Packard Motor CompanyEdit
Deloreans tid på Chrysler varte mindre enn et år, og endte i 1953 da Han ble tilbudt en lønn PÅ US$14 000 (tilsvarende US$133 784 i 2019) Hos Packard Motor Company under tilsyn av ingeniøren Forest McFarland. DeLorean fikk raskt oppmerksomheten til sin nye arbeidsgiver med en forbedring Av Ultramatic automatgir, noe som gir det en forbedret momentomformer og dual-drive områder; det ble lansert som «Twin-Ultramatic».Packard opplevde økonomiske vanskeligheter da DeLorean ble med, på grunn av det endrede bilmarkedet etter Andre Verdenskrig. Mens Ford, General Motors og Chrysler hadde begynt å produsere rimelige mainstream-produkter designet for å imøtekomme den stigende etterkrigstidens middelklasse, klamret Packard seg til sine førkrigs-epokes forestillinger om high-end, nøyaktig konstruerte luksusbiler. Denne eksklusive filosofien var å ta sin toll på lønnsomhet. Det viste seg imidlertid å ha en positiv effekt På Deloreans oppmerksomhet på tekniske detaljer, og etter fire år i Packard ble Han Mcfarlands etterfølger som leder for forskning og utvikling.Mens Han fortsatt var et lønnsomt selskap, led Packard sammen med andre uavhengige som det kjempet for å konkurrere når Ford og General Motors engasjert seg i en priskrig. James Nance, president I Packard, besluttet å fusjonere Selskapet Med Studebaker Corporation i 1954. En senere foreslått fusjon med American Motors Corporation (AMC) passerte aldri diskusjonsfasen. DeLorean vurderte å beholde jobben og flyttet til Studebakers hovedkvarter I South Bend, Indiana, da Han fikk en telefon Fra Oliver K. Kelley, vice president of engineering Ved General Motors, En mann Som DeLorean beundret. Kelley kalt til å tilby DeLorean hans valg av en jobb i noen av fem divisjoner AV GM.
General MotorsEdit
PontiacEdit
I 1956 aksepterte DeLorean et lønnstilbud PÅ us$16 000 (tilsvarende us$150 463 i 2019) med et bonusprogram, og valgte å jobbe ved GMS Pontiac-divisjon som assistent Til sjefingeniør Pete Estes og daglig leder Semon «Bunkie» Knudsen. Knudsen var sønn Av Den tidligere PRESIDENTEN I GM, William Knudsen, som ble kalt bort fra sin stilling for å lede krigsmobiliseringsproduksjonen på forespørsel Fra President Roosevelt. Knudsen var OGSÅ UTDANNET INGENIØR VED MIT, og som 42-åring var han den yngste mannen til å lede en DIVISJON AV GM. DeLorean og Knudsen ble raskt nære venner, Og DeLorean til slutt sitert Knudsen som en stor innflytelse og mentor. Deloreans år med Ingeniørarbeid ved Pontiac var vellykkede, og produserte dusinvis av patenterte innovasjoner for selskapet, og i 1961 ble han forfremmet til stillingen som divisjonssjef.
Den Pontiac GTO 250 gto. Som En Litt større Chevrolet Nådde Pontiac-merket tredje plass i totalt årlig industrisalg i Usa. FOR å markere ytelsen vekt av merkevaren, gto debuterte Som En Tempest / LeMans alternativ pakke med en større og kraftigere motor i 1964. Dette markerte Begynnelsen På Pontiacs renessanse som GMS ytelsesdivisjon i stedet for sin tidligere posisjon uten klar merkeidentitet.
