średnia krajowa DOE to średni tygodniowy koszt detalicznego oleju napędowego, oceniany przez Energy Information Administration (EIA). Dla wielu przewoźników cena faktycznie płacona za paliwo jest inna niż średnia krajowa DOE. Dlaczego?

Jaki jest cel dopłaty paliwowej?

Podstawowym założeniem dopłaty paliwowej jest to, aby przewoźnik co tydzień ustalał cenę paliwa dla nadawcy na zasadzie zmienności. Dopłata jest oparta na zmianach tygodniowej ceny oleju napędowego opublikowanych przez Energy Information Administration (EIA) Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych (DOE). Chociaż pochodzi z OOŚ, jest znany w branży jako Cena DOE. Podstawowym celem stosowania ceny DOE jest to, aby koszt paliwa wykorzystywanego do transportu towarów był przejściem od przewoźnika do nadawcy.

W Jaki Sposób dopłata paliwowa wpływa na koszt paliwa brutto za kilometr?

koszt paliwa brutto na milę to koszt paliwa na milę, który flota zapłaci przed odzyskaniem dopłaty paliwowej. Wzór jest następujący:

całkowity koszt paliwa podzielony przez całkowitą liczbę przejechanych Mil = brutto koszt paliwa na milę

flota zwykle płaci brutto koszt paliwa dostawcy paliwa (truckstop lub hurtownik), a następnie odzyskuje pieniądze od nadawców w formie dopłaty paliwowej. Dopłata paliwowa zrekompensuje część rachunku za paliwo brutto. Wynikająca z tego kwota jest określana jako koszt paliwa netto lub obliczana w przeliczeniu na kilometr, koszt paliwa netto na kilometr.

wzór jest następujący:

całkowity koszt paliwa – dopłata paliwowa = koszt paliwa netto

aby obliczyć na milę:

koszt paliwa netto podzielony przez całkowitą liczbę przejechanych Mil = koszt paliwa netto na milę

od czego zacząć obliczanie dopłaty paliwowej?

w każdy poniedziałek OOŚ publikuje zestawienie średnich cen detalicznych benzyny i oleju napędowego. Tego dnia przeprowadza się badanie OOŚ. Nie jest to średnia ani kompilacja danych o wartości siedmiu dni. (Jeśli poniedziałek jest świętem, Proces jest opóźniony o jeden dzień). Istnieją dwa numery detaliczne, które mają znaczenie dla branży przewozowej. Pierwszy to średnia krajowa tygodniowa cena detaliczna oleju napędowego. Drugi, który jest znacznie mniej ważny, to cena Kalifornijskiego oleju napędowego. Jest on używany do ustalania dopłat paliwowych w Kalifornii, ponieważ jego ceny są tak daleko od średnich krajowych ze względu na różne przepisy dotyczące ochrony środowiska. Liczby te stanowią podstawę dopłat paliwowych.

zobacz, jak ustalane są ceny oleju napędowego, przed ustaleniem ceny tygodniowej.

Dlaczego warto wybrać tę cenę?

informacje z OOŚ mają kilka zalet. Jest całkowicie przejrzysty; informacje są bezpłatne za pośrednictwem strony internetowej EIA. Proces OOŚ jest szczegółowy i podlega zmienności tylko w procesach statystycznych. W końcu to wszystko w cenie. Podatki, marża detaliczna itp. wszystko w cenie. Nie trzeba go dalej obliczać. Podczas gdy ceny hurtowe rack diesel są śledzone z dużą szczegółowością każdego dnia (w SONARZE można je zobaczyć na całym świecie na SONAR: ULSDR.USA) – użycie numeru hurtowego oznaczałoby, że musiałby istnieć mechanizm doprowadzenia tej ceny hurtowej do wartości detalicznej. To dużo pracy i będzie podstawą do znaczącej różnicy zdań między kupującym a sprzedającym.

koncepcja zwana spreadem ULSD od sprzedaży detalicznej do sprzedaży hurtowej jest różnicą między średnimi detalicznymi cenami paliwa ULSD płaconymi przy pompie a hurtowymi cenami ULSD płaconymi w stojaku. ULSD spread detaliczny do hurtowego jest przydatny w śledzeniu wpływu gospodarczego cen paliw na firmy przewozowe, które kupują paliwo po cenach hurtowych. Wewnątrz sonaru symbol rozrzutu to: (SONAR: paliwa.USA). Numer spreadu paliwa nie obejmuje podatków ani kosztów transportu, aby uzyskać paliwo z hurtowni do lokalizacji detalicznej.

więc mam podstawę do ceny oleju napędowego. I co potem?

niektóre firmy są przejrzyste co do swoich dopłat paliwowych i publikują je w Internecie. Na przykład przewoźnik truckload (TL) i less-than truckload (LTL) ma szczegółową stronę określającą dopłatę za paliwo. Dopłaty paliwowe mają różne ceny. W przypadku Cheesemana spread jest tak szeroki – $1.14 / galon na niskim poziomie, 8,70 USD / galon na wysokim-że zawsze będzie dopłata, która uniemożliwia zupełnie nieprzewidziany rozwój rynku.

w przypadku Cheesemana jego formuła działa tak, że gdy EIA opublikowała cenę 2,507 USD/galon 14 kwietnia, jego dopłata paliwowa za dostawę LTL wynosiła 13,5% opłat frachtowych. Jeśli to była ciężarówka, to $ 0.28 za milę.

