istnieją trzy różne linie kolejki linowej, które działają w San Francisco, Powell-Mason, Powell-Hyde i California Street lines. Poniżej znajduje się Krótki opis tras każdej linii i ich miejsc przychodzących.

Powell-Hyde& Powell-Mason Lines

dwie z trzech linii kolejki linowej w San Francisco łączą centrum z Fisherman ’ s Wharf. Linie Powell-Mason i Powell-Hyde rozpoczynają swoje zjazdy w najbardziej sfotografowanych kolejkach linowych, gdzie Powell spotyka się z Market Street.

David Dugan photo.

obie linie Powell Street (Powell-Mason cars carry yellow destination signs, Powell-Hyde cars maroon) dzielą tory na Powell Street, obok Union Square i w górę Nob Hill, gdzie krzyżują się z linią kolejki linowej California Street.

Kiedy jesteś w nadjeżdżającym samochodzie, obserwuj gripmana, gdy zbliżasz się do California Street. Ponieważ Kabel California Street przecina się nad kablem Powella, Kabel Powella musi zostać upuszczony, aby nie przeciął kabla California na pół, a Kolejka linowa musi przejechać przez skrzyżowanie. Kolejka linowa gripman musi „upuścić linę” dokładnie w momencie, gdy samochód Powella wjedzie na wzgórze, inaczej samochód straci swój pęd i zjedzie do tyłu na Pine Street. To prawdopodobnie najtrudniejszy manewr, jaki musi wykonać uchwyt w systemie.

Po przekroczeniu California Street, gravity przejmuje kontrolę, A Powell cars zjeżdża w dół, z liny, przez trzy i pół przecznicy, aż tory rozdzielą się między ulice Waszyngtonu i Jacksona. Tam samochody na każdej linii odbierają oddzielny kabel, aby kontynuować podróż do różnych części Fisherman ’ s Wharf. Jest to również dobre miejsce, aby wysiąść na zwiedzanie Chinatown, idąc w dół do Stockton Street i Grant Avenue.

Powell-Mason Line

Powell-Mason samochody kontynuują jedną przecznicę w górę Jackson, a następnie lurch w prawo na Mason Street (Muzeum kolejki linowej znajduje się przecznicę dalej, na Mason & Washington), które podążają wzdłuż wschodniego ramienia Russian Hill Do North Beach (wysiąść na Union Street, aby wejść do serca North Beach na Washington Square). Po krótkiej wycieczce w dół Columbus Avenue—diagonalnej „głównej ulicy” North Beach—samochody Powell-Mason huśtają się na Taylor Street do miejsca docelowego w Zatoce & gramofon Taylora.

od otwarcia w 1888 roku linia Powell-Mason biegnie dokładnie tą samą trasą z tym samym rodzajem sprzętu i napędu—jest dłuższa niż jakakolwiek inna linia tranzytowa na świecie. Kiedy linia została otwarta, Bay Street była … tam, gdzie zaczynała się Zatoka. Ale kolejne wysypisko oznacza, że musisz wysiąść i przejść trzy przecznice dalej Taylor, aby dotrzeć do Restaurant Row, w samym sercu Fisherman ’ s Wharf, gdzie flota rybacka jest zacumowana wzdłuż Jefferson Street. (Po drodze przejedziesz przez szyny zabytkowych tramwajów F-line, które biegną z powrotem w kierunku centrum wzdłuż Beach Street do Embarcadero). Jest to również linia kolejki linowej, która prowadzi najbliżej Pier 39.

linia Powell-Hyde

skąd dwie linie Powell Street dzielą się między Waszyngton i Jackson, Powell-Hyde cars równoległy samochody Powell-Mason dla jednego bloku na Jackson Street, na nietypowym torze „gauntlet” (dwa szczeliny i dwie zewnętrzne szyny, z jedną wspólną centralną szyną.) Jest to pomysłowe rozwiązanie wymogu, aby pomieścić oddzielne Kable ciągnące dwie linie pod górę na tym wąskim bloku. Na końcu tego bloku Hyde cars „upuść linę” ponownie, gdy przekraczają tor, który zwraca linię Masona do Powella z nabrzeża. Hyde cars następnie odbija kabel i wspina się obok stodoły kolejki linowej i powerhouse (domu do Muzeum kolejek linowych) przez pół przecznicy.

wszystkie trzy linie kolejki linowej wykorzystują ten tor do „zjazdu” na koniec zmiany. To Widok wart obejrzenia. Samochód ciągnie za włącznikiem, gripman upuszcza linkę, szarpie mocno hamulce, podczas gdy konduktor skacze i pochyla się na dźwigni przełącznika. Hamulce odpadają, a samochód wystrzeliwuje tyłem do stodoły-oczywiście bez pasażerów-gdzie jest obracany na obrotnicy i pchany przez mały traktor na tor magazynowy.

