ChinaEdit

Det Kinesiske militæret har angivelig begynt arbeidet med en 6. generasjons jagerfly. I 2019 ble det annonsert fremgang i design og utvikling av flere nøkkelkomponenter, inkludert en neste generasjons motor. Kina planlegger å felt det i 2025-2030 tidsrammen.

IndiaEdit

Det Indiske Luftforsvaret (Iaf) formelt annonsert planer om å utvikle sjette generasjon kampsystemer I Løpet Av Air Force Day på 8 oktober 2020. IAF sier at de har et klart veikart for sjette generasjons jagerfly, og at planleggingen pågår. Systemet forventes å ha «rettet energi våpen, smart wingman konsept, eventuelt bemannede kamp plattformer, sverm droner, hypersonic våpen» og annet utstyr. Indian Air Force sjef Rakesh Bhadauria har sagt AT AMCA vil ha sjette generasjons egenskaper.

TaiwanEdit

etter fornyet trusler om invasjon Av Kina, Den Taiwanske regjeringen re-initiert utvikling av neste generasjon jagerfly. Nesten rundt 30 år etter DEN første flyvningen TIL F-CK – 1-Fighteren, Blir T-5-Treneren sett på som det første trinnet i å utvikle en 6.generasjons fighter for å opprettholde paritet i cross strait air overlegenhet.

JapanEdit

I 2010, Den Japanske regjeringen avslørte et konsept sjette generasjon jagerfly, i3 FIGHTER. i3 står for informed, intelligent and momentant. Den 22. Mars 2016 gjennomførte Japan Den første flyvningen Til Mitsubishi X – 2 Shinshin testbed fly for dette prosjektet. 1. April 2020 ble F-x-programmet annonsert.

Frankrike, Tyskland Og Spaniarediger

Frankrike har forlatt ethvert forsøk på å utvikle en innfødt femte generasjons jagerfly og har flyttet ressurser direkte til utvikling av en sjette generasjons jagerfly.I juli 2017 annonserte Frankrike og Tyskland at De i fellesskap ville utvikle En ny europeisk Ny Generasjons Kampfly for å erstatte Eurofighter Typhoon, Panavia Tornado og Dassault Rafale jagerfly.

det tyske Luftforsvaret, i samarbeid Med Airbus Defence and Space, er i den innledende fasen av å utvikle en ny sjette generasjons jagerfly. Deler samme navn som et tidligere Britisk UCAV-prosjekt, er det tyske Future Combat Air System (FCAS) et eget program, som forventes å være operativt i 2030-40-årene. Lite er for tiden kjent om prosjektet, annet enn at det sannsynligvis vil være et toseters» system av systemer » fly som fungerer som en kampplattform, samt å kontrollere UCAVs.

Spania annonserte i desember 2018 at det vil bli med i prosjektet.

RussiaEdit

Den 26. August 2013 avslørte Russland At De ville fortsette utviklingen av et sjette generasjons jagerfly. De sier at flyet mest sannsynlig vil være pilotløst. Imidlertid ville de ikke hoppe over å fullføre utviklingen av femte generasjons fighterprosjekter, Som Sukhoi Su-57.

Storbritannia, Sverige Og Italiarediger

I juli 2014 rapporterte Jane ‘S Information Group at Et Underhus Defence Select Committee hadde publisert en rapport om STORBRITANNIAS fremtidige «post-2030 combat aviation force structure». Rapporten fremhevet en mulighet FOR AT STORBRITANNIA forplikter seg til et neste generasjons jagerflyprogram for potensielt å erstatte Eurofighter Typhoon etter 2030; Eurofighter Typhoon har siden hatt sin tiltenkte levetid utvidet til rundt 2040.I juli 2018 avslørte Den Britiske Forsvarsministeren Gavin Wiliamson STORBRITANNIAS Kampflystrategi og annonserte utviklingen av et sjette generasjons jagerfly Kalt Tempest for Royal Air Force på Farnborough Airshow 2018.

I 2019 ble Sverige og Italia med i prosjektet.

I 2019 Ble Også India og Japan invitert til å delta i prosjektet.

