pozbądźmy się tego: nie ma czegoś takiego jak ” zła ” Miata.

Kiedy wybieramy każdą generację konkretnego samochodu, zawsze jednak znajdzie się model, który siedzi na dole drabiny.

nie chodzi o to, że każda wersja kultowego Roadstera Mazdy jest ofiarą własnych niedociągnięć, ale raczej o to, że w naszej ocenie nieco blednie w porównaniu z absolutną najlepszą iteracją jednego z najczystszych przedstawień czystej radości z jazdy, jaką każdy zbudowany.

z tym wszystkim, która generacja Mazdy MX-5 Miata wyróżnia się dla nas jako świecąca Latarnia wszystkiego, czym miał być samochód, a która widziała jego blask, choć trochę w kontraście? Sprawdź nasze podejście do najlepszych wersji Mazdy Miata, jakie kiedykolwiek zbudowano, i daj nam znać, czy mamy to dobrze, czy źle.

1989-1997 Mazda MX-5 Miata Na

pierwszy Miata był interpretacją tour de force klasycznego brytyjskiego konceptu samochodu sportowego, pojazdu równie godnego uwagi z powodu tego, co zostawił na stole, jak z tego, co przyniósł do gry. W czasach, gdy Japońska gra samochodów sportowych była zdominowana przez egzotyczne technologie, takie jak układ kierowniczy na cztery koła, podwójne turbosprężarki, a nawet własny silnik obrotowy Mazdy, Miata poszła w przeciwnym kierunku.

prezentując się jako prosty, radosny czterocylindrowy roadster z bardzo niską masą własną (około 2100 funtów) i minimalnymi komplikacjami między kierowcą a asfaltem poniżej jego 14-calowych kół, MX-5 zrobił plus ze swojej skromnej mocy 116 koni mechanicznych (później podniesionej do 128, a następnie 133, gdy 1,6-litrowy silnik został wybity do 1,8-litra w 1995 roku). Był wystarczająco responsywny, aby utrzymać dynamikę samochodu w szybkim tempie, ale nigdy nie stanowił zagrożenia dla obezwładnienia ani tylnych kół, ani kierowcy, a jego wyjątkowo wyważone podwozie nagradzało każde wejście, bez względu na to, jak minutowe.

wszystkie powyższe, plus smukły kształt NA Miata (piękny Jelly bean z wyskakującymi reflektorami), prosty ręczny blat i niedrogie koszty eksploatacji ustawiają go na swojej trajektorii jako najlepiej sprzedający się dwuosobowy kabriolet w historii. To jeszcze nie zostało wyrównane.

2006-2015 Mazda MX-5 Miata NC

Miata trzeciej generacji była na tyle odważna, aby spróbować rozszerzyć misję roadstera, nie tracąc z oczu tego, co uczyniło go wspaniałym na początku. Nieco większy, i kilkaset funtów cięższy, niż najbardziej sprightliest NA, NC był nadal jednym z najmniej ciężkich samochodów sportowych na rynku, gdy pojawił się w 2005 roku. Kontynuowano czterocylindrową formułę (obecnie 2,0-litrowa jednostka o mocy 170 koni mechanicznych i Momencie obrotowym 140 funtów), a kupujący mogli wybierać między pięcio-i sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Odświeżenie w połowie produkcji samochodu podniosłoby redline o 500 rpm i zwiększyło jego uśmiech.

