AircraftEdit
cm manly konstruert en vannkjølt fem-sylindret radial motor i 1901, en konvertering av en av stephen balzer Roterende Motorer, for langley aerodrome fly. Manly motor produsert 52 hk (39 kW) ved 950 rpm.I 1903-1904 Brukte Jacob Ellehammer sin erfaring med å bygge motorsykler til å bygge verdens første luftkjølte radialmotor, en tre-sylindret motor som han brukte som grunnlag for en kraftigere fem-sylindret modell i 1907. Dette ble installert i sin triplane og gjort en rekke korte free-flight humle.
En annen tidlig radialmotor var den tresylindrede Anzani, opprinnelig bygget Som En w3″ fan «- konfigurasjon, hvorav den ene drev Louis Bl@riot ‘ S Blé XI over den engelske Kanal. Før 1914 hadde Alessandro Anzani utviklet radialmotorer som spenner fra 3 sylindere (fordelt på 120° fra hverandre) — tidlig nok til å ha blitt brukt på noen franskbygde eksempler På den berømte Bl@riot XI fra den opprinnelige blé fabrikken-til en massiv 20-sylindret motor på 200 hk (150 kW), med sine sylindere arrangert i fire rader med fem sylindere stykket.De fleste radialmotorer er luftkjølte, men En av de mest vellykkede av de tidlige radialmotorer (og den tidligste «stasjonære» designen produsert for første Verdenskrig kampfly) Var Salmson 9Z-serien av ni-sylindrede vannkjølte radialmotorer som ble produsert i stort antall under Første Verdenskrig. Georges Canton og Pierre Unné patenterte den opprinnelige motordesignen i 1909, og tilbød Den Til Salmson-selskapet; motoren ble ofte kjent Som Canton-Unné.
fra 1909 til 1919 ble radialmotoren overskygget av sin nære slektning, rotasjonsmotoren, som skilte seg fra den såkalte «stasjonære» radialen ved at veivhuset og sylinderene dreide seg om propellen. Det var lik i konseptet til den senere radial, den viktigste forskjellen er at propellen var boltet til motoren, og veivakselen til flyskroget. Problemet med kjøling av sylindrene, en viktig faktor med de tidlige» stasjonære » radialene, ble lindret av motoren som genererte sin egen kjøleluftstrøm.I Første Verdenskrig fløy mange franske og Andre Allierte fly Med Gnome, Le Rhô, Clerget og Bentley rotasjonsmotorer, de ultimate eksemplene som nådde 250 hk (190 kW), selv om ingen av de over 160 hk (120 kW) var vellykkede. I 1917 var rotasjonsmotorutviklingen forsinket etter nye inline-og V-type motorer, som i 1918 produserte så mye som 400 hk (300 kW), og drev nesten alle de nye franske og Britiske kampflyene.De fleste tyske fly av tiden brukte vannkjølte inline 6-sylindrede motorer. Motorenfabrik Oberursel laget lisensierte kopier Av Gnome og Le Rhô roterende kraftverk, Og Siemens-Halske bygget sine egne design, inkludert Siemens-Halske Sh.III elleve-sylindret roterende motor, noe som var uvanlig for perioden i å være rettet gjennom en skrågir i den bakre enden av veivhuset uten at veivakselen er fast montert på flyets skrog, slik at motorens interne arbeids komponenter (fullt intern veivaksel «flytende» i veivhuset lagrene, med sine conrods og stempler) ble spunnet i motsatt retning til veivhuset og sylindere, som fortsatt roteres som propellen selv gjorde siden det fortsatt var fast festet til veivhuset frontside, som med vanlige umlaufmotor tyske rotaries.ved slutten av krigen hadde rotasjonsmotoren nådd grensene for konstruksjonen, spesielt med hensyn til mengden drivstoff og luft som kunne trekkes inn i sylinderene gjennom den hule veivakselen, mens fremskritt innen både metallurgi og sylinderkjøling til slutt tillot stasjonære radiale motorer å erstatte roterende motorer. Tidlig på 1920-tallet konverterte Le Rhô en rekke av sine rotasjonsmotorer til stasjonære radialmotorer.i 1918 ble de potensielle fordelene med luftkjølte radialer over den vannkjølte inline-motoren og luftkjølte rotasjonsmotoren som hadde drevet Første Verdenskrig, verdsatt, men ble urealisert. Britiske designere hadde produsert ABC Dragonfly radial i 1917, men klarte ikke å løse kjøleproblemene, og Det var ikke før På 1920-tallet At Bristol Og Armstrong siddeley produserte pålitelige luftkjølte radialer som Bristol Jupiter og Armstrong Siddeley Jaguar.I Usa noterte National Advisory Committee For Aeronautics (NACA) i 1920 at luftkjølte radialer kunne tilby en økning i kraft-til-vekt-forhold og pålitelighet; i 1921 hadde Us Navy annonsert at det bare ville bestille fly utstyrt med luftkjølte radialer og andre naval air arms fulgte etter. Charles Lawrances J – 1-motor ble utviklet i 1922 med Marinefinansiering, og ved hjelp av aluminiumsflasker med stålforinger gikk det i en enestående 300 timer, på en tid da 50 timers utholdenhet var normal. På oppfordring fra Hæren og Marinen kjøpte Wright Aeronautical Corporation Lawrances selskap, og påfølgende motorer ble bygget under Wright-navnet. De radiale motorer ga tillit Til Navy piloter utføre langtrekkende overwater flyreiser.Wrights 225 hk (168 kW) J-5 Whirlwind radialmotor fra 1925 ble allment hevdet som «den første virkelig pålitelige flymotoren». Wright ansatt Giuseppe Mario Bellanca å designe et fly for å vise frem det, og resultatet var Wright-Bellanca WB-1, som først fløy senere samme år. J-5 ble brukt på mange avanserte fly av dagen, inkludert Charles Lindberghs Spirit Of St. Louis, hvor han gjorde den første solo transatlantiske flyvningen.