Po przekroczeniu stodoły samochodowej, samochody Powell-Hyde kontynuują przez Taylor, Jones i Leavenworth, aż dotrą do Hyde Street.

do 1957 r.kolejki linowe na tej trasie ciągnęły się na zachód od Jackson jeszcze jedenaście przecznic do serca tony Pacific Heights, kończąc się w Alta Plaza Park na Steiner Street, a następnie wracając przez Washington Street. Jednak w „racjonalizacji” systemu kolejek linowych , stara linia Washington-Jackson została odcięta i połączona z zewnętrznym końcem starej linii O’ Farrell, Jones, and Hyde, która rozpoczęła działalność w 1891 roku. Ale ponieważ linia Powell-Hyde działa już prawie pół wieku, prawdopodobnie nadszedł czas, aby uznać ją za historyczną.

wielu rowerzystów uważa, że trzynastobokowy odcinek Hyde Street jest najbardziej malowniczą i ekscytującą częścią całego systemu kolejek linowych. Samochody Powell-Hyde przebiegają przez kolorową dzielnicę Russian Hill, mijając po drodze restauracje, sklepy, czcigodne budynki mieszkalne i domy. Na ulicy Lombard samochody zatrzymują się na Nabrzeżu, podczas gdy jeźdźcy gapią się na „najbardziej zakrzywioną ulicę Świata”. Samochody nie zatrzymują się jednak na zdjęciach: sygnały drogowe informują załogę, kiedy można bezpiecznie zejść z najbardziej stromego stopnia w systemie kolejki linowej—wstrząsającego 21-procentowego zbocza-loooonng dwie przecznice od Chestnut do Bay Street, podczas gdy jeźdźcy piją w szybującej panoramie Alcatraz, Angel Island, Mount Tamalpais i Golden Gate Bridge.

Richard Panse photo.

od Bay Street, to jeszcze dwie przecznice do końca linii na plaży, na zachodnim skraju Fisherman ’ s Wharf. Jedną przecznicę przed nami jest Hyde Street Pier, gdzie promy samochodowe kursowały do hrabstwa Marin przed otwartym w 1937 mostem Golden Gate (jeden z tych promów jest tam zachowany wraz z innymi zabytkowymi statkami jako część San Francisco Maritime National Historic Park). Jedną przecznicę na zachód znajduje się słynny plac Ghirardelli.

podróż powrotna na Hyde odchodzi od gramofonu schowanego w Victorian Park, obecnie część większego parku wodnego. Wielu zakłada, że gramofon jest bardzo stary, ale tak naprawdę, stary O ’ Farrell, Jones & linia Hyde używała samochodów z podwójną końcówką i zwrotnicą, więc w ogóle nie było gramofonu aż do 1957 roku, kiedy zbudowano go dla samochodów typu Powell z pojedynczą końcówką w zaniedbanym wówczas pustostanie. Park wokół gramofonu pojawił się później. Cały obszar gramofonu został zrekonstruowany i nieco zmieniony podczas przebudowy systemu kolejki linowej w latach 1982-84.

California Street line

linia kolejki linowej California Street stanowi delikatny kontrapunkt dla tętniących życiem linii Powell Street.

podczas każdej podróży na pokładzie znajdziesz znacznie więcej San Francisco niż w samochodach Powella—często większość rowerzystów to miejscowi, dojeżdżający do pracy iz pracy. To dlatego, że cal Cable nie zbliża się do turystycznego magnesu Fisherman ’ s Wharf.

większość odwiedzających jeźdźców zaczyna się na wschodnim końcu linii, dwie przecznice od budynku Ferry na trójdrożnym skrzyżowaniu California, Drumm,& ulice targowe. Łatwo do niego dotrzeć z zabytkowych tramwajów linii F (przystanek główny/Drumm) lub ze stacji metra BART/Muni Embarcadero.

przez pierwsze pięć przecznic cal cars zabierze cię przez głęboki kanion lower California Street, gdzie Kolejka linowa wygląda nie na miejscu na wysokościach dzielnicy finansowej. Nawet tutaj, choć, są kawałki przeszłości, takie jak Tadich Grill w Kalifornii w pobliżu baterii—najstarsza restauracja w Kalifornii, i nadal hopping doświadczenie. Ulica jest płaska, dopóki Samochody Cal nie dotrą do Montgomery w cieniu 52-piętrowego budynku Bank of America. Do tej pory jazda jest stosunkowo oswojona (niektórzy mogą powiedzieć, że nudna), ale zaczynając od Kearny Street, robi się ciekawie.

dwa bloki na północ od Kearny jest Portsmouth Square, gdzie Amerykańska flaga została po raz pierwszy podniesiona nad Kalifornią w 1846 roku (kiedy San Francisco nadal nazywało się Yerba Buena). To teraz zielone serce Chinatown, jedno z najlepszych miejsc w mieście dla ludzi oglądających. Jeszcze jeden stromy blok w Kalifornii i samochody cal dotrzeć Grant Avenue, głównej ulicy przez Chinatown. Idź w obu kierunkach od tego przystanku i jesteś natychmiast w środku tego wszystkiego. Stary Kościół Mariacki jest zabytkiem na rogu.

dwa kolejne strome bloki, a Wagony Cal docierają na Powell Street, gdzie przecinają się wszystkie trzy linie kolejki linowej. Z wyjątkiem wczesnego poranka i późnego wieczora, trudno jest dostać miejsce na samochodzie Powella jadącym do nabrzeża stąd, więc jedź dalej.

