pakiety z silnikiem turboodrzutowym są napędzane tradycyjnym paliwem odrzutowym na bazie nafty. Mają większą wydajność, większą wysokość i czas lotu wielu minut, ale są złożone w konstrukcji i bardzo drogie. Wyprodukowano tylko jeden działający model tej paczki; przeszedł testy w locie w latach 60. i obecnie już nie lata.Plecaki odrzutowe i rakietowe mają znacznie lepszy czas lotu na zbiorniku paliwa, jeśli mają skrzydła jak samolot.
Bell Jet Flying Belt: Winglessedit
w 1965 Bell Aerosystems podpisał nowy kontrakt z Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) na opracowanie plecaka odrzutowego z silnikiem turboodrzutowym. Projekt ten został nazwany „Jet Flying Belt”, lub po prostu”Jet Belt”. Wendell Moore i John K. Hulbert, specjalista w dziedzinie turbin gazowych, pracowali nad zaprojektowaniem nowego pakietu turboodrzutowego. Williams Research Corporation (obecnie Williams International) w Walled Lake w stanie Michigan zaprojektowała i zbudowała nowy silnik turboodrzutowy według specyfikacji Bell w 1969 roku. Był nazywany WR19, miał znamionowy ciąg 1900 Newtonów (430 lbf) i ważył 31 kg (68 lb). Pas odrzutowy po raz pierwszy wzbił się w powietrze 7 kwietnia 1969 roku na lotnisku miejskim Niagara Falls. Pilot Robert Courter przeleciał około 100 m (330 stóp) w okręgu na wysokości 7 m (23 stopy), osiągając prędkość 45 km/h (28 mph). Kolejne loty były dłuższe, do 5 minut. Teoretycznie nowa paczka mogła latać przez 25 minut z prędkością do 135 km/h (84 mph).
Mimo udanych testów armia USA straciła zainteresowanie. Paczka była skomplikowana w utrzymaniu i zbyt ciężka. Lądowanie z ciężarem na plecach było niebezpieczne dla pilota, a katastrofalna utrata łopaty turbiny mogła być śmiertelna.
Tak więc Bell Jet Flying Belt pozostał modelem eksperymentalnym. 29 maja 1969 roku Wendell Moore zmarł z powodu powikłań po zawale serca, na który cierpiał sześć miesięcy wcześniej i prace nad turbodoładowaniem zostały zakończone. Bell sprzedał jedyną wersję „Bell pack” wraz z patentami i dokumentacją techniczną firmie Williams Research Corporation. Ta paczka znajduje się obecnie w Muzeum Williams International company.
„Jet Belt” używał małego silnika turbofanowego, który był zamontowany pionowo, z wlotem powietrza w dół. Powietrze dolotowe było podzielone na dwa strumienie. Jeden przepływ wchodził do komory spalania, drugi przepływ omijał silnik, a następnie mieszał się z gorącymi gazami turbiny, chłodząc je i chroniąc pilota przed generowanymi wysokimi temperaturami. W górnej części silnika Układ wydechowy został podzielony i wszedł w dwie rury, które prowadziły do dysz strumieniowych. Konstrukcja dysz umożliwiała przesuwanie strumienia na dowolną stronę. Paliwo nafty składowano w zbiornikach obok silnika. Sterowanie pakietem turboodrzutowym było podobne do pakietu rakietowego, ale pilot nie mógł przechylić całego silnika. Manewrowanie polegało na odchyleniu dysz. Poprzez pochylenie dźwigni, pilot mógł przesuwać dysze obu dysz do przodu, do tyłu lub na boki. Pilot obracał się w lewo/w prawo, obracając lewy uchwyt. Prawa rękojeść regulowała ciąg silnika. Silnik odrzutowy uruchamiano za pomocą naboju proszkowego. Podczas testowania tego rozrusznika zastosowano mobilny rozrusznik na specjalnym wózku. Znajdowały się tam przyrządy do sterowania mocą silnika oraz przenośne radio do łączenia i przesyłania danych telemetrycznych inżynierom naziemnym. Na szczycie plecaka znajdował się standardowy pomocniczy spadochron desantowy; był skuteczny tylko wtedy, gdy był otwierany na wysokości powyżej 20 m (66 stóp). Silnik ten był później podstawą dla jednostek napędowych Tomahawk i innych pocisków manewrujących.
Visa Parviainen ’ s Jet-assisted wingsuitedit
25 października 2005 roku w Lahti w Finlandii Visa Parviainen wyskoczył z balonu w wingsuicie z dwoma małymi turboodrzutowymi silnikami odrzutowymi przymocowanymi do stóp. Każdy z turboodrzutów dostarczał około 160 N (16 kgf) ciągu i działał na nafcie (Jet A-1) paliwa. Parviainen osiągnął około 30 sekund lotu poziomego bez zauważalnej utraty wysokości.
