Pakker med en turbojetmotor er drevet med tradisjonelt parafinbasert jetbrensel. De har høyere effektivitet, større høyde og en varighet på fly i mange minutter, men de er komplekse i konstruksjon og svært dyre. Bare en fungerende modell av denne pakken ble laget; den gjennomgikk flytester på 1960-tallet, og i dag flyr den ikke lenger.Jetpakker og rakettpakker har mye bedre flytid på en tankfull drivstoff hvis de har vinger som et fly.

Bell Jet Flying Belt: Bell Aerosystems inngikk i 1965 en ny kontrakt med Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) for å utvikle en jetpakke med en turbojetmotor. Dette prosjektet ble kalt «Jet Flying Belt», eller bare «Jet Belt». Wendell Moore og John K. Hulbert, en spesialist i gassturbiner, jobbet med å designe en ny turbojetpakke. Williams Research Corporation (Nå Williams International) i Walled Lake, Michigan, designet Og bygget En ny turbojetmotor til Bells spesifikasjoner i 1969. Den ble kalt WR19, hadde en nominell trykk på 1900 newtons (430 lbf) og veide 31 kg (68 lb). Jet Belt fløy første gang gratis på 7 April 1969 På Niagara Falls Municipal Airport. Pilot Robert Courter fløy ca 100 m (330 ft) i en sirkel i en høyde på 7 m (23 ft), og nådde en hastighet på 45 km/t (28 mph). Følgende flyreiser var lengre, opptil 5 minutter. Teoretisk sett kan denne nye pakken fly i 25 minutter ved hastigheter opp til 135 km / t (84 mph).

til tross for vellykkede tester, DEN AMERIKANSKE Hæren mistet interessen. Pakken var komplisert å vedlikeholde og for tung. Landing med vekten på ryggen var farlig for piloten, og katastrofalt tap av et turbinblad kunne ha vært dødelig.

Dermed Ble Bell Jet Flying Belt en eksperimentell modell. Den 29. Mai 1969 døde Wendell Moore av komplikasjoner fra et hjerteinfarkt han hadde lidd seks måneder tidligere, og arbeidet med turbojetpakken ble avsluttet. Bell solgte den eneste versjonen av» Bell pack», sammen med patenter og teknisk dokumentasjon, Til Williams Research Corporation. Denne pakken er nå I Williams International company museum.

«Jet Belt» brukte en liten turbofan motor som ble montert vertikalt, med luftinntaket nedover. Inntaksluften ble delt inn i to strømmer. En strøm gikk inn i forbrenningskammeret, den andre strømmen omgikk motoren, deretter blandet med de varme turbingassene, avkjølte dem og beskytter piloten mot de høye temperaturene som genereres. I den øvre delen av motoren eksos ble delt og gikk inn i to rør som førte til jet dyser. Konstruksjonen av dysene gjorde det mulig å flytte strålen til enhver side. Parafinbrensel ble lagret i tanker ved siden av motoren. Kontroll av turbojet-pakken var lik rakettpakken, men piloten kunne ikke vippe hele motoren. Manøvrering var ved å avbøye dysene. Ved å vippe spakene kan piloten flytte dysene til begge dysene fremover, bakover eller sidelengs. Piloten roterte til venstre / høyre ved å dreie venstre håndtak. Det høyre håndtaket styrte motorens trykk. Jetmotoren ble startet ved hjelp av en pulverpatron. Mens du testet denne starteren, ble det brukt en mobilstarter på en spesiell vogn. Det var instrumenter for å kontrollere kraften til motoren, og en bærbar radio for å koble til og overføre telemetridata til jordbaserte ingeniører. På toppen av pakken var en standard hjelpe landing fallskjerm; det var effektiv bare når den åpnes i høyder over 20 m (66 ft). Denne motoren ble senere grunnlaget For fremdriftsenhetene Til Tomahawk og andre cruise-missiler.

