etter måneder med chipping bort på det litt hver natt, hadde jeg frontenden i Min 1974 Lotus Europa Twin-Cam Spesiell knappet opp. Det neste trinnet var forhjulsjustering.

Nå er det noen måter å se på dette. Den ene er at du bare trenger å justere tåen godt nok til at bilen ikke vil gi seg inn i en telefonstolpe mens du kjører den til en butikk for en ekte justering. Hvis du bruker nye slipsstenger som ser ut som de gamle og har samme lengde for å motta skaftet som tråder inn i dem, blir du ganske nær hvis du bare tråder de nye på samme antall svinger som du tråder de gamle av. Du teller og registrerer antall svinger det tok for å få de gamle av, ikke sant? Nei? Det er derfor det er lettere å gjøre en jobb den andre gangen.Men På en primitiv bil Som En Europa som bare har en tå-in justering (frontenden har ingen camber eller caster justering), er det veldig lite til justeringen, og forskjellen mellom å få det så det er ikke farlig å kjøre og få det ganske forbannet nært, kan bare være en time med tweaking. Gitt, du er usannsynlig å få det så nøyaktig som en butikk som vil sette justeringskameraer på alle fire hjul, men hvis du gjør iterativt arbeid som kan kreve å trekke ting tilbake fra hverandre, kan det være mye fornuftig å gjøre det på denne måten. I mitt tilfelle vil Jeg få Europa kjørbar igjen og se om jeg er fornøyd med mine fremre senkefjærer og justerbare støt, og når jeg er, så ta den inn for en skikkelig firehjulsjustering der skyveskiver må settes inn for å justere den bakre tåen.

Du kan tilbringe mange glade kveldstimer På YouTube å lese opp på gjør-det-selv-justering. Zero-tools-zero-cost-metoden innebærer å ta et par strenger, strekke dem fra dekkets sidevegger på bakhjulene til forsiden av bilen, og lining opp dekkets sidevegger med strengene. Jeg prøvde dette for noen år siden med min ‘ 72 BMW 2002tii—og resultatet var dårlig ut-ikke engang i nærheten. Men i stedet for å kjøre den til en justeringsbutikk, valgte jeg å prøve å spare hundre eller så dollar ved å tilpasse det selv, vri på stangrørene for å justere tåen. Etter noen timer og et dusin eller så kjører, fikk jeg tak i det og kunne finne det søte stedet der hvis jeg toed det mer innover, kunne jeg føle dekkene skrubbe, og hvis jeg støttet det lenger, føltes det åpenbart for darty og twitchy. Jeg har siden kjørt bilen på flere 2000 kilometer lange turer, og justeringen føles fortsatt riktig. For meg er det suksess.

hvis du er villig til å bruke litt penger, er det noen rimelige verktøy du kanskje vil vurdere som vil bidra til å få justeringen nær.

den første er et sett med metall «justeringsplater» eller » tåplater.»De har vanligvis en vinklet bøyning nederst for å hjelpe dem å lene seg flatt mot dekkene uten å falle over, og spor for tape tiltak som skal strekkes mellom endene av platene. Jo bedre de har små magneter som holder metallklemmene på målebåndet på plass. Du legger bilen på bakken, legger opp suspensjonen, lener platene mot venstre og høyre hjul, legger båndmålene i forover-og bakovervendte spor på en plate, strekker båndene under bilen, legger dem i sporene på den andre platen, leser både front-og-bakmålinger, trekker dem og sammenligner resultatet med bilens tå-i-spec, som vanligvis er mellom 1/32 og 1/8 tommer. Det er ikke rakettvitenskap. Men interessant, det er en lang og stolt historie å gjøre det på denne måten, enten fordi det ikke er en justeringsjigg som er praktisk når en bil er på racerbanen, eller fordi ingen justeringsbutikk har en spesifikasjon for din hjemmebygde hot rod.

Som du kan forestille deg, er det grenser for nøyaktigheten av denne metoden. Først, med EN HVILKEN SOM HELST DIY-metode, etter noen justering til tåen, bør bilen ideelt sett rulles frem og tilbake for å ta noen vri ut av dekkene(butikker kommer rundt dette ved å sette forhjulene på plater, men få DIY-ers har disse). Og med noen måling som dette som bruker dekksideveggene i stedet for inspeksjonskameraer boltet til hjulene som en ekte justering, vil noen bulger eller hevet bokstaver i sideveggene kaste den av. Deretter er det noen problemer som er spesifikke for platene. Det er potensialet for sag i målebåndet, potensialet for å løsne en plate ved å trekke båndet tett for å kvitte seg med sag, og det faktum at spillet i det lille metallvinkelstykket på slutten av et målebånd kan være bra for omtrent 1/16-tommers unøyaktighet i seg selv. Derfor, hvis du skal gjøre det på denne måten, er det en god ide å kjøpe et sett med plater som kommer med to nye målebånd, eller, hvis du skal rulle din egen, i det minste kjøpe to nye målebånd selv. Dess, i garasjen min, biler under arbeid er ofte på mid-rise heis, som er flankert av to tynne tre ramper for å hjelpe understellet av bilen fjerne heisen. Jeg var bekymret for at justeringsplatene ikke ville sitte nesten like godt på disse treramper som på et betonggulv.