Yves Rossy ’ s jet wingpackEdit
szwajcarski Były wojskowy i komercyjny pilot Yves Rossy opracował i zbudował skrzydlaty pakiet ze sztywnymi skrzydłami z włókna węglowego typu samolotu o rozpiętości ok.4 m (8 stóp) i cztery małe, opalane naftą silniki odrzutowe Jetcat P400; silniki te są dużymi wersjami typu przeznaczonymi do Modeli samolotów. Nosi żaroodporny kombinezon podobny do strażaka lub kierowcy wyścigowego, aby chronić go przed spalinami gorącego odrzutowca. Podobnie, aby dodatkowo chronić użytkownika, silniki są modyfikowane przez dodanie osłony termicznej z włókna węglowego, rozszerzającej dyszę strumieniową wokół ogona wydechowego.
Rossy twierdzi, że jest „pierwszą osobą, która uzyskała wysokość i utrzymała stabilny lot poziomy dzięki aerodynamicznym składanym skrzydłom z włókna węglowego”, które są składane za pomocą zawiasów w ich środkowym punkcie. Po podniesieniu na wysokość przez samolot, zapala silniki tuż przed wyjściem z samolotu ze złożonymi skrzydłami. Skrzydła rozwijają się podczas swobodnego spadania, a następnie może latać poziomo przez kilka minut, lądując przy pomocy spadochronu. Osiąga prawdziwy kontrolowany lot za pomocą swojego ciała i ręcznego przepustnicy do manewrowania; jet wingsuits używają małych turboodrzutów, ale różnią się od innych samolotów tym, że kadłub i powierzchnie sterowania lotem składają się z człowieka.
Rossy mówi, że system jest wysoce responsywny i reaktywny w locie, do tego stopnia, że musi ściśle kontrolować ruchy głowy, ramion i nóg, aby uniknąć niekontrolowany obrót. Silniki na skrzydle muszą być dokładnie ustawione podczas ustawiania, również w celu uniknięcia niestabilności. Elektroniczny układ rozrusznika zapewnia, że wszystkie cztery silniki zapalają się jednocześnie. W przypadku wirowania, Jednostka skrzydłowa może zostać odłączona od pilota, a pilot i jednostka skrzydłowa opuszczają ziemię oddzielnie, każdy ze spadochronem.
od 2007 roku Rossy przeprowadzał niektóre ze swoich prób w locie z prywatnego lotniska, Skydive Empuriabrava, w Empuriabrava (Girona, Costa Brava), Hiszpania. Jet pack Rossy ’ ego został wystawiony 18 kwietnia 2008 roku w dniu otwarcia 35.wystawy wynalazków w Genewie. Rossy i jego sponsorzy wydali ponad $190,000 na budowę urządzenia. Jego pierwszy udany lot próbny odbył się 24 czerwca 2004 w pobliżu Genewy w Szwajcarii. Rossy wykonał od tego czasu ponad 30 lotów. W listopadzie 2006 roku poleciał z późniejszą wersją swojego jet packa. 14 maja 2008 wykonał udany 6-minutowy lot z miasta Bex w pobliżu Jeziora Genewskiego. Opuścił Pilatus Porter na wysokości 2300 m (7500 stóp) ze swoim plecakiem odrzutowym. Była to pierwsza publiczna demonstracja przed światową prasą. Wykonał łatwe pętle z jednej strony Doliny Rodanu na drugą i wzniósł się na wysokość 790 m (2600 stóp).
twierdzono, że wojsko było pod wrażeniem i poprosiło o prototypy dla napędzanych skrzydeł, ale Rossy uprzejmie odrzucił prośbę, twierdząc, że urządzenie jest przeznaczone tylko dla entuzjastów lotnictwa.
26 września 2008 roku Rossy z powodzeniem przeleciał przez kanał La Manche z Calais we Francji do Dover w Anglii w 9 minut i 7 sekund. Jego prędkość osiągała 300 km/h (190 mph) podczas przeprawy i wynosiła 200 km/h (120 mph), gdy uruchamiał spadochron. Od tego czasu—w kilku lotach-udało mu się latać w formacji z trzema myśliwcami wojskowymi i przekroczyć Wielki Kanion, ale nie udało mu się przelecieć przez Cieśninę Gibraltarską—dokonał awaryjnego lądowania w wodzie.