United StatesEdit

HistoryEdit

Den AMERIKANSKE Marinen lanserte sitt sjette generasjons F/A-XX-program i 2008 og USAF søkte innledende svar på Et Neste Generasjons Taktiske Fly (Next Gen TACAIR), som skulle bli F-x-programmet, i 2010.I April 2013 startet DARPA en studie for å prøve å samle eksisterende USAF og USN konsepter.Neste generasjons jagerfly ville i utgangspunktet bli ledet AV DARPA under «Air Dominance Initiative» for å utvikle prototype X-fly. US Navy og Air Force ville hver ha varianter fokusert på deres oppdragskrav. MEN OGSÅ I 2013 anbefalte RAND Corporation AT AMERIKANSKE militære tjenester unngå felles programmer for utvikling av design av en sjette generasjons fighter. De fant at i tidligere fellesprogrammer hadde ulike tjenestespesifikke krav til komplekse programmer ført til designkompromisser som økte kostnadene langt mer enn vanlige enkeltstående programmer.I 2014 ble DET foreslått en bredere tilnærming til offensive teknologier, MED USAF-fly forventet å operere sammen med bakkebaserte og ikke-kinetiske anti-fly-løsninger, og med større våpenbelastning enn dagens jagerfly. I 2016 konsoliderte USAF denne kursendringen for Sin Air Superiority 2030-plan, for å forfølge «et nettverk av integrerte systemer disaggregert på tvers av flere plattformer» i stedet for å fokusere på sjette generasjons jagerfly. Air Force og Navy krav hadde allerede blitt slått sammen året før, og ble nå formelt integrert, med felles fokus på AI-systemer og en felles flyskrog.Boeing, Lockheed Martin og Northrop Grumman har alle annonsert sjette generasjons flyutviklingsprosjekter. DEN 14. September 2020 annonserte USAF at en prototype flykomponent av Neste Generasjons Air Dominance-program hadde fløyet for første gang. Detaljene forblir klassifisert.