Det er en gammel skole enhet noen ganger kalt en tå-in måler eller en tå målestokk som unngår noen av problemene med platene og båndene. Det er i utgangspunktet en lang stiv linjal med rett vinkel i den ene enden, et lite sammenleggbart stativ som holder den rette vinkelen fra bakken, og en kalibrert peker i den andre enden. Pekeren er fjærbelastet, så den lener seg forsiktig mot dekket. Du når den under bilen, hekte den rette vinkelen rundt ett dekk, skyv jiggen som pekeren er på mot det andre dekket, og juster den slik at pekeren er null. Deretter trekker du pinnen ut og snu den rundt den andre veien for å ta en måling på den andre siden av dekket og lese hva pekeren sier. Det kommer rundt problemet med sag av målebåndet og spillet til slutt, og du trenger ikke å plassere metallplater. Disse pleide å bli laget Av Manco, ble solgt Av Eastwood, og var populære i Den Britiske bilverdenen, men de er langt ute av produksjon. En video av en i bruk kan ses her.Harbor Freight pleide å selge En Cen Tech-merket tåpinne, men de er også ute av produksjon. En Annen Kinesisk-laget knockoff var nylig tilgjengelig her På Amazon, så vel som på eBay for rundt $45 pluss frakt, men de ser ut til å være ute av lager.

Hvis du er bekymret for sideveggen bule rote opp målingen, neste nivå av presisjon er å bruke det som kalles en toe-in bar eller justering bar, men er forvirrende også kalt en toe-in gauge, så når du søker etter «toe-in gauge» eller «justering gauge,» vil du se begge typer. Når du først ser et bilde av en, vil det du ser på ikke være fornuftig før du forstår at for å kunne bruke det, må du først skrive en fin linje på begge dekkene, og bruk deretter linjen til å måle de skriberte linjene. Du skriver linjene ved å legge ned et tynt belegg av kritt eller hvit maling på slitebanen, spinne hjulene, og forsiktig berøre en ripe syl eller annen skriver til overflaten. Når du har disse merkene, bruker du toe-in bar for å måle mellom dem på forsiden og baksiden av dekkene. Baren er vanligvis et stykke firkantet aluminiumsrør som har to pekere som klemmer seg til det og stikker opp, ser litt ut som miniatyr angripende romskip i War Of The Worlds boltet til et stykke takstativ. Det er linjal merker hvor pekerne glir på slangen, slik at du kan sette dem til å måle skrivermerkene på forsiden av dekkene, ta en lesning, og sving den rundt for å peke på merkene på baksiden av dekkene. Du kan finne toe-in barer som starter på rundt $110.

for justering på Min Lotus gikk jeg med tåmåleren med den lett sprung pekeren; jeg kjøpte En av De På Amazon før de gikk ut av lager. Hovedårsaken til at jeg valgte det var at Selv om nøyaktig justering må gjøres med forhjulene på bakken, Er Lotus så lav at det går utfordrende å passere noe som tape tiltak under bilen—og komme under den og snu gjengestengene for å justere tåen—er utfordrende. Jeg skjønte at mens bilen fortsatt var på heisen, kunne jeg bruke tåmåleren til å justere tåen og i det minste få den i ballparken, og deretter justere den ved å føle som jeg med hell gjorde MED MIN BMW 2002tii.

jeg var delvis vellykket. Tå-in gauge er hva du forventer av en billig Kinesisk-laget kopi. Den kommer i to halvdeler du trenger å skru sammen. Den monterte enheten er 6,5 meter lang, så fordelen av å kunne koble den raskt rundt ett dekk og måle mot det andre dekket, handles mot å svinge noe metall som lenge rundt i garasjen uten å treffe noe.Plus, Da jeg begynte å bruke det, ble jeg mystified at den lett sprung pekeren trakk spaken bort fra dekket, ikke mot det, og krever at du manuelt lener spaken inn i dekket. Jeg tok det fra hverandre, boret et annet lite hull til våren, og fikk det til å fungere slik jeg trodde det skulle. Med det faste, var jeg i stand til raskt og effektivt å få tåen inn i omtrent en åttende tomme, minst som målt med bilen fortsatt på heisen.

jeg vil gjerne fortelle deg at jeg bare senket bilen av heisen, løp den rundt og tweaked justeringen til den var perfekt, men dessverre flyttet kulde og snø tilbake til New England, så testfasen må vente. I det minste er jeg sikker på at når jeg kjører bilen, vil justeringen ikke være så langt unna at den vil gi seg inn i en telefonstolpe.