ChinaEdit

chińskie wojsko rozpoczęło podobno prace nad myśliwcem szóstej generacji . W 2019 roku ogłoszono postęp w projektowaniu i rozwoju kilku kluczowych komponentów, w tym silnika nowej generacji. Chiny planują wprowadzenie go do obrotu w okresie 2025-2030.

IndiaEdit

Indyjskie Siły Powietrzne (IAF) oficjalnie ogłosiły plany rozwoju systemów bojowych szóstej generacji podczas Dnia Sił Powietrznych 8 października 2020 roku. IAF twierdzą, że mają jasną mapę drogową dla myśliwców szóstej generacji i że planowanie jest w toku. Oczekuje się, że system będzie miał „ukierunkowaną broń energetyczną, koncepcję inteligentnego skrzydłowego, opcjonalnie załogowe platformy bojowe, Drony Rój, Broń hipersoniczną” i inny sprzęt. Szef Indyjskich Sił Powietrznych Rakesh Bhadauria powiedział, że AMCA będzie miała cechy szóstej generacji.

Tajwan

Po ponownym zagrożeniu inwazją ze strony Chin rząd tajwański ponownie zainicjował rozwój myśliwców odrzutowych nowej generacji. Prawie około 30 lat po pierwszym locie myśliwca F-CK-1, T-5 Trainer jest postrzegany jako pierwszy krok w rozwoju myśliwca 6.generacji, aby utrzymać przewagę w powietrzu w Cieśninie krzyżowej.

JapanEdit

w 2010 roku rząd japoński ujawnił koncepcję myśliwca odrzutowego szóstej generacji, myśliwca i3. i3 jest skrótem od świadomego, inteligentnego i natychmiastowego. 22 marca 2016 roku Japonia przeprowadziła pierwszy lot samolotu testowego Mitsubishi X-2 Shinshin dla tego projektu. 1 kwietnia 2020 roku ogłoszono program F-X.

Francja, Niemcy i Hiszpaniaedytuj

Francja porzuciła wszelkie próby rozwoju rodzimego myśliwca piątej generacji i przerzuciła środki bezpośrednio na rozwój myśliwca szóstej generacji.

w lipcu 2017 Francja i Niemcy ogłosiły, że wspólnie opracują nowy samolot bojowy nowej generacji, który zastąpi myśliwce Eurofighter Typhoon, Panavia Tornado i Dassault Rafale.

niemieckie siły Powietrzne, we współpracy z Airbus Defence and Space, są w początkowej fazie rozwoju nowego myśliwca szóstej generacji. Niemiecki Future Combat Air System (FCAS), noszący tę samą nazwę, co wcześniejszy brytyjski projekt UCAV, jest oddzielnym programem, który ma zostać uruchomiony w latach 2030-40. obecnie niewiele wiadomo o projekcie, poza tym, że prawdopodobnie będzie to dwumiejscowy samolot „system systemów” pełniący rolę platformy bojowej, a także kontrolujący UCAV.

Hiszpania ogłosiła w grudniu 2018, że dołączy do projektu.

Rosjaedit

26 sierpnia 2013 roku Rosja ujawniła, że będzie kontynuować prace nad myśliwcem odrzutowym szóstej generacji. Mówią, że samolot najprawdopodobniej będzie pilotem. Nie zrezygnowano jednak z opracowania projektów myśliwców piątej generacji, takich jak Sukhoi Su-57.

Wielka Brytania, Szwecja i Włochyedit

w lipcu 2014 roku Jane ’ s Information Group poinformowała, że komisja obrony Izby Gmin opublikowała raport na temat przyszłej struktury sił lotnictwa bojowego po 2030 roku. W raporcie podkreślono możliwość zaangażowania Wielkiej Brytanii w program myśliwców nowej generacji, który mógłby potencjalnie zastąpić Eurofighter Typhoon po 2030 roku; od tego czasu zamierzony okres eksploatacji Eurofighter Typhoon został wydłużony do około 2040 roku.

w lipcu 2018 roku brytyjski Sekretarz Stanu ds. obrony Gavin Wiliamson zaprezentował brytyjską strategię Lotnictwa Bojowego i zapowiedział opracowanie koncepcji myśliwca szóstej generacji o nazwie Tempest dla Królewskich Sił Powietrznych na Farnborough Airshow 2018.

w 2019 roku do projektu dołączyły Szwecja i Włochy.

w 2019 r.do udziału w projekcie zaproszono także Indie i Japonię.