bilen og dens popularitet fortsatte å vokse i de følgende årene. DeLorean fikk nesten total kreditt for sin suksess – konseptualisering, prosjektering og markedsføring – og ble golden boy Of Pontiac, og ble belønnet med sin 1965-kampanje for å lede Hele Pontiac-divisjonen.I en alder av 40 år hadde DeLorean slått rekorden for den yngste divisjonssjefen i GM og var fast bestemt på å fortsette sin suksessrekke. Å tilpasse seg frustrasjonene han oppfattet i lederkontorene var en vanskelig overgang for ham. DeLorean mente at DET var en utilbørlig mengde innbyrdes strid i GM mellom divisjonshoder, og Flere Av Pontiacs reklamekampanjetemaer møtte intern motstand, for eksempel» Tiger » – kampanjen som ble brukt til å fremme GTO og Andre Pontiac-modeller i 1965 og 1966. I tillegg var Det Ed Coles beslutning om å forby flere forgassere, en metode for å forbedre motorytelsen Brukt Av Pontiac siden 1956, som startet med to 4-fat forgassere («2×4 bbl») og Tri-Power (tre 2-fat forgassere («3×2 bbl»)) siden 1957.Som svar på «pony car» – markedet dominert Av ford Mustang, spurte DeLorean GM-ledere om tillatelse til å markedsføre En mindre versjon Av Pontiac Banshee show car for 1966. DeLorean versjon ble avvist på grunn AV GMS bekymring for at hans design ville ta bort salg Fra Corvette, deres flaggskip ytelse kjøretøy. Deres fokus var på den nye Camaro-designen. Pontiac utviklet sin versjon, Og Firebird ble introdusert for 1967 modellåret.Kort tid Etter Firebirds introduksjon vendte DeLorean oppmerksomheten mot utviklingen Av Et Helt Nytt Grand Prix, divisjonens personlige luksusbil basert På Pontiac-linjen i Full Størrelse siden 1962. Salget falt imidlertid på denne tiden, men 1969-modellen ville ha sitt eget distinkte karosseriskall med drivverk og chassiskomponenter fra Mellomstore Pontiac A-karosseri (Tempest, LeMans, GTO). DeLorean visste At Pontiac-Divisjonen ikke kunne finansiere den nye bilen alene, så han gikk til sin tidligere sjef Pete Estes og ba Om å dele utviklingskostnadene Med Pontiac, med ett års eksklusivitet før Chevrolet ville frigjøre 1970 Monte Carlo. Avtalen ble gjort. 1969 Pontiac Grand Prix inneholdt skarpe kroppslinjer og en 6 fot lang (1,8 m) hette. Interiøret inkluderte et omsluttende instrumentpanel i cockpit-stil, bøtteseter og midtkonsoll. Den nye modellen tilbød et sportsligere, høy ytelse, noe mindre og billigere alternativ til de andre personlige luksusbilene på markedet, som Ford Thunderbird, Buick Riviera, Lincoln Continental Mark III og Oldsmobile Toronado. 1969 Grand Prix-produksjonen endte opp med over 112 000 enheter, langt høyere enn de 32 000 1968 Grand Prix-enhetene bygget fra Pontiac-karosseriet i Full Størrelse.I Løpet av Sin tid I Pontiac hadde DeLorean begynt å nyte friheten og kjendisen som fulgte med hans posisjon og tilbrakte en god del av sin tid på å reise til steder rundt om i verden for å støtte salgsfremmende arrangementer. Hans hyppige offentlige opptredener bidro til å stivne sitt bilde som en» opprører » corporate forretningsmann med sin trendy klesstil og uformell småerte.Selv etter Hvert Som General Motors opplevde en nedgang i omsetningen, forble Pontiac svært lønnsom under DeLorean, og til tross for Hans voksende rykte som en maverick, ble Han igjen forfremmet den 15. februar 1969. Denne gangen var Det å lede den prestisjetunge Chevrolet divisjon, General Motors flaggskip merke.
