chcesz wiedzieć jak działa klimatyzator Twojego pojazdu? System wygląda na skomplikowany, ale jest naprawdę dość prosty. Gdy już wiesz, w jaki sposób dostarcza zimne powietrze, będziesz lepiej informowany o problemach i sposobach ich naprawy, lub dowiesz się więcej o tym, co mówi ci Garaż, gdy go naprawiasz.

twój grzejnik i klimatyzator (HVAC) mają trzy zadania, chłodzą wnętrze samochodu, ogrzewają wnętrze i rozmrażają przednią szybę. Wszystkie trzy tryby działają razem jako system kontroli klimatu. System ten jest sterowany przez główny komputer, który znajduje się na desce rozdzielczej, a także zawiera elementy sterujące trybem i ustawieniami temperatury.

komputer wydaje polecenia do sprężarki, aby rozpocząć ciśnienie czynnika chłodniczego wraz z siłownikami drzwiblend do kierowania przepływu powietrza z podłogi, środkowych i odmrażania otworów wentylacyjnych. Kontroluje również prędkość wentylatora dmuchawy. Siłowniki regulują również temperaturę powietrza poprzez mieszanie gorącego powietrza z nagrzewnicy i zimnego powietrza z klimatyzacji.

Po włączeniu systemu napięcie zasilania jest podawane do sterownika klimatu, wentylatora silnika dmuchawy i sprzęgła sprężarki lub zaworu wewnętrznego. Elementy te następnie zaczynają działać podłączone przez bezpiecznik i przekaźnik wiązki przewodów klimatyzacji.

Jak to działa?

zacznijmy od czynnika chłodniczego (r134a) wewnątrz systemu. Ten konkretny czynnik chłodniczy został stworzony specjalnie dla przemysłu motoryzacyjnego pod koniec lat 80-tych, który różni się nieco od zastosowań domowych lub przemysłowych. Niektóre odnoszą się do tego czynnika chłodniczego jako „Freon”, który jest marką jak Kleenex.

ta część płynu, część gazu jest utrzymywana pod ciśnieniem wewnątrz układu. Gdy system nie działa, czynnik chłodniczy pozostaje gazem pod niskim ciśnieniem, około 70 psi. Optymalną właściwością tego gazu jest jego zdolność do przechodzenia z gorącego gazu, gdy jest sprężany (250 psi przy około 180° F lub 82° C), a po schłodzeniu w skraplaczu znajdującym się przed chłodnicą przekształca się w ciepłą ciecz pod wysokim ciśnieniem, która jest następnie uwalniana przez zawór rozprężny lub rurkę kryzy (mały otwór). Wysokociśnieniowa ciecz natychmiast przekształca się w niskociśnieniową parę gazową (35 psi przy 32° F lub 0° C), co tworzy chłód wewnątrz parownika, w którym to przypadku silnik dmuchawy przepuszcza powietrze przez niego i do systemu wentylacyjnego oraz do wnętrza samochodu.

cała ta akcja jest w zasadzie cieczą pod wysokim ciśnieniem, a następnie uwalnianą do gazu pod niskim ciśnieniem. Jeśli weźmiesz puszkę lakieru do włosów, a następnie uwolnisz produkt wraz z materiałem pędnym, puszka wystygnie. Jest to dokładnie ta sama reakcja chemiczna używana przez klimatyzator, jedynym wyjątkiem jest to, że gaz jest odzyskiwany wewnątrz parownika, a następnie zawracany do systemu.

rdzeń parownika wygląda jak mały grzejnik, który znajduje się wewnątrz pojazdu. Gdy czynnik chłodniczy zużywa swój ładunek chłodniczy, jest on gromadzony w dolnym wężu bocznym i na sprężarce, gdzie jest ponownie przetwarzany.

poniższy schemat pokazuje cały system i przepływ czynnika chłodniczego (wysokie ciśnienie na czerwono, a niskie ciśnienie na niebiesko). Systemy te są zamknięte (uszczelnione), które stale ponownie cyrkuluje czynnik chłodniczy. Suszarka odbiorcza lub akumulator służy do filtrowania i usuwania wilgoci z czynnika chłodniczego, aby zapobiec uszkodzeniu systemu przez rdzę lub korozję.

czynnik chłodniczy jest przenoszony z jednego elementu do drugiego za pomocą węży lub rur. To będą węże wysoko-i Niskociśnieniowe. Wysoki wąż boczny łączy sprężarkę ze skraplaczem, od skraplacza do zaworu rozprężnego lub rury kryzy, które znajdują się przed parownikiem. Dolna strona low łączy parownik z powrotem do sprężarki. Zawór rozprężny lub rura kryzy wykonują zasadniczo to samo zadanie, system będzie miał jedno lub drugie. Zawór rozprężny może zmieniać swój rozmiar ze względu na temperaturę, podczas gdy rura kryzy jest stałym rozmiarem.