I 1925 Den Amerikanske Pratt & Whitney selskapet ble grunnlagt, konkurrerer Med wrights radiale motorer. Pratt & Whitneys første tilbud, R-1340 Wasp, ble testkjøring senere samme år, og startet en serie motorer i løpet av de neste 25 årene som inkluderte Den 14-sylindrede, dobbeltradede Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Flere Tvillingveps ble produsert enn noen annen luftfartsstempelmotor i luftfartens historie; nesten 175 000 ble bygget.I Storbritannia konsentrerte Bristol Aeroplane Company seg om å utvikle radialer som Jupiter, Mercury og hercules radialer. Tyskland, Japan og Sovjetunionen startet med å bygge lisensierte versjoner av Armstrong Siddeley, Bristol, Wright eller Pratt & Whitney radials før de produserte sine egne forbedrede versjoner. Frankrike fortsatte sin utvikling av ulike roterende motorer, men også produsert motorer avledet Fra Bristol design, spesielt Jupiter.Selv om andre stempelkonfigurasjoner og turboprops har tatt over i moderne propelldrevne fly, Er Rare Bear, Som Er En Grumman F8F Bearcat utstyrt Med En Wright R-3350 Duplex-Syklon radial motor, fortsatt det raskeste stempeldrevne flyet.
125 334 Av Den Amerikanske to-rad, 18-sylindret Pratt& Whitney R-2800 Double Wasp, med en forskyvning på 2800 in3 (46 L) og mellom 2000 og 2400 hk (1500-1800 kW), drevet Den Amerikanske enmotors Vought F4U Corsair, Grumman F6f Hellcat, republikken p-47 thunderbolt, tomotors martin b-26 marauder, douglas a-26 inntrenger, northrop p-61 svart enke, etc. Det samme firmaets nevnte mindre forskyvning (på 30 liter), Twin Wasp 14-sylindret twin-rad radial ble brukt som hovedmotordesign For B-24 Liberator, PBY Catalina og Douglas C-47, hvert design var blant produksjonslederne i all-time produksjonsnummer for hver type flyskrog design.Den Amerikanske Wright Cyclone serien twin-rad radialer drevet Amerikanske krigsfly: den nesten-43 liter slagvolum, 14-sylindret Twin Syklon drevet enmotors Grumman Tbf Avenger, tomotors Nordamerikanske B – 25 Mitchell, og noen versjoner Av Douglas A-20 Havoc, med den massive twin-rad, nesten 55-liters slagvolum, 18-sylindret Duplex-Syklon slår fire-motors Boeing B – 29 Superfortress og andre.DEN Sovjetiske SHVETSOV OKB-19 design bureau var den eneste kilden til design for Alle De Sovjetiske regjeringens fabrikkproduserte radialmotorer som ble brukt i fly Fra Andre Verdenskrig, og begynte Med Shvetsov M-25 (selv basert på Den Amerikanske Wright Cyclone 9s design) og fortsatte å designe 41-liters forskyvning Shvetsov ASh-82 fjorten sylinder radial for jagerfly, og den massive 58-liters forskyvning Shvetsov ASh-73 atten-sylindret radial i 1946-den minste – forskyvning radial design fra shvetsov Okb Under KRIGEN var urfolk utformet, 8.6 liter forskyvning Shvetsov M-11 fem sylinder radial.