Rossy pojawił się w lutym 2012 roku w odcinku Top Gear (S18 E5), gdzie ścigał się samochodem rajdowym Skoda prowadzonym przez Toni Gardemeistera z Richardem Hammondem jako pasażerem. Wyścig rozpoczął się od startu samochodu rajdowego w dół trasy rajdowej, podczas gdy Rossy i jego śmigłowiec wspiął się na wysokość, na którą spadł i zapalił silniki i podążał za kursem, aby ścigać się samochodem. Do śledzenia jego postępów służyły okresowe dymne kreski (np. używane przez scenarzystów nieba lub zespoły pokazowe Sił Powietrznych). W nagraniu na pokładzie Rossy ’ ego lecącego ciasnym i krętym kursem można zobaczyć, jak wykorzystuje swoje części ciała jako powierzchnie sterowe do wykonywania różnych manewrów.
13 października 2015 odbył się lot pokazowy w Dubaju. Dwa samoloty odrzutowe obsługiwane przez Rossy 'ego i Vince’ a Reffeta latały w szyku z odrzutowcem Airbus A380.
Troy Hartman: jetpack i parafoilEdit
w 2008 roku Troy Hartman zaczął projektować bezskrzydłowy jetpack z dwoma silnikami turboodrzutowymi przymocowanymi do pleców; później dodał parafoil jako skrzydło.
Fritz Unger: jetpack ze sztywnymi skrzydłamiedit
od 2013 roku Fritz Unger w Niemczech opracowuje jetpack o nazwie Skyflash ze sztywnymi skrzydłami o rozpiętości skrzydeł 3,4 m (11 stóp) i dwoma turboodrzutami zaprojektowanymi do pracy na oleju napędowym. Przeznaczony jest do startu z ziemi za pomocą czterech kół podwozia z przodu klatki piersiowej i brzucha.
Jetpack Aviation: Wingless JetpackEdit
3 listopada 2015 roku Jetpack Aviation zademonstrował JB-9 w górnej Zatoce nowojorskiej przed Statuą Wolności. JB-9 przenosi 4,5 kilograma (10 funtów) paliwa nafty, które spala się przez dwa wektorowe silniki odrzutowe AMT Nike z prędkością 3,8 litra (1 galon amerykański) na minutę przez do dziesięciu minut czasu lotu, w zależności od masy pilota. Masa paliwa jest brana pod uwagę, ale podaje się, że zaczyna się od prędkości wznoszenia 150 m (500 stóp) na minutę, która podwaja się, gdy paliwo spala się. Chociaż model ten został ograniczony do 102 km/h (55 węzłów), prototyp JB-10 ma latać z prędkością ponad 200 km/h (110 kn).
To jest prawdziwy plecak odrzutowy: plecak, który zapewnia lot z napędem odrzutowym. Większość objętości stanowi zbiornik paliwa, z podwójnymi turbinowymi silnikami odrzutowymi zamontowanymi po każdej stronie. System sterowania jest identyczny jak Bell Rocket Belt: przechylanie uchwytów wektor ciągu-lewo-prawo & przód-tył – poprzez przesunięcie silników; skręcenie lewej ręki przesuwa dwie listwy dyszy dla odchylenia; skręcenie prawej ręki w lewo zwiększa przepustnicę. Jetpack Aviation został zapoczątkowany przez australijskiego biznesmena Davida Maymana z wiedzą techniczną pochodzącą od Nelsona Tylera, wynalazcy stabilizatorów kamer montowanych na śmigłowcach i jednego z inżynierów, którzy pracowali nad pasem rakietowym Bell, który został użyty na Igrzyskach Olimpijskich w 1984 roku.
Flyboard AirEdit
Flyboard Air, wynaleziony przez Franky ’ ego Zapatę, pozwala na lot do 3000 metrów (10 000 stóp) i ma prędkość maksymalną 150 km/h (93 mph). Ma również 10 minut autonomii. Zapata uczestniczył ze swoim wynalazkiem podczas parady wojskowej w dniu Bastylii w 2019 roku. Próbował również przekroczyć kanał La Manche ze swoim urządzeniem, co udało się podczas drugiej próby 4 sierpnia 2019.
Dedal Flight Packedytuj
ta szczególna innowacja to dwa dysze przymocowane do tylnej części egzoszkieletu, noszone przez operatora. W tym samym czasie do ramion dodano dwa dodatkowe dysze, które można było przesuwać za pomocą ramion, aby kontrolować ruch. Został opracowany przez Richarda Browninga z Gravity Industries. We wrześniu 2020 roku poinformowano, że Great North Air Ambulance service rozważa użycie tego kombinezonu odrzutowego, aby umożliwić ratownikom medycznym dotarcie do ofiar w górzystym regionie Jezior.