Ostatnia aktualizacja: lipiec 31, 2020

geometria zawieszenia pojazdu ma trzy wspólne pomiary, które często można regulować, nazywane caster, camber i toe. Caster jest mierzony na kołach kierownicy (tj. kołach przednich) jako kąt, który ocenia pochylenie osi kierownicy do przodu lub do tyłu podczas oglądania samochodu z boku.

ta oś łączy dolny punkt obrotu (często dolny przegub kulowy) z górnym punktem obrotu (często górnym przegubem kulowym) i tworzy kąt z pionową linią przechodzącą przez dolny punkt obrotu.

dodatni wskaźnik jest wtedy, gdy koło pojazdu (i dolny punkt obrotu) znajduje się przed górnym punktem obrotu. Kółka ujemne mają dolny punkt obrotu za górnym punktem obrotu, a kółka zerowe oznaczają, że oś skrętu jest prostopadła do podłoża.

Caster wpływa na łatwość kierowania i stabilność pojazdu w linii prostej. Nowoczesne samochody używają pozytywnego rzucania, aby oprzeć się niezamierzonemu skręceniu pojazdu lub błądzeniu/zbłądzeniu z zamierzonej ścieżki podczas jazdy prosto z prędkością.

samochód, który ciągnie się na bok podczas jazdy w linii prostej, może mieć negatywną ocenę. Samochody ze wspomaganiem kierownicy powinny mieć pozytywny caster, więc ten pojazd powinien mieć jego zawieszenie sprawdzone i przeprojektowane przez mechanika.

Zobacz też:

• co to jest Camber? (Pozytywne i negatywne skutki)
• co to jest Toe?

Caster vs Camber

Camber to kolejny pomiar kątowy w zawieszeniu, mierzący inną oś pochylenia niż caster. Camber odnosi się do tego, jak bardzo koła „pochylają się” w kierunku samochodu lub z dala od samochodu, patrząc prosto z przodu samochodu, do grilla. Wpływa to na obszar styku opony z podłożem podczas różnych manewrów jazdy.

być może słyszałeś o samochodach, które są „zatrzaśnięte „lub mają „postawę”.”Ta slangowa terminologia odnosi się do znaczącego negatywnego pochylenia, gdzie wierzchołki kół są skierowane w kierunku karoserii, a DNA kół skierowane w kierunku nadwozia w stosunku do pionowej linii, która przechodzi przez środek kół bez pochylenia.

ujemne pochylenie zwiększa przyczepność podczas skręcania/pokonywania zakrętów, ale zmniejsza przyczepność przy przyspieszaniu lub hamowaniu w linii prostej, a zbyt duża jego ilość może szybko zużyć opony.

pozytywne efekty rzucania

pozytywne efekty rzucania występuje, gdy dolny punkt obrotu znajduje się przed górnym punktem obrotu podczas oglądania pojazdu z boku. Powoduje to cięższe kierowanie, lub większe trudności w obracaniu kierownicy (widoczne tylko w pojazdach bez wspomagania kierownicy).

nowoczesne samochody mogą łatwo zmaksymalizować zalety pozytywnego kółka, ponieważ mają wspomaganie kierownicy i nie mają wpływu na cięższe sterowanie. Dodatni caster zapewnia stabilność podczas jazdy w linii prostej dzięki samonastawnemu momentowi obrotowemu opony.

samonastawny moment obrotowy występuje, gdy dolny punkt obrotu znajduje się dalej do przodu niż górny punkt obrotu, a siła jest następnie przyłożona do przednich kół, aby koła chciały powrócić do pozycji neutralnej w zakręcie. Samonastawny moment obrotowy powstaje, gdy część masy pojazdu znajduje się za oponą, pomagając ustawić oponę prosto przed siebie.

Pojazdy ze zbyt dużym dodatnim kółkiem mogą być podatne na podsterowność, więc większość nowoczesnych pojazdów nie ma kółka większego niż 3 do 5 stopni. Jest to idealny zakres, aby zmaksymalizować stabilność linii prostej i jednocześnie umożliwić wygodne toczenie.

dodatnie kółka zwiększają ujemne pochylenie podczas obracania kół ze względu na geometrię elementów zawieszenia. Jest to dobre rozwiązanie do pokonywania zakrętów, ponieważ maksymalizuje powierzchnię opony, która styka się z podłożem na zewnętrznym przednim kole, które jest pod największym obciążeniem podczas zakrętu.

rowery mają dodatnie kółka, ponieważ oś skrętu przedniego koła jest nachylona do przodu, aby zapewnić rowerzyście większą stabilność w linii prostej.

podobne: Objawy złego ustawienia kół

negatywne skutki kół

negatywne skutki kół występują tylko w starszych pojazdach, ponieważ jest to ograniczenie starszych technologii, takich jak przestarzała dynamika podwozia i specyfikacje opon. Negatywne kółka powodują lżejsze i łatwiejsze kierowanie, ale zmniejszają stabilność podczas jazdy w linii prostej. Pojazdy z negatywnym kółkiem również nie radzą sobie.

objawem negatywnym jest niechlujna lub luźna kierownica (która jest o wiele rzadziej spotykana niż trudno obracające się koło). Może to być również niebezpieczne, ponieważ pojazd powinien obracać się zgodnie z oczekiwaniami po obróceniu kierownicy.

znaczna rozbieżność w ruchu kierownicy kierowcy i reakcji na skręcanie pojazdu może spowodować kolizję, zwłaszcza jeśli kierowca nie zwraca uwagi. Negatywny rzucacz jest nienormalny w nowoczesnych samochodach, więc jeśli podejrzewasz, że jest on obecny w Twoim pojeździe, powinieneś go sprawdzić w sklepie z ustawieniami lub profesjonalnym mechanikiem.

Caster, który nie jest symetryczny w samochodzie, również musi zostać skorygowany ze względów bezpieczeństwa, ponieważ samochód będzie wędrował w stronę z mniejszą liczbą kółek. Sytuacja ta zwiększa zużycie opon i elementów zawieszenia.

sposób regulacji kółka

aby dostosować kółka, najpierw należy zmierzyć wysokość jazdy, kółka, pochylenie i palce, ponieważ każdy z nich wpływa na inne. Dostępne są do tego specjalne narzędzia, takie jak wskaźnik bąbelków i płyty obrotowe. Lepszy sprzęt zapewnia dokładniejsze pomiary, więc najlepszym miejscem do tego jest sklep z automatycznym wyrównywaniem.

podobne: Średni koszt osiowania kół

podczas gdy przednie koła są podnoszone z ziemi, koła są obracane, a następnie wyjmowane o 20 stopni. W tym teście wskaźnik bąbelków na piastie koła mierzy kółka. W celu regulacji można dodać lub usunąć podkładki z przedniego lub tylnego osprzętu górnego ramienia sterującego.

po dostosowaniu kółka do własnych upodobań sprawdź ponownie pochylenie, palce i wysokość jazdy i dokonaj niezbędnych regulacji, aby upewnić się, że wszystkie pomiary są zgodne ze specyfikacją pojazdu.