Tennpluggkonstruksjon

Tennplugger Er en av de mest misforståtte komponentene i en motor. Mange spørsmål har dukket opp gjennom årene, forlater mange mennesker forvirret.denne veiledningen er utformet for å hjelpe teknikeren, hobbyisten eller løpsmekanikeren med å forstå, bruke og feilsøke tennplugger. Informasjonen i denne veiledningen gjelder for alle typer forbrenningsmotorer: totaktsmotorer, roterende motorer, høy ytelse/racing motorer og street kjøretøy.

Tennplugger er «vinduet» inn i motoren din (ditt eneste øyenvitne til forbrenningskammeret), og kan brukes som et verdifullt diagnostisk verktøy. Som en pasients termometer viser tennpluggen symptomer og forhold til motorens ytelse. Den erfarne tuneren kan analysere disse symptomene for å spore årsaken til mange problemer, eller for å bestemme luft/drivstoffforhold

tennpluggen har to hovedfunksjoner:

• for å antennes luft/drivstoffblandingen
• for å fjerne varme fra forbrenningskammeret

Tennplugger overfører elektrisk energi som gjør drivstoff til arbeidsenergi. En tilstrekkelig mengde spenning må leveres av tenningssystemet for å få det til å gnist over tennpluggens gap. Dette kalles » Elektrisk Ytelse.»

temperaturen på tennpluggens avfyringsende må holdes lav nok til å forhindre forantenning, men høy nok til å forhindre begroing. Dette kalles «Termisk Ytelse», og bestemmes av det valgte varmeområdet.

det er viktig å huske at tennplugger ikke skaper varme, de kan bare fjerne varmen. Tennpluggen fungerer som en varmeveksler ved å trekke uønsket termisk energi bort fra forbrenningskammeret, og overføre varmen til motorens kjølesystem. Varmeområdet er definert som en pluggens evne til å spre varme.

graden av varmeoverføring bestemmes av:

• isolatorens neselengde
• Gassvolum rundt isolatorens nese
• materialene / konstruksjonen til senterelektroden og porselensisolatoren

en tennpluggs varmeområde har ingen sammenheng med den faktiske spenningen som overføres gjennom tennpluggen. Snarere er varmeområdet et mål på tennpluggens evne til å fjerne varme fra forbrenningskammeret. Måling av varmeområde bestemmes av flere faktorer; lengden på den keramiske senterisolatornesen og dens evne til å absorbere og overføre forbrenningsvarme, materialets sammensetning av isolatoren og senterelektrodematerialet.

heat rating-Heat flow path

isolatorens neselengde er avstanden fra isolatorens brennespiss til det punktet hvor isolatoren møter metallskallet. Siden isolator tips er den varmeste delen av tennpluggen, er spissen temperaturen en primær faktor i pre-tenning og begroing.

uansett om tennpluggene er montert i en gressklipper, båt eller en racerbil, må tennpluggtemperaturen forbli mellom 500C-850°C. hvis spisstemperaturen er lavere enn 500°C, vil isolatorområdet rundt senterelektroden ikke være varmt nok til å brenne av karbon-og forbrenningskammeravleiringer.

disse akkumulerte innskudd kan resultere i tennpluggen begroing fører til feiltenning. Hvis spisstemperaturen er høyere enn 850°C, vil tennpluggen overopphetes, noe som kan føre til at keramikken rundt senterelektroden blemmer og elektrodene smelter. Dette kan føre til for-tenning/detonasjon og dyre motorskader. I identiske tennpluggtyper er forskjellen fra ett varmeområde til det neste muligheten til å fjerne ca. 70°C til 100°C fra forbrenningskammeret. En projisert stil tennplugg avfyring tips temperaturen økes med 10°C til 20°C.

Tips Temperatur og Avfyring Slutten Utseende

avfyring slutten utseende avhenger også av tennpluggen tips temperatur. Det er tre grunnleggende diagnostiske kriterier for tennplugger: god, fouled og overopphetet. Grensen mellom begroing og optimale driftsområder (500°C) kalles tennpluggens selvrensende temperatur. Temperaturen på dette punktet er hvor de akkumulerte karbon-og forbrenningsavsetningene blir brent av.

Med tanke på at isolatorens neselengde er en avgjørende faktor i varmeområdet til en tennplugg, jo lengre isolatornesen, desto mindre varme absorberes, og jo lenger må varmen reise inn i sylinderhodets vannmagasiner. Dette betyr at pluggen har en høyere indre temperatur, og sies å være en varm plugg. En varm tennplugg opprettholder en høyere intern driftstemperatur for å brenne av olje – og karbonforekomster, og har ingen sammenheng med gnistkvalitet eller intensitet.Omvendt har en kald tennplugg en kortere isolatornese og absorberer mer forbrenningskammervarme. Denne varmen reiser en kortere avstand, og lar pluggen til å operere ved en lavere indre temperatur. Et kaldere varmeområde er nødvendig når motoren er modifisert for ytelse, utsatt for tung belastning, eller kjøres ved høye turtall i en betydelig periode. Den kaldere typen fjerner varmen raskere, og vil redusere sjansen for for-tenning/detonasjon og smelting eller skade på avfyringsenden. (Motortemperaturen kan påvirke tennpluggens driftstemperatur, men ikke tennpluggens varmeområde).

Nedenfor er en liste over noen av de mulige ytre påvirkninger på en tennpluggs driftstemperaturer. Følgende symptomer eller tilstander kan ha en effekt på den faktiske temperaturen på tennpluggen. Tennpluggen kan ikke opprette disse forholdene, men det må være i stand til å takle nivåene av varme … hvis ikke, ytelsen vil lide og motorskade kan oppstå.

