał dobrze rozwinięty 427 FE jako ulepszenie mocy do programu wyścigowego GT. Silnik dostarczono; samochody Ford GT40 ukończyły 1-2-3 w 1966 roku. Ale chyba najbardziej pamiętne zwycięstwo przyszło następnego roku, jak legendarni Amerykańscy kierowcy A. J. Foyt i Dan Gurney wygrali 24 godziny LeMans w amerykańskim sportowym samochodzie wyścigowym, GT40. Przede wszystkim, Fe 427 napędzany Ford GT40s do czterech kolejnych zwycięstw LeMans od 1966 do 1969, epickie osiągnięcie dla Forda i silnika FE.

więc oto dziedzictwo silnika FE: Był to silnik, który był w najbardziej znanych samochodów wyścigowych Forda w czasie w każdej formie sportów motorowych-NASCAR, Cobra, GT40 i Thunderbolt. To powinno być tło dla porównywalnej sławy i popularności na ulicach Ameryki, ale nigdy się nie stało. Co poszło nie tak?

Mustangi, galaktyki, Fairlanes i ciężarówki

jako oddany fan Forda i zawodnik Fe Z Detroit od lat 70. To, co poszło nie tak, to to, że Ford włożył wszystko w niskobudżetowe, wysoko dolarowe wysiłki wyścigowe i stosunkowo niewiele środków poszło w kierunku zwykłych samochodów, które tworzyły największą produkcję.

Fe był fabrycznie instalowany lub dostępny w wielu platformach samochodowych i ciężarowych. Pełnowymiarowy Galaxie (i siostrzane modele) był odbiorcą większości produkcji FE, Od początku lat 60. do końca. Najbardziej popularne wśród entuzjastów są modele z lat 1963-1967.

samochody Ford intermediate, Fairlane, Torino i Mercury w latach 1966-1969 miały FE jako opcję regularnej produkcji. Większość była zasilana 390. Bardzo niewiele modeli z lat 1966-1967 miało 427, a 428 CJ był dostępny w 1969 roku.

Mustangi i Cougary były często wyposażane w FE w latach 1967-1970. Modele big-block z 1967 i 1968 roku były wyposażone w prawie wszystkie 390 sztuk. W 1969 roku było kilka 390s, ale 428 CJ był silnikiem z wyboru. Wersja podnośnika hydraulicznego 427 została zainstalowana w kilku Cougarach w 1968 roku, ale żaden 427 Mustang nigdy nie został udokumentowany, pomimo 30 lat plotek.

Ciężarówki Ford pickup były dostępne jako opcja do 1976 roku. W pickupach jest prawdopodobnie więcej silników FE niż w którymkolwiek z samochodów. Fe można zainstalować w dowolnym samochodzie lub ciężarówce, w których była to opcja. Każdy zasługujący na mały blok lub 6-cylindrowy kandydat może zostać przekształcony w moc FE za pomocą fabrycznych komponentów zamiennych.

kiedy nowy, 390-osobowy Galaxie z 1964 roku lub wcześniej był konkurencyjnym samochodem na ulicach i lokalnych torach. Ale w latach 70. powszechnie wiadomo, że przeciętny Chevelle z napędem 396 był znacznie szybszy niż jakikolwiek samochód 390. Mustang 428 mógł się utrzymać, ale większość właścicieli FE po prostu straciła entuzjazm, ponieważ w każdy piątkowy wieczór byli ostrzeliwani. Przenieśli się do innych samochodów lub innych hobby, a samochody napędzane FE zostały pozostawione do siedzenia lub być używane jako podstawowy transport. Zainteresowanie rynkiem wtórnym nigdy nie wzrosło, więc nie było dostaw nowych części, a stare części fabryczne były zużywane i zużywane.

do lat 80.silnik FE był uważany za przestarzały przez wszystkich, z wyjątkiem kilku zagorzałych entuzjastów i zawodników. Brak mainstreamowych magazynów, brak nowych części na rynku wtórnym i brak prawdziwego rozwoju poza prywatnym wysiłkiem kilku Superstockowych zawodników NHRA. Projekt silnika, który wygrał Daytona, LeMans i Winternationals, był uważany za w tej samej lidze co Buick Nailhead, Chevy 409, Olds Rocket i y-block.

FE Reawakens

ale była różnica: samochody. Kobra nadal była czczona, Thunderbolt nadal był ikoną, a dziedzictwo z wczesnych zwycięstw NASCAR i drag-racing nadal wisiało na włosku. Stock i Super Stock racers uruchomiony Fe power nadal wygrywać bez wsparcia fabryki. Gdy ludzie zaczęli naprawiać, reprodukować i naśladować te samochody, popyt na części FE zaczął się budować.

wyspecjalizowani dostawcy, tacy jak Dove, nosili pochodnię FE przez powolne lata, zaspokajając potrzeby oddanych zawodników i konserwatorów. Popyt zaczął budować w połowie lat 90 – tych, kiedy Edelbrock wypuścił zamienną aluminiową głowicę cylindrów FE. Co równie ważne, z ogromnej populacji ciężarówek dostępnych było wiele silników kandydujących, a także wiele samochodów kandydujących do wyboru.

w 2004 roku Scat wypuścił korbę caststroker dla FE, A Genesis jednocześnie wypuścił żeliwne bloki 427. Zbudowałem pierwszy wielkocalowy silnik FE, który używał obu części, uzupełniając pakiet 505-ci systemem elektronicznego wtrysku paliwa (EFI). Silnik został opisany w lipcowym wydaniu magazynu Hot Rod jako ” 676 Horsepower Dinosaur.”

w następnym roku w JEGS Engine Masters Challenge wziąłem udział w podobnym 505-ci FE, używając nowych głowic cylindrów Blue Thunder. Większość zawodników uważała, że fajnie było zobaczyć jeden z tych silników ol ’ FE w konkursie i na początku postrzegała to jako ciekawostkę. Okazało się, że nie jest to utwór nostalgiczny, gdy na hamowni z pompą gazu uzyskał 752 km. Zasadniczo był to nowoczesny silnik o architekturze FE. Ukończyłem ósme miejsce spośród 50 uczestników i w rezultacie otrzymałem kolejny artykuł w magazynie.

