Fra mars 1997 utgaven Av Car and Driver.ved en blaring 8400 rpm tråkker acura Integra Type Rs stempler på omtrent 80 fot per sekund-mye høyere enn den allment aksepterte terskelen på 67 fot per sekund. Det er nær stempelhastighetene I Formel 1-og Indy-car-motorer, som har mye kortere slag enn Under-square Integra powerplant. Likevel tenker du ikke mye på stempelhastigheter ved full gass. Det er lyden du tenker på. Den intense, fervente bellowen som utstråler fra motoren absorberer hver bit av din oppmerksomhet.

de fleste sjåfører vet ikke denne lyden, men sport motorsyklister, vant til redlines av 11.000 til 14.000 rpm, er nært kjent med det. Og med rush av makt som følger med det. Når type Rs tach treffer 5700 rpm (eller enda mindre, avhengig av gasspjeldposisjon), bytter VTEC-systemet over Fra Dr. Jekyll Til Mr. Hyde med en hørbar blare, og motoren setter om å skalere sin 195-hestekrefter på 8000 rpm med alacrity. Ja, det er nesten 200 hk fra en 1797 cc-motor, men før du kommer til den kalkulatoren, kan vi fortelle deg at den går ut til en bestemt utgang på 108,5 hester per liter. Den fantastiske Ferrari F355 produserer bare 107,3 hester per liter fra sin fem-ventil V-8.Det er også 25 ponnier opp på den allerede energiske gs-r-motoren, takket være litt forsiktig twiddling tilbake På Honda R & D av ulike motorsport veteraner. Først erstattet DE GS-RS tvillingløpere per sylinder inntaksmanifold med en enkelt bredportversjon for høyere gasshastigheter, da de falt i høyere løft, lengre dvelekamaksler og lettere tynnstammeventiler. De håndpolerte også portene, en oppgave som begrenser produksjonsvolumene, men hastigheter og jevner luftstrømmen inn og ut av motoren.

eksoshoder i rustfritt stål konvergerer mot oppsamleren På Type r-motoren og mates inn i en revidert lyddemper som har skråkuttede innvendige rør og flared rørender for å øke eksosgassstrømmen ut av storboringsrøret med 30 prosent. Den nederste enden av motoren drar nytte av en balansert åtte-motvekt sveiv med trick metallurgi å øke bend-tretthet grensen med 25 prosent. Koblingsstenger er spesifikke For Type R og er hånd-torqued for bedre kvalitetskontroll. De flygende stemplene er molybdenbelagte lette støpegods som har ekstra smørebaner på håndleddet, en ny kroneform for et kompresjonsforhold på 10,6:1 og dypere ventillommer for å imøtekomme de større ventilutfluktene.

resultatet er en screamer, men en som har overraskende godt dreiemoment ved normale trafikkhastigheter. DET er SKJØNNHETEN I VTEC, og du kan se det i de gode top-gear akselerasjonstidene, som også er hjulpet av et ganske kort sluttdrev-forhold. Den mer fleksible kraften som leveres av de moderate kamprofilene, gjør mellomtoneytelsen roligere og mer økonomisk og holder topp-end frenzy i reserve.For å få mest mulig ut av den fulle raseri av sin hot-cam ytelse, Ble Integra trimmet av 140 pounds av ikke-så-nødvendig avoirdupois. En del av dietten var et lettere svinghjul, et mindre inntaksmanifold, og fjerning av polypropylen reservehjul dekk og litt lyddemping. Så var forsvinningen av air-condition-systemet, soltaket, forfengelighet speil, cruise control, bakre svaber / vaskemaskin,og noen elementer du er usannsynlig å legge merke til.

da la ingeniørene til noen ting de følte var viktige. En oljekjøler, for en, og en begrenset differensial for en annen. For å stivne strukturen, erstatter en større aluminiumstårnstang gs-RS stålenhet, to «ytelsesstenger» brace den bakre tverrstangen og hale delen, og det er tykkere metall på takskinnene, de bakre stolpene og suspensjonsmonteringspunktene. Til slutt ble større bremser og fem-lug hjul med 195/55VR-15 dekk montert på en fjæring bøyd opp med høyere hastighet fjærer, tykkere barer og tettere ventilerte støt. Bakhjulene har større, stivere lagre for bedre camber kontroll og er festet av en stabilisatorstang økt i tykkelse fra 13 til 22 millimeter. Det satte noen pund tilbake på bilen, men det er fortsatt 89 pounds lettere enn vår siste GS-R coupe.

naturligvis kom aerodynamikk også under kontroll. En ny hakespoiler og bakvinge bidrar til en 30 prosent reduksjon i løftekoeffisienten og en prosent forbedring i dra. Ut på testbanen, oversetter alt dette til en merkbar forbedring I gs-RS ytelse, trimmer 0-til-60-mph-tiden med et halvt sekund til 6,6 sekunder, kvart-mile-ytelsen med tre tiendedeler av et sekund til 15,2 ved 93 mph, og øker topphastigheten med 9 mph til 143.

tall til side, dette høy ytelse stripper er en eksplosjon å kjøre. Det skinninnpakkede hjulet svinger nesen med kirurgisk presisjon, og de sjenerøst store dekkene henger på som barnacles. På grunn av det stramme undervognen—spesielt den rullestive baksiden-Blir Type R mye skarpere enn sine mykere søsken. Faktisk, på den våte overflaten Av Thunderhill Park Raceway I Glenn County, hvor bilen ble introdusert til pressen, måtte vi kontrollere hvor mye rotasjon vi tillot eller risikere å slå av banen. Men sporet er likevel et av denne bilens favorittsteder. Ifølge Acura går det tre sekunder et runde raskere enn GS-R på Hondas Takasu proving grounds.

den høye turtallsgrensen gir bilen lange, rasende eksplosjoner av kraft i hvert gir før du klemmer den sterke bremsen for hjørnene og danser på pedalene for å finne lavere gir for utgangen. Den stubby girspaken er like lett og nøyaktig som noen gang, assistert under dobbel clutch nedskift av quicksilver gassrespons. Drivere kan matche omdreininger så lett at de kan se ut som eksperter. Likevel har trackworthiness sin pris. Type R er en ganske støyende highway cruiser, selv om standard radio / CD-spiller gjør en god jobb med upstaging veien brøl og motor drone. Og bilen er suspendert fast nok til å produsere vertikal bobbing på korrugering, selv om bump-impact harshness er ekstraordinært godt inneholdt av den dyre suspensjonen og superstiff-strukturen.

siste, air condition kan forhandler-installert, legge noen $800 til estimert $24.000 listepris. Er noe av dette et stort hinder for oppkjøpet Av En Type R? Helvete nei, kompis, den begrensede tilgjengeligheten (ca 500 i året) er det eneste som står i veien.