Elementy klimatyzatora

układ klimatyzacji składa się z czterech podstawowych części: sprężarki, która jest zasilana przez silnik za pomocą pasa serpentynowego i ma niski port boczny, który jest podłączony do parownika wraz z bocznym portem wysokociśnieniowym, który jest podłączony do skraplacza za pomocą gumowych węży. Sprężarka jest główną mechaniczną częścią układu z wewnętrznymi układami, które muszą być smarowane olejem peg (syntetycznym).

sprężarka jest wyposażona w sprzęgło, które jest aktywowane po włączeniu układu. Wewnętrzne części sprężarki zaczynają się obracać poprzez moc silnika i ciśnienie czynnika chłodniczego.

w silnikach hybrydowych sprężarka jest zasilana elektrycznie. Sprężarka pojazdu hybrydowego i elektrycznego jest zasilana przez akumulator pojazdu, a nie silnik benzynowy. Mały Silnik elektryczny jest zamontowany wewnątrz sprężarki, która zwiększa ciśnienie czynnika chłodniczego. Sprężarki te mają parę przewodów o dużej średnicy z regulatora sprężarki. Sprawdź poniższe zdjęcie:

skraplacz znajduje się przed chłodnicą silnika i chłodzi czynnik chłodniczy ze sprężarki, zanim skieruje się do parownika znajdującego się wewnątrz pojazdu. Niektóre skraplacze są zaprojektowane z dołączoną suszarką odbiorczą, która działa jako środek do czyszczenia czynnika chłodniczego i usuwania wilgoci, co pomaga systemowi dłużej działać. Niektóre systemy będą miały akumulator, który wykonuje tę samą pracę, każdy producent samochodów jest trochę inny, ale wykonuje tę samą operację.

niektóre systemy klimatyzacji mają oddzielny wentylator skraplacza zamiast wentylatora chłodnicy lub będą miały dodatkowy wentylator, który pomoże wentylator chłodnicy schłodzić czynnik chłodniczy. Wentylatory te są sterowane przez komputer kontroli klimatu, który wydaje polecenie przekaźnikowi sterowania, aby włączyć wentylator. Gdy te wentylatory zawiodą, system również nie ostygnie.

skraplacz poniżej znajduje się tuż przed chłodnicą silnika, dzięki czemu może przez niego przedostać się powietrze, podobnie jak chłodnica przez wentylator chłodzący silnik.

parownik jest miejscem, w którym chłód powstaje za pomocą zaworu rozprężnego lub rury kryzy, która jest jak mały otwór i jest miejscem, w którym ciecz pod wysokim ciśnieniem jest uwalniana do parownika.

węże klimatyzatora służą do przenoszenia czynnika chłodniczego z różnych komponentów i są popularnym miejscem wykrywania wycieków.

wysokie i niskie porty serwisowe są używane do dodawania freonu i próżni w dół, ładowania i systemu. Porty te są zwykle umieszczone na każdym wężu, ale mogą być również na sprężarce lub akumulatorze.

może cię również zainteresować:

• dodawanie freonu do mojego klimatyzatora
• Jak wymienić sprężarkę klimatyzatora
• znalezienie wycieku AC w moim samochodzie
• mój klimatyzator nie działa
• Jak mogę odkurzyć i naładować Klimatyzator
• moje otwory wentylacyjne nie działają prawidłowo
• pytania i odpowiedzi dotyczące kontroli klimatu

Jeśli potrzebujesz więcej informacji na temat tego artykułu, odwiedź naszą stronę forum na którym znajdziesz tysiące pytań na temat systemów klimatyzacji, na które odpowiedzieli nasi certyfikowani mechanicy.