Visa Parviainen jet-assistert wingsuitEdit

Den 25. oktober 2005 i Lahti I Finland, Visa Parviainen hoppet fra en varmluftsballong i en wingsuit med to små turbojet jetmotorer festet til føttene. Hver turbojet ga omtrent 160 N (16 kgf) trykk og kjørte på petroleum (Jet A-1) drivstoff. Parviainen oppnådde tilsynelatende omtrent 30 sekunder horisontal flytur uten merkbart tap av høyde.

Yves Rossy ‘ s jet wingpackEdit

kommersiell pilot yves rossy utviklet og Bygget En Bevinget Pakke med stive fly-type karbon-fiber vinger som strekker seg om 2.4 m (8 ft) og fire små parafinbrennende Jetcat P400 jetmotorer under; disse motorene er store versjoner av en type designet for modellfly. Han bærer en varmebestandig drakt som ligner på en brannmann eller racerfører for å beskytte ham mot den varme stråleutblåsningen. På samme måte, for ytterligere å beskytte brukeren, blir motorene modifisert ved å legge til et karbonfibervarmeskjold som strekker stråledysen rundt eksoshalen.Rossy hevder Å være «den første personen til å oppnå høyde og opprettholde en stabil horisontal flytur takket være aerodynamiske karbonfoldbare vinger», som foldes av hengsler ved midtpunktet. Etter å ha blitt løftet til høyde av et fly, tenner han motorene like før han går ut av flyet med vingene brettet. Vingene utfolder seg mens de er i fritt fall, og han kan da fly horisontalt i flere minutter, lander ved hjelp av en fallskjerm. Han oppnår ekte kontrollert fly ved hjelp av sin kropp og en hånd gass for å manøvrere; jet wingsuits bruker små turbojets, men skiller seg fra andre fly ved at flykroppen og flykontrollflatene består av et menneske.

En jet-drevet wingpack

Systemet sies Av Rossy å være svært responsiv og reaktiv i flukt, til et punkt der Han må nøye kontrollere hodet, arm og ben bevegelser for å unngå en ukontrollert spinn. Motorene på vingen må justeres nøyaktig under oppsett, også for å hindre ustabilitet. Et elektronisk startsystem sikrer at alle fire motorene antennes samtidig. I tilfelle et spinn kan vingeenheten løsnes fra piloten, og pilot og vingeenhet faller ned til Jorden separat, hver med fallskjerm.Siden 2007 Har Rossy gjennomført noen av sine flytester fra En privat flyplass, Skydive Empuriabrava, I Empuriabrava (Girona, Costa Brava), Spania. Rossy ‘ s jet pack ble utstilt 18. April 2008 på åpningsdagen for Den 35. Utstillingen Av Oppfinnelser i Geneve. Rossy og hans sponsorer brukte over $190.000 for å bygge enheten. Hans første vellykkede prøveflyvning var 24. juni 2004 i Nærheten Av Geneve, Sveits. Rossy har gjort mer enn 30 drevet flyreiser siden. I November 2006 fløy han med en senere versjon av sin jet pack. Den 14. Mai 2008 gjorde han en vellykket 6-minutters flytur fra Byen Bex nær Genfersjøen. Han forlot En Pilatus Porter på 2,300 m (7,500 ft) med sin jet pack. Det var den første offentlige demonstrasjonen før verdens presse. Han gjorde uanstrengt løkker fra den ene siden Av Rhone dalen Til den andre og steg 790 m (2600 ft).det har blitt hevdet at militæret var imponert og ba om prototyper for de drevne vingene, Men At Rossy vennlig nektet forespørselen om at enheten bare var ment for luftfartsentusiaster.Den 26. September 2008 fløy Rossy over den engelske Kanal fra Calais I Frankrike til Dover I England på 9 minutter og 7 sekunder. Hans hastighet nådde 300 km / t (190 mph) under krysset og var 200 km / t (120 mph) da han deployerte fallskjermen. Siden da har han—i flere fly—klart å fly i en formasjon med tre militære jetfly og krysse Grand Canyon, men han klarte ikke å fly over Gibraltarsundet – han gjorde en nødlanding i vannet.Rossy dukket opp i februar 2012 i En Episode Av Top Gear (S18 E5) hvor Han kjørte mot En skoda rallybil drevet Av Toni Gardemeister med Richard Hammond som passasjer. Løpet startet med rallybil lansere ned rally kurs mens Rossy Og hans støtte helikopter klatret for å nå høyde, hvorpå han droppet og antent sine motorer og fulgte kurset for å rase bilen. Periodiske røykstreker (som de som ble brukt av sky-forfattere eller Air Force display team) ble brukt til å spore hans fremgang. I ombord opptakene Av Rossy flyr stramt og svingete kurs, kan man se hvordan han bruker sine kroppsdeler som kontroll overflater for å utføre ulike manøvrer.