Over 28 000 av den tyske 42-liters sylindervolum, 14-sylindret, to-rad BMW 801, med mellom 1560 OG 2000 HK (1540-1970 hk, eller 1150-1470 kW), drev den tyske en-seters, Enmotors Focke-Wulf Fw 190 Wü, og tomotors Junkers Ju 88.I Japan ble de fleste flyene drevet av luftkjølte radialmotorer som Den 14-sylindrede Mitsubishi Zuisei (11 903 enheter, F. Eks. Kawasaki Ki-45), Mitsubishi Kinsei (12 228 enheter, F. eks. Aichi D3A), Mitsubishi Kasei (16 486 enheter, f. eks. Kawanishi H8K), Nakajima Sakae (30 233 enheter, F. eks. Mitsubishi A6M Og Nakajima Ki-43) og 18-sylindret Nakajima Homare (9 089 enheter, F. eks. Nakajima Ki-84). Kawasaki Ki-61 OG Yokosuka D4Y var sjeldne eksempler På Japanske væskekjølte inline motorfly på den tiden, men senere ble De også redesignet for å passe radiale motorer Som Kawasaki Ki-100 og Yokosuka D4Y3.
I Storbritannia produserte Bristol både hylse – ventilerte og konvensjonelle poppet-ventilerte radialer: av ermet ventilerte design, mer enn 57 400 hercules motorer drevet Vickers Wellington, Short Stirling, Handley Page Halifax, og noen versjoner av Avro Lancaster, over 8000 av den banebrytende ermet ventilerte Bristol Perseus ble brukt i ulike typer, og mer enn 2500 Av de største slagvolum produksjon British radial Fra Bristol firmaet å bruke ermet ventil, Bristol Centaurus ble brukt til å drive Hawker Tempest II OG Sea Fury. Det samme firmaets poppet-ventilerte radialer inkludert: rundt 32 000 Bristol Pegasus brukt I Short Sunderland, Handley Page Hampden og Fairey Swordfish og over 20 000 eksempler på firmaets 1925-opprinnelse ni-sylindret Kvikksølv ble brukt til å drive Westland Lysander, Bristol Blenheim og Blackburn Skua.
TanksEdit
i årene frem til Andre Verdenskrig, som behovet for pansrede kjøretøyer ble realisert, designere ble møtt med problemet med hvordan å drive biler, og slått til å bruke flymotorer, blant dem radial typer. De radiale flymotorer gitt større kraft-til-vekt-forhold og var mer pålitelig enn konvensjonelle inline kjøretøy motorer tilgjengelig på den tiden. Denne avhengigheten hadde en ulempe skjønt: hvis motorene ble montert vertikalt, som I M3 Lee Og M4 Sherman, deres relativt store diameter ga tanken en høyere silhuett enn design ved hjelp av inline motorer.Continental R-670, en 7-sylindret radial flymotor som først fløy i 1931, ble en mye brukt tankmotor, som ble installert I M1 Combat Car, M2 Light Tank, M3 Stuart, M3 Lee og LVT-2 Water Buffalo.Den guiberson T-1020, en 9-sylindret radial diesel flymotor, ble brukt I M1A1E1, Mens Continental R975 så tjeneste I M4 Sherman, M7 Priest, M18 Hellcat tank destroyer, Og M44 selvgående howitzer.
Moderne radialsEdit
Fire-takts fly radial motor Scarlett mini 5
En rekke selskaper fortsetter å bygge radialer i dag. Vedeneyev produserer M-14p radial av 360-450 hk (270-340 kW) som brukes På Yakovlev og Sukhoi aerobatic fly. M-14P brukes også av byggere av homebuilt fly, som Culp Special, Og Culp Sopwith Pup, Pitts S12 » Monster «og Murphy»Moose». 110 hk (82 kW) 7-sylindrede og 150 hk (110 kW) 9-sylindrede motorer er tilgjengelige fra Australias Rotec Aerosport. HCI Aviation tilbyr R180 5-sylindret (75 hk (56 kW)) Og R220 7-sylindret (110 hk (82 kW)), tilgjengelig «klar til å fly» og som et bygg-det-selv-sett. Verner Motor i tsjekkia bygger flere radiale motorer som strekker seg i kraft fra 25 til 150 hk (19 til 112 kW). Miniatyr radial motorer for modellfly er tilgjengelig Fra O. S. Motorer, Saito Seisakusho Fra Japan Og Shijiazhuang Fra Kina, Og Evolution (designet av Wolfgang Seidel Fra Tyskland, og laget I India) og Technopower I USA.