Stany Zjednoczonedytuj

Historiaedytuj

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozpoczęła w 2008 roku program F / A-XX szóstej generacji, a USAF poszukiwało wstępnych odpowiedzi na projekt samolotu taktycznego nowej generacji (nowej generacji TACAIR), który w 2010 roku stał się programem F-X.

w kwietniu 2013 roku DARPA zainicjowała badanie mające na celu połączenie istniejących koncepcji USAF i USN.Wysiłki myśliwców nowej generacji początkowo były prowadzone przez DARPA w ramach inicjatywy „Air Domination Initiative”w celu opracowania prototypowych samolotów X. US Navy i Air Force miały warianty skoncentrowane na wymaganiach misji. Jednak również w 2013 r. RAND Corporation zaleciła amerykańskim służbom wojskowym unikanie wspólnych programów rozwoju konstrukcji myśliwca szóstej generacji. Odkryli, że w poprzednich wspólnych programach różne wymagania dotyczące usług dla złożonych programów doprowadziły do kompromisów w projektowaniu, które podniosły koszty o wiele bardziej niż zwykłe programy z pojedynczą usługą.

w 2014 roku zaproponowano szersze podejście do technologii ofensywnych, z samolotami USAF, które miały działać równolegle z naziemnymi i niekinetycznymi rozwiązaniami przeciwlotniczymi, oraz z większym obciążeniem uzbrojenia niż obecne myśliwce. W 2016 roku USAF skonsolidował tę zmianę ze względu na plan Air Superiority 2030, aby kontynuować „sieć zintegrowanych systemów rozproszonych na wielu platformach”, zamiast skupiać się na myśliwcu szóstej generacji. Wymagania Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej zostały już połączone rok wcześniej i teraz zostały formalnie zintegrowane, ze wspólnym naciskiem na systemy AI i wspólną ramę płatowca.

Boeing, Lockheed Martin i Northrop Grumman ogłosili projekty rozwojowe samolotów szóstej generacji. 14 września 2020 roku USAF ogłosiło, że po raz pierwszy oblatano prototyp samolotu wchodzącego w skład programu dominacji powietrznej nowej generacji. Szczegóły pozostały tajne.

koncepcje i technologiaedytuj

istnieją znaczne różnice między wizjami Marynarki Wojennej i Sił Powietrznych dla ich odpowiednich koncepcji odrzutowych następnej generacji, ale obie zgadzają się co do pewnych podstawowych cech. Należą do nich sztuczna inteligencja jako pomoc decyzyjna dla pilota, podobna w koncepcji do obecnej fuzji czujników. Będą one również wyposażone w Pozycjonowanie, nawigację i synchronizację (PNT) oraz komunikację umożliwiającą przepływ dużych ilości danych między samolotami obu służb.

USAF uważa stealth za niezwykle ważny dla F-X, Podczas Gdy US Navy podkreśla, że F / A-XX nie powinien być tak skoncentrowany na przetrwaniu, aby poświęcić prędkość i ładowność. W przeciwieństwie do poprzednich programów rozwoju F-22 i F-35, które zależały od nowych technologii, które podniosły koszty i opóźniły wprowadzenie, Siły Powietrzne zamierzają podążać metodyczną ścieżką redukcji ryzyka, aby uwzględnić jak najwięcej prototypów, demonstracji technologii i prac inżynierskich przed stworzeniem samolotu. Zdolność uderzeniowa szóstej generacji jest postrzegana jako nie tylko samolot, ale system systemów, w tym łączności, możliwości kosmicznych, standoff i opcji stand-in.

W marcu 2015 roku marynarka wojenna ujawniła, że współpracuje z Siłami Powietrznymi, aby potencjalnie wydać w 2016 roku joint analysis of alternatives (AOA) dla swoich myśliwców następnej generacji. Marynarka koncentruje się na zastąpieniu możliwości myśliwca szeroką gamą opcji dla Super Horneta, a także EA-18G Growler. AoA będzie działać równolegle do kilku innych działań projektowych i technologicznych, w tym technologii silników, form płatowca, szerokopasmowego i podczerwieni stealth oraz nowych sposobów zdominowania widma elektromagnetycznego. Część obliczeń Marynarki będzie oparta na tym, jak F-35C działa jako krytyczny węzeł czujników dziobowych dla Skrzydła Lotnictwa Transportowego. W jaki sposób piąta generacja F-35C integruje się z resztą skrzydła powietrznego, aby dać większe możliwości niż to, co sama platforma może zrobić, może przydać się szóstej generacji F/A-XX. samolot Marynarki ma znacznie zwiększyć prędkość i zasięg w porównaniu do Super Hornet.