LTL carrier YRC publikuje również swoje dopłaty paliwowe. 8 kwietnia, gdy dopłata paliwowa wynosiła 2,548 USD, dopłata paliwowa YRC wynosiła 21,35% w stosunku do kosztów frachtu. Dla jego działalności ciężarówek, idzie z procentem, zamiast przykładu Cheeseman, który był prosty centów za milę opłaty. Dopłata YRC wynosi 42,7%.

opłaty mogą się również wahać w zależności od rodzaju Ciężarówki. Na przykład, w swoim wyjaśnieniu zasad dotyczących dopłat paliwowych, Kreta przewoźnik ustala swoją dopłatę paliwową w części na podstawie mil na galon. Mówi, że jego ciężarówki mają średnio 6,8 mil na galon. To wchodziłoby w obliczenie dopłaty.

czy każda przesyłka porusza się z dopłatą paliwową?

nie Według Grzegorza M. Feary, partner w Scopelitis, Garvin Light Hanson & Feary, niektórzy spedytorzy opierają się im, ponieważ” nie chcą być w branży arbitrażu paliwowego”, a arbitraż jest tutaj różnicą między tym, co przewoźnik płaci przy pompie, a numerem, który określa podstawę dopłaty paliwowej. „Powiedzą, rozważymy ogólną korektę cen, ponieważ rozumiemy, że paliwo jest zmienną w naszych opłatach za fracht”, wyjaśnił Feary. „Ale nie chcemy pozycji.- Ich zdaniem, dodał, jest to, że to do przewoźnika należy obsługa kosztów paliwa. „Uważają, że przewoźnikiem jest firma transportowa i muszą dowiedzieć się, jakie są koszty” – powiedział Feary. „Musisz zrozumieć zmienność tych kosztów, pobierasz od nas opłaty za fracht, a my je porównujemy.”

ale dodał, że nie zawsze jest to akceptowane. „Jest to przeciwwagą dla firm, które mówią:” pobieramy opłatę za fracht, ale jest w niej tylko jedna zmienna.”Przewoźnicy nie mogą” radzić sobie z rynkiem, który gwałtownie rośnie lub spada, gdy nie chcesz z nami negocjować w tej dziedzinie.”

Feary przyznał, że ze względu na okoń w Scopelitis, zajmuje się głównie dużymi nosicielami. Biorąc to pod uwagę, duzi przewoźnicy mają o wiele większą siłę rynkową, aby egzekwować dopłatę paliwową.

W Jaki Sposób OOŚ oblicza swoją liczbę?

EIA szczegółowo opisuje swoją metodologię na swojej stronie internetowej. Oto niektóre z kluczowych punktów:

w każdy poniedziałek ankietowanych jest około 400 punktów sprzedaży detalicznej. Nie ma aktualnych danych, ale odsetek odpowiedzi na ankietę w 2015 r.był bliski 99%. Zebranie odbywa się za pośrednictwem „telefonu, faksu, poczty elektronicznej lub Internetu.”

– Ta grupa 400 jest skonstruowana przy użyciu prawdopodobieństwa opartego na wielkości, aby zbudować to, co uważa za reprezentatywną próbkę tego, co mówi EIA, jest wszechświatem około 62 000 punktów sprzedaży detalicznej i 4 000 przystanków dla ciężarówek. Alaska i Hawaje nie są badane.

– dane wejściowe odzwierciedlają ceny w poniedziałek. Nawet w przypadku poniedziałkowego święta, które opóźnia publikację do wtorku, cena odzwierciedla ceny poniedziałkowe, a nie wtorkowe.

„głównymi komórkami publikacyjnymi” badania są pięć jednostek administracji ropy naftowej dla okręgów obronnych (PADD), wraz z trzema częściami PADD 1 wschodniego wybrzeża i częściami PADD 5 zachodniego wybrzeża, które są Kalifornią i resztą Zachodniego Wybrzeża z wyjątkiem Kalifornii. Jak na ironię, liczba, która jest najczęściej używana w obliczeniu dopłaty, to całe USA, które jest uważane za” wtórną komórkę publikacji”, pochodzącą z liczb w komórkach pierwotnych.

– liczby zebrane w ankiecie są ważone wolumenami sprzedaży w poszczególnych stanach.

– faktyczna matematyka jest szczegółowo przedstawiona przez EIA.

– chcesz zapytać OOŚ jak złożyć dopłatę paliwową? Nie kłopocz się. Oto, co o nich mówi: „EIA nie może powiedzieć, jak obliczyć dopłatę paliwową. Dopłaty paliwowe są negocjowane prywatnie przez spedytorów i firmy transportowe.”

ale czy przewoźnik może zarobić na dopłacie paliwowej?

ponieważ koszty paliwa, które płacą przewoźnicy, mogą zmieniać się każdego dnia, ale ceny Doe zmieniają się co tydzień, szybko spadający rynek nieuchronnie będzie miał opóźnienie, które pomaga przewoźnikom. Będą naliczać dopłatę od ceny sprzed kilku dni, która może nie być reprezentatywna dla rynku. To potencjalna niespodzianka dla przewoźników. Natomiast szybko rosnący rynek oznacza, że ceny płacone przy pompie będą rosły szybciej niż zmiany w cenie. Ważne jest, aby pamiętać, że z biegiem czasu zmiany cen będą na ogół się uśredniać. W całym 2019 r. średnia tygodniowa zmiana, w górę lub w dół, była lekkim spadkiem, który nie był nawet jednym pełnym Centem. Liczba ta jest większa, gdy wrzucasz 2020, ale to z powodu historycznego krachu na rynku w pierwszych tygodniach roku.

abonenci sonaru uzyskują dostęp do ponad 150 000 indeksów transportu, logistyki i oleju napędowego, które obejmują Krajowy indeks DOE, hurtowe ceny oleju napędowego ULSD lub rozkład detaliczny ULSD na sprzedaż hurtową.