ChevroletEdit
På dette tidspunktet tjente DeLorean en årslønn PÅ US$200,000 (tilsvarende US $ 1,394,374 i 2019), med årlige bonuser på OPPTIL us$400,000 (tilsvarende US$2,788,748 i 2019). Han var allestedsnærværende i populærkulturen. På en tid da bedriftsledere var typisk konservative, nøkkelpersoner i tredelte drakter, Hadde DeLorean lange sideburns og unbuttoned skjorter. Han inviterte Ford president Lee Iacocca til å tjene som forlover i sitt andre bryllup.DeLorean var en begrenset partner i Et Par Amerikanske profesjonelle sportsfranchiser. Den første Var San Diego Chargers, som en del av et syndikat ledet Av Gene Klein Og Sam Schulman som kjøpte kontrollerende interesse for $10 millioner i August 1966. Den Andre var New York Yankees, som Han var en av femten investorer ledet Av George Steinbrenner Og Michael Burke, som fullførte kjøpet FRA CBS for $10 millioner 3. januar 1973.DeLorean fortsatte sin jet-setting livsstil og ble ofte sett hengende ut i forretninger og underholdning kjendis sirkler. Han ble venner Med James T. Aubrey, president I Metro-Goldwyn-Mayer Studios, og ble introdusert til kjendiser som finansmannen Kirk Kerkorian, Chris-Craft formann Herb Siegel, entertainer Sammy Davis Jr., Og Tonight Show-verten Johnny Carson.de utøvende kontorene i General Motors hovedkvarter fortsatte å kollidere med Deloreans avvik. Da Han ble utnevnt, Chevrolet hadde økonomiske og organisatoriske problemer, OG GM president Ed Cole trengte en leder i den posisjonen til å sortere ut ting. Den nye Modellen Camaro var på grunn av 1970 modellåret, og det ble raskt fallende bak skjema. Redesigner For Corvette Og Nova ble også forsinket, og enhetssalget hadde fortsatt ikke gjenopprettet fra de siste fire årene av uro, mye av det på grunn av dårlig publisitet rundt Corvair og godt publiserte kvalitetskontrollproblemer som påvirker andre Chevy-modeller, inkludert defekte motorfester som førte til en enestående tilbakekalling av 6,7 millioner Chevrolets bygget mellom 1965 og 1969. DeLorean reagerte på produksjonsproblemene ved å forsinke utgivelsen Av Camaro og forenkle modifikasjonene Til Corvette og Nova. Han brukte ekstra tid til å effektivisere Chevrolet produksjon overhead og redusere monteringskostnader. I 1971 opplevde Chevrolet rekordsalg på over 3 millioner biler, og hans divisjon alene var nesten i samsvar med Hele Ford Motor Company.
Vega Ble tildelt Chevrolet av konsernledelsen, spesielt AV GM president Ed Cole, bare uker før Deloreans 1969 ankomst som chevrolet divisjonens daglig leder. I Et Intervju Med Motor Trend i August 1970 sa DeLorean: «Vega vil være Det høyeste kvalitetsproduktet Som Noensinne er bygget Av Chevrolet.»Ved Deloreans ordre ble dusinvis av ekstra inspektører tildelt Vega-samlebåndet, og de to første tusen bilene ble testet. Han uttalte: «de første bilene, fra et produksjonsperspektiv, var godt bygget.»Men I 1972 overtok General Motors Assembly Division (GMAD) Chevrolet lordstown assembly plant og tilstøtende Fisher body plant. Deres hovedmål var å kutte kostnader og mer enn 800 arbeidere ble lagt av, hvorav mange var ekstra inspektører. Dette førte til samlebånd hærverk, med arbeidere forsettlig bremse linjen, forlater deler og installere andre feil. Ufullstendige og ofte ikke-fungerende biler fylte snart fabrikkpartiet, som da måtte reprosesseres og repareres av Et team tildelt Denne oppgaven Av DeLorean. En måneds streik fulgte, og forhandlerne fikk ikke nok biler til etterspørselen i 1972. DeLorean omgruppert for 1973 modellåret Med Vega salg av 395,792. Den en millionte Vega ble bygget I Mai 1973, en måned etter