2006 silnik Masters Challenge wpis był 427 z napędem pasowym, płaski popychacz krzywki, i jeden szybki paliwa 1050 carb. Osiągał ponad 650 km na 91-oktanowej bezołowiowej. Pakiet ten składał się z wysoce zmodyfikowanej korby 391 truck firmy Performance Crankshaft, zestawu prętów scat 6.49 H-beam i niestandardowych tłoków Diamentowych 10,5:1. Głowice były niestandardowymi odlewami Blue Thunder z portami CNC z szeroko zmodyfikowanym wlotem Dove.

Dmuchawa Novi 2000 na 428 FE dostarcza ponad 650 KM z około 10 funtami doładowania. System działa niezawodnie na 93 oktanach bez ryzyka detonacji. Silnik rozpoczął się od dodania poprzecznie przykręcanej sieci do fabrycznego bloku 428, wraz z niestandardowymi tłokami 9:1 i wałem korbowym o skoku 4,250 cala. Jest zwieńczona lekko przeportowanymi głowicami Edelbrock i fabrycznym systemem dmuchawy. Konwersja wtrysku paliwa wykorzystuje zmodyfikowany wlot z bungami wtryskiwaczy, które są spawane na miejscu. Ponadto F. A. S. T. system zarządzania obsługuje elektroniczne aspekty indukcji paliwa.

legendarny Ford 427 single overhead cam, zwany SOHC lub „Cammer”, nigdy nie został zainstalowany w samochodzie produkcyjnym. Silnik 427 SOHC napędzał wielu zawodników Forda do zwycięstwa w latach 60. i 70. jest to najbardziej egzotyczny silnik Fe, który Ford zbudował w jakiejkolwiek liczbie. Posiada kutą stalową korbę, kute stalowe korbowody z łącznikami na śruby, półkuliste kopułkowe tłoki i wiele innych części do trików. Głowice przepłynęły niesamowitą ilość powietrza, miały ogromne prowadnice wlotowe i miały otwory wylotowe w kształcie litery D.

oznaczenie Fe oznacza Ford Edsel. Ta seria silników została po raz pierwszy wprowadzona na rynek w 1958 roku i była kontynuowana w produkcji wielkoseryjnej do 1976 roku. Ten 1967 427 średni silnik riser ma dualquad węglowodanów. Posiada oryginalne kolektory wydechowe i wykończenie. Ford oferował dwie wersje 427 block-side oiler i top oiler. W 1965 roku Ford wypuścił blok olejarki bocznej, który doprowadzał olej do łożysk głównych, a następnie do krzywki i układu valvetrain. Wersja top-oiler przesyłała olej najpierw do krzywki i układu valvetrain, a następnie do łożysk głównych.

Ten stroker z wtryskiem paliwa 445-ci wytwarza ponad 500 KM i jest wyposażony w polerowane głowice i wlot do samochodów pokazowych. Zaczynając od podstawowego bloku 390, dodaliśmy zestaw Survival 4.250-suw składający się z korby i prętów Scat, tłoków płaskich z kompresją 10,8:1 i prętów scat I-beam o długości 6,700 cala. Głowy były lekko zmodyfikowanymi kawałkami Edelbrocka, a cam jest dość agresywny .668-calowy Lift solid roller dla tego ” dźwięku.”System EFI zaczyna się od wlotu Edelbrock Victor. Oddział Comp Cams F. A. S. T. dostarcza komponenty do transportu paliwa, w tym wtryskiwacze, korpus przepustnicy, okablowanie i czujniki. Ta kombinacja zapewnia dźwięk samochodu wyścigowego, moc i nadal zachowuje dobre maniery dzięki zdolności systemu EFI do kontrolowania jakości startu, prędkości biegu jałowego i zachowania częściowej przepustnicy.

Jay Brown z Minnesoty wziął udział w zawodach Drag Week Hot Rod w 2005 roku. Jest to wyczerpujące wydarzenie obejmujące ponad 1000 mil i pięć pasów przeciągania w ciągu pięciu dni. Najlepszy ogólnie-średnia ET wygrywa, a Mach wziął do domu zwycięstwo klasy. Powtórzył ten wyczyn w napędzie SOHC z 1964 roku.

kolejne zwycięstwa w wyścigach FE, Budowa silników i samochody projektowe zyskały coraz większe zainteresowanie mediów ze strony pisarzy szukających „czegoś innego.”Dzięki pełnej gamie części dostępnych teraz, możliwe jest zbudowanie kompletnego 427 FE od podstaw, bez użycia oryginalnych części. Możesz zbudować Fe stroker oparty na 445 ci 390, który zapewni Ci 500 uczciwych koni mechanicznych bez łamania budżetu. W ciągu kilku krótkich lat, silnik FE przeszedł z niemal wyginięcia do głównego nurtu ponownie. To bez wątpienia najlepszy czas w 40-letniej historii FE, aby zbudować jeden na ulicę.

napisany przez Barry Robotnik i opublikowany za zgodą CarTech Inc