Den 13. oktober 2015 ble et showflyvning utført i Dubai. To jetpakker operert Av Rossy og Vince Reffet fløy i formasjon med En Airbus A380 jetliner.

Troy Hartman: jetpack og parafoilEdit

I 2008 Begynte Troy Hartman å designe en vingeløs jetpack med to turbojetmotorer festet til ryggen; senere la Han til en parafoil som en vinge.

Fritz Unger: jetpack med stive vinger

Fra 2013 utvikler Fritz Unger I Tyskland En jetpack Kalt Skyflash med stive vinger om 3,4 m (11 ft)vingespenn og to turbojets designet for å kjøre på diesel. Den er designet for takeoff fra bakken ved hjelp av fire understell hjul på forsiden av brystet og magen.

JetPack Aviation: Wingless JetpackEdit

Den 3. November 2015 demonstrerte Jetpack Aviation JB-9 I Øvre New York Bay foran Frihetsgudinnen. JB-9 bærer 4,5 kilo (10 lb) parafinbrensel som brenner gjennom to vektorerte trykk AMT nike jetmotorer med en hastighet PÅ 3,8 liter (1 us gallon) per minutt i opptil ti minutters flytid, avhengig av pilotvekt. Vekt av drivstoff er en vurdering, men det er rapportert å starte med 150 m (500 ft) per minutt klatre rate som dobler som drivstoff brenner av. Mens denne modellen har vært begrenset til 102 km/t (55 knop), prototypen AV JB-10 er rapportert å fly på over 200 km/t (110 kn).

Dette er en sann jetpack: en ryggsekk som gir jet-drevet flytur. Mesteparten av volumet er drivstofftanken, med tvillingturbin jetmotorer gimbal-montert på hver side. Kontrollsystemet er identisk Med Bell Rocket Belt: vippe håndtak vektorer thrust-venstre-høyre & frem-tilbake – ved å flytte motorene; vri venstre hånd beveger to dyse skjørt for yaw; vri høyre hånd mot klokken øker gass. Jetpack Aviation ble startet Av Den Australske forretningsmannen David Mayman med den tekniske kunnskapen Fra Nelson Tyler, en produktiv oppfinner av helikoptermonterte kamerastabilisatorer og en av ingeniører som jobbet På Bell Rocketbelt som ble brukt I Ol I 1984.

Flyboard AirEdit

Flyboard Air, oppfunnet av Franky Zapata, tillater fly opp til 3000 meter (10.000 ft) og har en toppfart på 150 km/t (93 mph). Det har også 10 minutter autonomi. Zapata deltok med sin oppfinnelse under 2019 Bastille Day military parade. Han forsøkte også å krysse den engelske kanalen med sin enhet, som lyktes under andre forsøk på 4 August 2019.

Daedalus Flight PackEdit

denne spesielle innovasjon så to jetfly festet på baksiden av en exoskeleton, bæres av operatøren. Samtidig ble to ekstra stråler lagt til armene, og kunne flyttes med armene for å kontrollere bevegelsen. Det ble utviklet Av Richard Browning Av Gravity Industries. I September 2020 ble Det rapportert At Great North Air Ambulance service vurderte å bruke denne jetdrakten for å gjøre det mulig for paramedikere å nå dødsfall i fjellrike Lake District.