Steve Ferrario photo.

teraz Cal cars wspina się na szczyt Nob Hill. (Linia kolei linowej California Street została zbudowana w 1878 roku przez Lelanda Stanforda, partnera w Central Pacific Railroad—części pierwszej transkontynentalnej linii—która otworzyła Kalifornię na resztę świata. Stanford i jego partnerzy, Mark Hopkins, C. P. Huntington i Charles Crocker, mieli fantastyczne rezydencje na Nob Hill. Stanford i Hopkins mieszkali obok siebie w Kalifornii pomiędzy Powellem i Masonem, gdzie hotele noszą swoje nazwy do dziś.) The’ Top of the Mark ’ cocktail lounge, słynny od czasu otwarcia około 1940 roku, oferuje wspaniałe widoki i prawdziwą atmosferę San Francisco. Przystanek Mason Street służy zarówno Mark Hopkins i grand Fairmont Hotel naprzeciwko California Street, kolejny punkt orientacyjny niedawno przywrócony do pierwotnej wielkości.

jak Cal cars zdobędzie ocenę w Mason, zobaczysz gripman upuszcza linkę w ostatniej chwili. To nie dlatego, że linia kolejki linowej z wyższym kablem przecina tutaj (Jak to ma miejsce w przypadku samochodów Powell przekraczających Kalifornię), ale dlatego, że kabel skręca o 90 stopni w prawo i biegnie bez toru przez trzy przecznice na północ pod Mason Street, aby dotrzeć do stodoły i powerhouse kolejki linowej. Układ ten został zainstalowany, gdy system kolejki linowej został skonsolidowany w 1957 roku. Gdy Cal cars kontynuuje na zachód, zwróć uwagę na dwór powodziowy po prawej stronie, ostatni z oryginalnych pałaców, które przetrwały (prawie wszystkie zostały zniszczone w trzęsieniu ziemi i pożarze w 1906 roku). Obecnie jest to ekskluzywny klub Pacific Union.

obok znajduje się Park Huntington, nazwany na cześć C. P. Huntingtona, a naprzeciwko parku w hotelu Huntington, elegancka restauracja o nazwie „Wielka Czwórka”, tematycznie związana z dawną Kalifornią, szczególnie z kolejowymi dniami. Na Taylor Street znajduje się imponująca Katedra Grace, przełomowy Kościół episkopalny porównywalny do niektórych wielkich katedr Europy.

przez pozostałą część trasy samochody Cal mijają budynki mieszkalne, które stają się skromniejsze, gdy zjeżdża się dalej w dół Nob Hill. Na rogu Hyde & Ta paczka była stodołą samochodową California cable Railroad Company i biurami ogólnymi, obsługującymi samochody zarówno California, jak I O ’ Farrell, Jones & Hyde lines, dopóki firma nie zbankrutowała na początku lat 50. XX wieku. po przejęciu przez Muni skonsolidowali działalność w Washington& Mason powerhouse i przerobili tor na Hyde Street, aby Samochody Cal dotarły do nowej stodoły.

interesujące jest rozważanie, że gdyby przeważył inny plan konsolidacji—taki, który został zaproponowany przez czołowych członków Rady Nadzorczej—samochody Cal skręciłyby tutaj, aby wybiec z Hyde Street do parku wodnego (zamiast łączyć linię Powella z torem Hyde, jak ostatecznie się stało). Linia California-Hyde, łącząca główną ulicę Chinatown bezpośrednio z Fisherman ’ s Wharf przez malownicze Nob i Russian Hills, byłaby znacznie bardziej ruchliwa i bardziej zorientowana turystycznie niż wyrównanie tylko ulicy kalifornijskiej, a wzorce rozwoju również byłyby inne.

jak się okazało, samochody Cal przejeżdżają przez Hyde i jeszcze tylko trzy przecznice przed zakończeniem. Polk Street oferuje kilka ciekawych możliwości handlowych z lokalnym naciskiem na sąsiedztwo. Na ruchliwej Van Ness Avenue – która jest autostradą 101, głównym połączeniem samochodowym między mostem Golden Gate i centrum miasta-linia nagle się kończy. Kiedyś rozciągał się prawie dwa razy tak daleko, przez Pacific Heights do Presidio Avenue (z połączeniami parowymi do plaży w pierwszych latach), ale został przecięty o połowę w latach 50. Jest jeszcze smattering rozmowy o ponownym przedłużeniu linii do bardziej atrakcyjnego terminalu, albo przez Kalifornię i Webster do Japantown, lub przez Polk do ratusza, ale te pomysły nigdy nie ominęły etapu rozmowy.

mimo to, jeśli szukasz przyjemnej przejażdżki kolejką linową bez długich linii, Linia California jest miejscem, do którego warto się udać.