Czy wiesz, że wszystkie pickupy to ciężarówki typu „fleetside”? Czym jest fleetside truck? Fleetside była nazwa Chevrolet dał swoje pierwsze szerokie łóżka pickup. Przed 1958 r. wszystkie skrzynie odbioru były wąskie, aby pomieścić oddzielne błotniki i stopień dla lepszego dostępu do wnętrza łóżka. W 1958 roku Chevy zaprojektował nowy typ łóżka, który zwiększył szerokość, wyeliminował stopień i spłukał boki łóżka do nadwozia, aby uzyskać bardziej zintegrowaną konstrukcję.

ponieważ pickupy po raz pierwszy pojawiły się w użyciu na początku XX wieku, zastosowano wąską skrzynkę narzędziową z błotnikami, aby zakryć opony. Jak przetworniki dostał większe łóżka pickup nie zbyt, ale zawsze zachowane oddzielne błotniki i krok po każdej stronie, aby ułatwić podnoszenie przedmiotów i wyjmowanie z pudełka.

Rafinacja samochodów ciężarowych po II wojnie światowej

Po II wojnie światowej stylizacja samochodów osobowych zaczęła wkradać się do projektowania ciężarówek, a na początku lat 50.Chevy dodawał dodatkowe okna za kabiną jako opcję, a także dodatkowe opcje wykończenia nadwozia dla luksusowego pickupa mającego na celu ekskluzywne zastosowania komercyjne.

Kiedy całkowicie nowe ciężarówki Chevy zadebiutowały w 1955 roku, wokół przednich szyb, reflektorów z kapturem i innych elementów stylizacji występujących w ówczesnych samochodach osobowych. Oferował również specjalny pickup „Cameo”, który wyposażony w łóżka z włókna szklanego, które były równo z kabiną. Łóżko było wciąż wąskim pudełkiem znalezionym na wszystkich pickupach, ale z fantazyjnymi bokami dało wygląd przeskalowanego samochodu zamienionego w pickup.

czy Cameo to Fleetside?

choć nie jest to ogromny sprzedawca, Cameo zadało pytanie: „Dlaczego nie poszerzyć łóżka, aby skorzystać z spłukiwania ciała / łóżek?”Rzeczywiście, było dużo miejsca, aby dodać stopę do szerokości łóżka, gdy styliści wyeliminowali oddzielne błotniki i stopnie.

stał się prekursorem „Fleetside” Pickup Chevy wprowadzony w 1958 roku . Teraz łóżko przywiązane do stemplowanych boków sheetmetal ciała podobnie jak Cameo, ale z szerszym łóżkiem. Ciężarówka była nie tylko bardziej atrakcyjna, ale miała również praktyczną zaletę.

Ford miał również samochód typu Fleetside, począwszy od całkowicie nowego 1957 F-100 przetworników, ale zachował standardowe pudełko. Dopiero w 1961 roku Ford zaoferował swój pickup „Styleside”z szerszym łóżkiem i zintegrowanymi łóżkami. Ale Ford poszedł o krok dalej z katastrofalnymi wynikami.

Fleetside Forda został szybko zastąpiony

całkowicie nowe przetworniki Forda przywiązały łóżka do nadwozia. Nie były one oddzielone, jak wszystkie łóżka ciężarówek były, pozwalając na ruch i torquing łóżka po załadowaniu. Ford nazwał go „zintegrowanym nadwoziem”, ponieważ te przetworniki nie miały separacji między łóżkiem a nadwoziem. Entuzjaści nazywają je dzisiaj „unibody”.

gdy te ciężarówki znalazły zastosowanie w zastosowaniach komercyjnych i zaczęły ciągnąć ciężkie ładunki, drzwi zaczęły niespodziewanie otwierać się. Ciężar ciężkich ładunków przenoszony był na ciało, które się wyginało. Łóżko musiało poruszać się oddzielnie od ciała.

Ford szybko wyposażył inną Karoserię w 1962 roku, aby rozpocząć stopniową produkcję samochodów ciężarowych unibed. Zmiana była na tyle szybka, że Ford musiał zaciągnąć swoje łóżka w latach 1957-1960, co wykazywało oczywistą niedopasowanie stylistyczne. Entuzjaści nazywają te wersje ciężarówkami „złym łóżkiem”.

do stycznia 1963 roku zaprzestano produkcji. Większość wszystkich ciężarówek była przeznaczona do pracy i nie musiała być liderem stylu, więc dziwna sytuacja nadwozia/łóżka nie była problemem. Dopiero w 1964 roku Ford zaoferował pickup integrujący stylizację łóżka z nadwoziem. To był dziwny rozdział w historii pickupów Forda.

Dodge opracował również własny pickup typu Cameo w 1957 roku. Pickup” Sweptside ” włączył Znaczki Dodge kombi, aby stworzyć dziką ciężarówkę z płetwami. Proces przekształcania części wagonu w części boczne był pracochłonny, ale dawał Dodge 'owi coś, co mogło konkurować z Chevy’ em o klientów pragnących tego wyjątkowego Elana w pickupie Dodge ’ a.

1959 Dodge Sweptline Fleetside

w 1959 Dodge ostatecznie zadebiutował sweptline box. Dopiero w 1961 roku pojawił się zupełnie nowy Dodge pickup, w tym samym roku, co fatalny projekt Forda.

Studebaker i International również miały pickupy, ale zawsze były przypięte na gotówkę. International zadebiutował jego zupełnie nowy pickup serii A Z Cameo-jak łóżka z włókna szklanego w 1957 roku. Specjalna Złota jubileuszowa Niestandardowa Edycja Pickup przyszła w kolorze złotym i białym ze specjalnym wykończeniem. Dopiero w 1959 roku International otrzymało prawdziwą fletside, zwaną ” dodatkowym łóżkiem ładunkowym.”

zamiast narzędzi do nowego łóżka Studebaker kupił oprzyrządowanie łóżka od Dodge ’ a, ponieważ jego nowe ciężarówki zadebiutowały w 1961. Chociaż łóżka Dodge Nie ustawiały się ani nie pasowały do kabiny Studebaker, podobnie jak rozwiązanie „złego łóżka” Forda, dało im to tani sposób na zaoferowanie łóżka pasującego do tego, co konkurencja miała, chociaż łóżko było konkurencją z poprzednich lat.

był jeszcze jeden producent pickup z Kalifornii w połowie lat 50., który wyprodukował unikalne łóżko typu fleetside w ograniczonych ilościach. Powell używał przedwojennych silników i RAM Samochodów Osobowych Plymouth oraz montował własne nadwozie i łoże. Ale pudła były nadal dość wąskie, ponieważ Powell umieścił po obu stronach łóżka ukryty schowek na długie przedmioty, takie jak wędki i rurki.

Powell Trucks

około 1200 Powellów zostało zbudowanych, zanim ograniczone zyski z rozbiórki starych Plymoutów i montażu nowych nadwozi pickupów dogoniły małą firmę.

dzisiaj wszystkie przetworniki są fleetside, a ostatni z nich został zabity na początku 2000 roku. nawet w latach 90.rzadko spotykano nowe przetworniki stepside.