Jaka jest najskuteczniejsza konstrukcja hamulca wylotowego?

z szeroką gamą hamulców wylotowych do wyboru, jak wybrać z gamy dostępności? Ten artykuł nie będzie obejmować jakości części lub procesów produkcyjnych. Nie jest tajemnicą, że zdecydowana większość hamulców wylotowych na rynku to odlewane lub mim (mold injected metal) części z pewnym zgrabnym brandingiem i ogromnymi marżami zysku, lub są to Części obrabiane na zewnątrz z mniej wymagającymi standardami. Istnieje tylko kilka firm, które obrabiają w domu hamulce wylotowe do specyfikacji, ale jest to historia na inny dzień. Omówimy kilka najpopularniejszych typów projektów i ich funkcje, a także ich funkcjonalność.

hamulec wylotowy w stylu „Radial”

promieniowy hamulec wylotowy to klasyczna konstrukcja, która jest używana od wielu lat. To jest hamulec z mnóstwem małych otworów gazowych na całym korpusie hamulca wylotowego. Intencją tych otworów jest działanie jako uwolnienie gazu z przedniego przepływu gazu.

czy to działa? : Chociaż promieniowy hamulec wylotowy zmniejsza odrzut, jest to najmniej skuteczny z konstrukcji hamulca wylotowego, o których będziemy mówić.

płaski hamulec wylotowy z przegrodą lub prostym portem

płaski hamulec wylotowy z przegrodą jest ogromnym ulepszeniem w stosunku do starej radialnej konstrukcji. Płaska konstrukcja przegrody to hamulec, który ma otwory przecięte prosto przez 90 stopni prostopadle do otworu. Tworzy to ścianę do zatrzaskiwania gazu, która przeciwdziała tylnemu napędowi, który generuje przedni wylot.

czy to działa? Oczywiście. Te hamulce wylotowe są obecnie najbardziej powszechne na rynku. Są szybkie i łatwe w obróbce i można je mieć za mniej. Jeśli jednak maksymalna redukcja odrzutu jest koniecznością, Czytaj dalej.

Tylny kątowy hamulec wylotowy

Ten hamulec wylotowy jest nieco trudniejszy w obróbce, ponieważ korpus hamulca musi być zamocowany pod kątem (zwykle między kątem 15-40 stopni) podczas cięcia portów. Ta konstrukcja ma na celu przekierowanie gazu do tyłu, aby wykorzystać część energii gazów w stosunku do przedniego strumienia gazu w kierunku pocisku. Jest jednak pewien haczyk. Im ostrzejszy jest kąt pleców, tym bardziej stromy będzie przedni lejek gazu. Tak więc należy zachować równowagę, a rzeczywistość jest taka, że ten projekt nie jest zbytnio ulepszony w stosunku do płaskiej przegrody, ale często kosztuje więcej, ponieważ cięcie jest nieco bardziej pracochłonne. Jak więc skierować gaz do tyłu, nie tracąc go w dół otworu hamulca? To prowadzi nas do ostatecznego projektu, który omówimy.

konstrukcja portu „Bastard”

ten styl portu jest podobny do tylnego portu kątowego; jednak ten projekt ma dodatkową funkcję kluczową. Ta cecha to dodatkowa Geometria w pobliżu otworu hamulca, która optymalizuje efekt „ścieżki najmniejszego oporu”. Cecha ta jest często określana jako ząb. Ten ząb kieruje gaz z dala od przedniego strumienia gazu, zatrzymując gaz z powrotem do strumienia. Duża wydajność zęba nie polega tylko na jego zdolności do usuwania gazu z drogi. Istnieje drugi i prawdopodobnie bardziej istotny efekt w wyniku wewnętrznej geometrii zęba. Gaz zderza się z narożnikiem lub” zakamarkiem ” generowanym przez sposób, w jaki jest obrabiany. W wyniku tego powstaje efekt spadochronu, ciągnący działo do przodu, przeciwko naturalnemu odrzutowi pistoletu. Ze względu na konstrukcję, im mocniej wciśnięty jest hamulec wylotowy, tym bardziej efektywny staje się. Ten projekt można znaleźć na American Precision Arms Fat Bastard, Little Bastard, Micro Bastard, CHODE, The Answer, XX Bastard i XXX Bastard, a także na szerokiej gamie naśladowców. Hamulce wylotowe APA są najpopularniejszym hamulcem wylotowym w profesjonalnych zawodach „dalekiego zasięgu”. Hamulce APA są również popularnym rozwiązaniem dla myśliwego.