Deloreans gm-avgang.I 1972 ble DeLorean utnevnt til visepresident for bil-og lastebilproduksjon for Hele General Motors-linjen, og hans eventuelle vekst til president virket uunngåelig. Men ideen om at HAN antok at stillingen var nesten uutholdelig FOR GM-ledere, og den 2. April 1973 annonserte han at han forlot selskapet og fortalte pressen: «jeg vil gjøre ting i det sosiale området. Jeg må gjøre dem, og dessverre naturen av vår virksomhet bare ikke tillate meg å gjøre så mye som jeg ønsket.»Det hadde imidlertid blitt ryktet at han hadde blitt sparket. Gm ga Ham En Florida Cadillac-franchise som en pensjonsgave, Og DeLorean overtok presidentskapet I National Alliance Of Businessmen, En veldedig organisasjon med oppdrag Å ansette Amerikanere i nød, grunnlagt av Lyndon Johnson OG Henry Ford II. GM var en stor bidragsyter til gruppen og ble enige om å fortsette sin lønn mens han var president FOR NAB.DeLorean var sterkt kritisk til retningen GM hadde tatt på begynnelsen AV 1970-tallet, samt å motsette seg ideen om å bruke rabatter til å selge biler:
» Det er ingen fremadrettet respons På General Motors til hva publikum ønsker i dag…En bil skal få folks øyne til å lyse når de går inn i utstillingslokalet. Rabatter er bare en måte å overbevise kunder om å kjøpe blid biler de ikke er interessert i.»
DeLorean Motor CompanyEdit
delorean forlot general motors I 1973 for å danne sitt eget selskap, delorean motor company. En to-seters sportsbil prototype ble vist på midten av 1970-tallet kalt DeLorean Safety Vehicle (DSV), med karosseriet designet Av Italdesign ‘ S Giorgetto Giugiaro. Bilen gikk inn i produksjon som DeLorean. Bilens kropp brukte utpreget rustfritt stål og kjennetegnet gull-wing dører. Den ble drevet av «Douvrin» V6-motoren utviklet Av Peugeot, Renault Og Volvo (kjent som PRV).
produksjonsanlegget for å bygge den nye bilen ble bygget I Dunmurry, Nord-Irland, med betydelige økonomiske incentiver fra Northern Ireland Development Agency på rundt £100 millioner. Renault ble leid inn for å bygge fabrikken, som sysselsatte over 2000 arbeidere på sitt høyeste produksjonsnivå. Motoren ble laget Av Renault, Mens Lotus designet chassis og karosseri detaljer. Dunmurry-fabrikken viste seg til slutt rundt 9000 biler i løpet av 21 måneders drift. I 1980 inneholdt En American Express-katalog en annonse For En DeLorean belagt i 24 karat gull. Ifølge annonsen skulle bare 100 bli produsert og solgt for $85.000. Totalt ble bare 4 faktisk kjøpt.produksjonsforsinkelser betydde At DeLorean ikke nådde forbrukermarkedet før i januar 1981 (nesten et tiår etter at selskapet ble grunnlagt), og i mellomtiden hadde det nye bilmarkedet falt betydelig på GRUNN AV DEN amerikanske økonomiske lavkonjunkturen i 1980. Dette ble forsterket av uventet lunkne anmeldelser fra kritikere og publikum, som generelt følte at Det Unike Ved Deloreans styling ikke kompenserte for høyere pris og lavere hestekrefter i forhold til andre sportskupper på markedet. Mens interessen for DeLorean raskt avtok, solgte konkurrerende modeller med lavere prislapper og kraftigere motorer (Som Chevrolet Corvette) i rekordtall i løpet av 1980-81 til tross for den pågående lavkonjunkturen. I februar 1982 var mer enn halvparten av De rundt 7000 Produserte DeLoreans usolgte, DMC var US $ 175 millioner i gjeld,Og Dunmurry-fabrikken ble plassert i mottak.ETTER å ha gått inn i mottak i februar 1982 produserte DMC ytterligere 2000 biler frem Til John DeLorean ble arrestert i slutten av oktober, og da ble det gjennomført avviklingsforhandlinger og fabrikken ble beslaglagt av Den Britiske regjeringen for godt.