Luft / Drivstoff Blandinger alvorlig påvirke motorytelse og tennplugg driftstemperaturer.Det Er viktig å lese tennplugger mange ganger i løpet av tuning prosessen for å oppnå optimal luft/drivstoff blanding

Høyere Kompresjonsforhold/Tvungen Induksjon løfter tennpluggespissen og in-sylinder temperaturer

• komprimering Kan Økes ved å utføre ett av følgende modifikasjoner:

1. reduserer forbrenningskammervolumet (dvs.: kuppelstempler, mindre kammerhoder, fresehoder, etc.)
2. legge til tvungen induksjon (Lystgass, Turbolading eller Superlading)
3. kamaksel endring

• som komprimering øker, en kaldere varme området plugg, høyere drivstoff oktan, og nøye hensyn til tenning timing og luft/drivstoffforhold er nødvendig. Unnlatelse av å velge en kaldere tennplugg kan føre til tennplugg / motorskade

• Fremskynding av tenningstiming med 10° fører til at spisstemperaturen øker med ca. 70°-100° C

• Økninger i avfyringstemperaturen er proporsjonal med motorturtall og belastning. Når du reiser på en konsekvent høy hastighet, eller bære / skyve svært tung last, bør en kaldere varme området tennplugg installeres

• når lufttemperaturen faller, blir lufttetthet/luftvolum større, noe som resulterer i slankere luft/drivstoffblandinger. Dette skaper høyere sylindertrykk / temperaturer og forårsaker en økning i tennpluggens spisstemperatur. Så, drivstoff levering bør økes. Etter hvert som temperaturen øker, reduseres lufttettheten, og det samme gjør inntaksvolumet, og drivstoffleveransen bør reduseres.

• når luftfuktigheten øker, reduseres luftinntakets volum
• Resultatet er lavere forbrenningstrykk og temperaturer, noe som medfører en reduksjon i tennpluggens temperatur og en reduksjon i tilgjengelig effekt.
• Luft / drivstoff blanding bør være slankere, avhengig av omgivelsestemperatur.

• påvirker også tennpluggens spisstemperatur
• jo høyere høyde, jo lavere sylindertrykk blir. Det virkelige svaret er å justere jetting eller luft / drivstoffblandinger i et forsøk på å sette mer luft tilbake i motoren

Typer Unormal Forbrenning:

pre-tenning

• Definert Som: antennelse av luft/drivstoffblandingen Før forhåndsinnstilt tenningstidsmerke Forårsaket av varme flekker i forbrenningskammeret…Kan forårsakes (eller forsterkes) av over avansert timing, for varmt tennplugg, lavoktanbrensel, magert luft/drivstoffblanding, for høy kompresjon eller utilstrekkelig motorkjøling En endring til høyere oktanbrensel, en kaldere plugg, rikere drivstoffblanding eller lavere kompresjon kan være i orden
• Du må kanskje også forsinke tenningstidspunkt og sjekke bilens kjølesystem

pre-tenning fører vanligvis til detonasjon; tenning og detonasjon er to separate hendelser

Detonasjon

• tennpluggens verste fiende! (foruten begroing)
• kan bryte isolatorer eller bryte av bakken elektroder
• pre-tenning fører oftest til detonasjon
• Plug tips temperaturer kan pigge til over 3000°F under forbrenningsprosessen (i en racing motor)
• Oftest forårsaket av hot spots i forbrenningskammeret.
• Hot spots vil tillate luft / drivstoff blanding å pre-antennes. Når stempelet blir tvunget oppover ved mekanisk påvirkning av tilkoblingsstangen, vil den forantente eksplosjonen forsøke å tvinge stempelet nedover. Hvis stempelet ikke kan gå opp (på grunn av kraften til den for tidlige eksplosjonen) og det ikke kan gå ned (på grunn av oppadgående bevegelse av tilkoblingsstangen), vil stempelet rattle fra side til side. Den resulterende sjokkbølgen forårsaker en hørbar pinging lyd. Dette er detonasjon.
• mesteparten av skaden som en motor påløper når «detonerende» er fra sterk varme
• tennpluggen er skadet av både de forhøyede temperaturene og den medfølgende sjokkbølgen, eller hjernerystelse

En tennplugg sies å ha feilbrent når nok spenning ikke er levert for å lyse av alt drivstoff som er tilstede i forbrenningskammeret i riktig øyeblikk av strømslaget (noen få grader før toppdødsenteret)

en tennplugg kan levere en svak gnist (eller ingen gnist i det hele tatt) av en rekke årsaker…defekt spole, for Mye komprimering med feil plugg gap, tørr fouled eller våt fouled tennplugger, utilstrekkelig tenning timing, etc.

Små misfires kan føre til tap av ytelse av åpenbare grunner (hvis drivstoff ikke lyser, blir ingen energi opprettet)

Alvorlige misfires vil føre til dårlig drivstofføkonomi, dårlig kjørbarhet, og kan føre til motorskade

Begroing

• vil oppstå når tennpluggtemperaturen er utilstrekkelig til å brenne av karbon, drivstoff, olje eller andre forekomster
• vil føre til gnist å lekke til metall shell…no gnist over plugggapet vil føre til misfire
• våte tennplugger må endres…tennplugger vil ikke brann
• Tørre tennplugger kan noen ganger rengjøres ved å bringe motoren opp til driftstemperatur
• før du endrer fouled tennplugger, sørg for å eliminere årsaken til begroing