propozycje połączeń i plany połączeniaedytuj

w styczniu 2012 r.grupa US Airways, spółka dominująca US Airways, wyraziła zainteresowanie przejęciem AMR Corporation, spółki dominującej American Airlines. W marcu prezes AMR Tom Horton powiedział, że firma jest otwarta na fuzję. US Airways powiedział wierzycielom Amerykańskich Linii Lotniczych, że połączenie obu przewoźników może przynieść ponad 1,5 miliarda dolarów rocznie w dodatkowych przychodach i oszczędnościach kosztów. 20 kwietnia trzy związki zawodowe American Airlines opowiedziały się za planowaną fuzją obu linii lotniczych. Mając AMR na mocy rozdziału 11 ochrona przed upadłością, American Airlines chciały połączyć się z inną linią lotniczą. Wcześniej w lipcu sąd upadłościowy stwierdził, że US Airways jest wierzycielem American Airlines i „potencjalnym partnerem fuzji”; 31 sierpnia Prezes US Airways Doug Parker ogłosił, że American Airlines i US Airways podpisały umowę o poufności, w której omówią możliwość fuzji.

w lutym 2013 roku American Airlines i US Airways ogłosiły plany połączenia, tworząc według niektórych pomiarów największą linię lotniczą na świecie. W umowie, która miała zostać zamknięta w trzecim kwartale 2013 r., udziałowcy AMR będą właścicielami 72% udziałów spółki, a udziałowcy US Airways będą właścicielami pozostałych 28%. Rothschild & Połączenie zostało uznane za” połączenie równych sobie „pomiędzy tymi dwoma liniami lotniczymi, ale zachowując bardziej ugruntowaną” amerykańską ” nazwę, w związku z czym spółka holdingowa została przemianowana na American Airlines Group Inc. Siedziba nowej grupy została również skonsolidowana w siedzibie American w Fort Worth w Teksasie, ale zespół zarządzający US Airways, w tym CEO Doug Parker, zachował większość stanowisk kierowniczych.

sędzia Sean Lane zatwierdził fuzję 27 marca 2013, ale odmówił zatwierdzenia proponowanego pakietu odpraw w wysokości 20 milionów dolarów dla dyrektora AMR Toma Hortona „na razie”. 12 lipca akcjonariusze US Airways zatwierdzili planowaną fuzję.

próby zablokowania połączenia.

13 sierpnia 2013 roku Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych wraz z prokuratorami generalnymi z Dystryktu Kolumbii, Arizony (siedziba US Airways), Florydy, Pensylwanii, Tennessee, Teksasu (siedziba American Airlines) i Wirginii złożył pozew o zablokowanie połączenia, argumentując, że oznaczałoby to mniejszą konkurencję i wyższe ceny. American Airlines i US Airways oświadczyły, że będą walczyć z pozwem i bronić swojej fuzji. Na początku października 2013 Prokurator Generalny Teksasu zrezygnował z pozwu antymonopolowego.

Departament Sprawiedliwości 12 listopada 2013 r.zawarł ugodę, w której zobowiązał połączone linie lotnicze do rezygnacji z miejsc lądowania lub bramek na 7 głównych lotniskach. Zgodnie z umową, nowy Amerykanin był zobowiązany do sprzedaży 104 slotów na lotnisku Ronald Reagan Washington National Airport i 34 slotów na lotnisku LaGuardia. Był również zobowiązany do sprzedaży bram na Międzynarodowym Lotnisku O ’ Hare, Międzynarodowym Lotnisku w Los Angeles, Międzynarodowym Lotnisku Logan, Dallas Love Field i międzynarodowym lotnisku w Miami. Część przydziałów czasu na start lub lądowanie miała zostać sprzedana tanim przewoźnikom, takim jak JetBlue i Southwest Airlines.

prywatny pozew Antymonopolowy, złożony przez grupę 40 pasażerów i biura podróży, również starał się zablokować połączenie. Amerykański sędzia sądu upadłościowego odmówił zakazania połączenia obu linii lotniczych, twierdząc, że grupa nie wykazała, że połączenie nieodwracalnie zaszkodzi im. Adwokat powodĂłw odwoĹ ’ aĹ 'siÄ ™ i zostaĹ’ odrzucony na szczeblu SÄ … du OkrÄ ™ gowego USA i zostaĹ 'ponownie odrzucony w SÄ … dzie najwyĹźszym po tym, jak sprawiedliwa Ruth Bader Ginsburg odrzuciĺ’ a wniosek o pobyt zĹ ’ oĹźony przez niego.

wdrożenie połączenia

Po zatwierdzeniu przez Departament Sprawiedliwości, połączona spółka grupy była notowana na giełdzie NASDAQ pod symbolem AAL. W grudniu 2013 roku uzgodniono pakiet odpraw o wartości około 17 milionów dolarów dla Toma Hortona, ustępującego dyrektora generalnego AMR, który doprowadził American Airlines do bankructwa i głównej fuzji.

US Airways opuściły Star Alliance po zakończeniu fuzji, A American zachowało członkostwo w sojuszu Oneworld.

13 lipca 2015 roku American ogłosiło, że planuje zaprzestać używania marki US Airways do 17 października 2015 roku, a 16 października 2015 roku US Airways wykonały swój ostatni lot, lot US Airways 1939, na trasie Filadelfia-Charlotte-Phoenix-San Francisco-Filadelfia.

W marcu 2021 r.American Airlines Group ogłosiła, że spłaci dług publiczny USA, emitując prywatną ofertę banknotów o wartości około 5 miliardów dolarów, połowę należną w 2026 r. i połowę w 2029 r. oraz kredyt terminowy o wartości 2,5 miliarda dolarów.