w kwietniu 2015 roku Centrum ocen strategicznych i budżetowych (CSBA) opublikowało raport stwierdzający, że myśliwiec sił powietrznych nowej generacji powinien być większy i bardziej przypominający bombowiec niż mały, zwrotny tradycyjny myśliwiec. Przeanalizowano w nim ponad 1450 walk powietrze-powietrze od 1965 roku i stwierdzono, że broń i czujniki dalekiego zasięgu dramatycznie zmniejszyły liczbę przypadków walk psów. Wraz ze wzrostem systemów obrony powietrznej wykorzystujących czujniki elektroniczne i podczerwone oraz broń szybkobieżną, tradycyjne projekty polegające na małych rozmiarach, dużej prędkości i zwrotności mogą być mniej istotne i łatwiejsze do przechwycenia. W rezultacie CSBA sugeruje zbudowanie znacznie większego myśliwca, opierając się na ulepszonych czujnikach, kontroli podpisów, sieciowej świadomości sytuacyjnej i broni bardzo dalekiego zasięgu, aby ukończyć potyczki przed wykryciem lub śledzeniem. Większe samoloty miałyby większy zasięg, co umożliwiłoby im stacjonowanie dalej od strefy walki, większe możliwości wykrywania radarów i podczerwieni oraz przenoszenie pocisków o większym i dłuższym zasięgu (Long-Range Engagement Weapon). Jeden płatowiec może być wyposażony w różne załączniki, aby wypełnić kilka ról. Koncepcja niewielkiej liczby dużych, międzykontynentalnych i silnie uzbrojonych samolotów bojowych może wiązać się z rozwojem bombowca uderzeniowego Dalekiego Zasięgu.

w listopadzie 2016 roku naukowa Rada Doradcza USAF ogłosiła badania nad platformą Penetrating Counter Air (PCA), która połączyłaby duży zasięg, prędkość naddźwiękową, stealth i manewrowość i będzie wystawiona do 2030 roku. PCA miałaby znacznie większy zasięg, aby latać na duże odległości nad Pacyfikiem, zwłaszcza w sytuacji, gdy bazy lotnicze w pobliżu Chin nie są dostępne lub jeśli powietrzne tankowce zostaną zniszczone. Miał również Eskortować bombowce w głąb Rosji lub Chin, gdzie przewidywane zagrożenie obejmuje zaawansowane radary obrony powietrznej. Miał on obejmować stealth przeciwko radarom niskiej lub bardzo wysokiej częstotliwości (jak te z systemu rakietowego S-400), który wymaga płatowca bez pionowych stabilizatorów. Innym wymogiem jest znacznie większa ładowność niż obecne samoloty przewagi powietrznej, takie jak F-22. Technologia silników w cyklu adaptacyjnym jest opcją rozważaną w przypadku PCA, biorąc pod uwagę fakt, że alternatywą byłby bardzo duży samolot.

podczas gdy obecne silniki działają najlepiej w jednym punkcie przelotu, oczekuje się, że silniki szóstej generacji będą miały zmienny cykl, aby zapewnić optymalną wydajność przy dowolnej prędkości lub wysokości, dając większy zasięg, szybsze przyspieszenie i większą wydajność subsonicznego rejsu. Silnik miał działać jak turboodrzutowy przy prędkościach naddźwiękowych, podczas gdy działał jak turbofan o wysokiej obwodnicy dla wydajnego przelotu przy mniejszych prędkościach; zdolność do superkróla będzie prawdopodobnie dostępna dla samolotów z tym typem silnika. Technologia jest rozwijana przez Siły Powietrzne w ramach programu Adaptive Engine Transition Program (Aetp) oraz przez Marynarkę Wojenną w ramach programu Variable Cycle Advanced Technology (VCAT). Siły Powietrzne dążą do podjęcia przełomowej decyzji do 2018 roku, a wersja produkcyjna ma być gotowa prawdopodobnie do 2021 roku. Firmy zajmujące się rozwojem silników nowej generacji to General Electric i Pratt & Whitney. Redukcja ryzyka rozpoczęła się w 2012 r., aby rozwój silnika mógł rozpocząć się około 2020 r. Silnik ma być gotowy, gdy myśliwce zostaną wprowadzone przez Marynarkę Wojenną w 2028 roku, a Siły Powietrzne w 2032 roku.

Siły Powietrzne interesują się laserami zarówno do oświetlenia o małej mocy, jak i jako broń o większej mocy. W listopadzie 2013 r.Laboratorium Badawcze Sił Powietrznych opublikowało prośbę o informacje (RFI) o zgłoszenia ze szczegółowymi opisami w militarnie użytecznej konfiguracji, potencjalnymi problemami i rozwiązaniami oraz szacunkami kosztów.