Konsepter og teknologierrediger

det er betydelige forskjeller mellom Navy og Air Force visjoner for deres respektive neste generasjons jet konsepter, men begge er enige om noen grunnleggende egenskaper. Disse inkluderer kunstig intelligens som beslutningsstøtte til piloten, tilsvarende i konsept til dagens sensorfusjon. De vil også ha Posisjonering, Navigasjon og Timing (PNT), og kommunikasjon som tillater big data bevegelse mellom begge tjenestens fly.USAF anser stealth som ekstremt viktig for F-X, MENS US Navy understreker AT F/A-XX ikke bør være så fokusert på overlevelse som å ofre fart og nyttelast. I motsetning til De tidligere f-22-og F-35-utviklingsprogrammene som var avhengige av ny teknologi som kjørte opp kostnader og forsinket introduksjon, Har Luftvåpenet tenkt å følge en metodisk vei for risikoreduksjon for å inkludere så mye prototyping, teknologidemonstrasjon og systemteknikk som mulig før opprettelsen av et fly faktisk starter. Sjette generasjon strike evne er sett på som ikke bare et fly, men et system av systemer, inkludert kommunikasjon, plass evner, standoff, og stand-in alternativer.I Mars 2015 avslørte Navy at de jobbet med Luftvåpenet for å potensielt frigjøre felles analyse av alternativer (AoA) i 2016 for deres neste generasjons jagerfly; de har lov til å ta en felles AoA, og deretter definere en serviceløsning som ville være bra for hver tjeneste. Navy fokuserer på å erstatte fighterens evner med Et bredt spekter Av alternativer For Super Hornet, SAMT EA-18G Growler. AoA vil kjøre parallelt med flere andre design og teknologi innsats inkludert motorteknologi, flyskrog former, bredbånd OG IR stealth, og nye måter å dominere det elektromagnetiske spekteret. En del Av Marinens kalkulus vil være basert på hvordan F-35C utfører som en kritisk fremoversensorknute for luftfløyen. Hvordan femte generasjon F-35C integreres med resten av luftfløyen for å gi større evner enn hva plattformen selv kan gjøre, kan låne seg til sjette generasjon F / A-XX. Navy-flyet skal ha økt hastighet og rekkevidde i forhold Til Super Hornet.I April 2015 utgav Center For Strategic And Budget Assessments (CSBA) en rapport som konkluderte med at neste generasjons us Air Force-fighter burde være større og mer likner en bombefly enn en liten, manøvrerbar tradisjonell fighter. Den analyserte over 1,450 luft-til-luft engasjementer siden 1965 og fant at langdistanse våpen og sensorer har dramatisk redusert forekomster av dogfighting. Med økningen av luftforsvarssystemer ved hjelp av elektroniske og infrarøde sensorer og høyhastighetsvåpen, kan tradisjonelle design stole på liten størrelse, høy hastighet og manøvrerbarhet være mindre relevant og lettere å fange opp. SOM et resultat foreslår CSBA å bygge en fighter betydelig større avhengig av forbedrede sensorer, signaturkontroll, nettverkssituasjonell bevissthet og svært langtrekkende våpen for å fullføre engasjementer før de blir oppdaget eller sporet. Større fly ville ha større rekkevidde som ville gjøre dem i stand til å bli stasjonert lenger fra en kampsone, ha større radar-OG IR-deteksjonsmuligheter, og bære større og lengre rekkevidde missiler (Langdistanse Engasjement Våpen). En flyskrog kan utstyres med ulike vedlegg for å fylle flere roller. Konseptet med et lite antall store, interkontinentale og tungt bevæpnede kampfly kan knytte seg til utviklingen Av Long Range Strike Bomber.i November 2016 annonserte Usaf Scientific Advisory Board studier for En Penetrating Counter Air (Pca) plattform som ville kombinere lang rekkevidde, supersonisk fart, stealth og manøvrerbarhet og bli felt av 2030. PCA ville ha vesentlig lengre rekkevidde for å fly lange avstander over Stillehavet, spesielt i en situasjon der flybaser i Nærheten Av Kina ikke er tilgjengelige eller hvis luftfartøyer blir ødelagt. Det ville også eskortere bombefly dypt inn I Russland eller Kina, hvor den forventede trusselen inkluderer avanserte nettverksbaserte luftforsvarsradarer. Det vil inkludere stealth mot lav eller svært høyfrekvente radarer (som De av s-400 missilsystemet), som krever en flyskrog uten vertikale stabilisatorer. Et annet krav er betydelig større nyttelast enn dagens luft overlegenhet fly som F-22. Adaptiv syklus motorteknologi er et alternativ under vurdering FOR PCA, gitt det faktum at alternativet ville være et veldig stort fly.mens dagens motorer opererer best på et enkelt punkt i flyets konvolutt, forventes sjette generasjons motorer å ha en variabel syklus for å gi optimal effektivitet ved enhver hastighet eller høyde, noe som gir større rekkevidde, raskere akselerasjon og større subsonisk cruise effektivitet. Motoren ville konfigurere seg selv til å fungere som en turbojet ved supersoniske hastigheter, mens du utfører som en høy-bypass turbofan for effektiv cruising ved lavere hastigheter; evnen til supercruise vil trolig være tilgjengelig for fly med denne motortypen. Teknologien blir utviklet av Luftforsvaret under Adaptive Engine Transition Program (Aetp) og Av Marinen under Variable Cycle Advanced Technology (VCAT) program. Luftvåpenet tar sikte på En Milepæl en beslutning innen 2018, med en produksjonsversjon som skal være klar muligens innen 2021. Selskaper som er involvert i neste generasjons motorutvikling inkluderer General Electric og Pratt& Whitney. Risikoreduksjon begynte i 2012, slik at motorutviklingen kan starte rundt 2020. En motor skal være klar når jagerfly er introdusert Av Marinen i 2028 og Luftforsvaret i 2032.

Luftvåpenet er interessert i lasere både for lav effektbelysning og som høyere drevne våpen. I November 2013 lanserte Air Force Research Laboratory en forespørsel om informasjon (rfi) for innleveringer med detaljerte beskrivelser i en militært nyttig konfigurasjon, potensielle problemer og løsninger og kostnadsestimater.