NC był znacznie wygodniejszy i bardziej wyrafinowany niż generacja, która go poprzedzała i charakteryzował się dostępnością wysuwanego hardtopu. Podczas gdy poprzednie wersje Miaty wymagały projektu lift-off dla każdego, kto szuka czterosezonowego bezpieczeństwa, wbudowana funkcja NC przyciągnęła nowych klientów do salonu Mazdy, nawet jeśli krytycy narzekali na sto funtów lub tak, że dodała do mieszanki.

co najważniejsze jednak NC jechało wyjątkowo dobrze. Bardziej odizolowany od drogi niż NA minionych dziesięcioleciach, był jednak podmuch, gdy był mocno pchany, aw erze, w której większość jego rywali była co najmniej 500 lbs cięższa, nigdy nie natknęła się na tak portly. Po raz pierwszy Mazda odeszła od oryginalnej prostoty-jest wszystkim, co przyświecało pierwszemu MX-5.warto podjąć ryzyko, które rzeczywiście zmieniło charakter samochodu, ale nie na gorsze.

1999-2005 Mazda MX-5 Miata NB

Dlaczego NB Znajduje się za NC w naszym rankingu każdej generacji Mazdy Miata? Podczas gdy trzecia iteracja roadstera dała nam coś nowego, druga została dokładniej opisana jako próba ucywilizowania pewnych aspektów pierwszej, bez zrażania jej podstawowej bazy fanów. Było tak samo „dobre”, ale nie zauważalnie „lepsze” pod względem wrażenia z jazdy, a to uniemożliwia wspinanie się wyżej.

szersza i pozbawiona rad pop-up reflektorów NA kabina NB była bardziej przyjazna dla wyższych kierowców, a jej ogólna stylistyka była bardziej elegancka niż okrągła. 1.8-litrowy silnik został zachowany, a moc pozostała na 140 koni (143 do 2001 roku), ale teraz w miksie była sześciobiegowa manualna skrzynia biegów i pomogła samochodowi zawstydzić NA w linii prostej. Na arkuszu zamówienia pozostał również Pięciobój.

pomijając powyższe, nie było zbyt wiele o NB, które odróżniały go od oryginalnej Miaty. Turbodoładowany model Mazdaspeed pojawił się w Internecie w 2004 roku, ale jego 178 koni i moment obrotowy 166 funtów były dopasowane do niezwykle agresywnej przekładni, która spiskowała, aby samochód czuł się bardziej szalony niż fantastyczny i nigdy nie znalazł powszechnego poparcia wśród fanów MX-5.

2016-obecny Mazda MX-5 Miata ND

Kiedy ND został wprowadzony na rynek jako model 2016, Mazda zrobiła wszystko, aby porównać go z klasycznym NA. W pewnym sensie paralele były tam: samochód zmniejszył się do 155 koni mechanicznych i zmniejszył masę główną w porównaniu do NC, co w jego istocie jest tą samą formułą zastosowaną przez pierwszy pojazd, który nosił odznakę Miata.

to, co utrzymuje aktualną wersję MX-5 na dole naszej listy, to coś, o czym nawet nie śniło się, gdy NA pierwszy raz trafiło do salonów. Elektryczne wspomaganie kierownicy zdołało złagodzić odczucie tak wielu nowoczesnych samochodów sportowych, a w porównaniu z hydraulicznym – a nawet bez pomocy – ustawieniem dostępnym we wczesnych Miatach, ND wydaje się wyjątkowo zdrętwiały.

mimo wszystko w ND Miata jest co lubić. Jego tuning zawieszenia pozostaje na najwyższym poziomie, a samochód jest bardzo przyjemny w prowadzeniu, zwłaszcza gdy zrewidowany silnik z 2019 roku o mocy 181 koni mechanicznych i 7500 obr. / min Redline wstrzyknął znaczną żywotność podwozia. Wnętrze oferuje również znacznie bardziej nowoczesne opcje rozrywki i komfortu niż jakikolwiek poprzedni model. Wysuwany panel targa w modelu RF jest nieco zagadkowy, ale podobnie jak eksperymenty NC, przynajmniej próbuje przyjąć koncepcję Miata w innym kierunku.

szkoda ze kierownica

posłuchaj: W tym tygodniu w naszym podcastie Plugged in mówimy o całkowicie elektrycznych pickupach.

Subskrybuj podłączone do Podcastów Apple, Spotify, Stitcher i Google.