Vil du vite hvordan bilens klimaanlegg fungerer? Systemet ser komplisert ut, men det er egentlig ganske enkelt. Når du vet hvordan det leverer kald luft vil du bli bedre informert når problemer oppstår og hvordan du løser dem, eller forstå mer om hva en garasje forteller deg når du har det reparert.

varmeapparatet og klimaanlegget (HVAC) har tre jobber, avkjøler interiøret i bilen, oppvarmer interiøret og avrim frontruten. Alle tre modusene fungerer sammen som et klimakontrollsystem. Dette systemet styres av en hovedcomputer som sitter i dashbordet og huser også kontrollene for modus og temperaturinnstillinger.

datamaskinen gir kommandoer til kompressoren for å starte trykk på kjølemediet sammen med bland døraktuatorer for å lede luftstrømmen fra gulv -, mid-og avrimningsventilene. Det alsocontrols blåser viftehastighet. Aktuatorer styrer også lufttemperaturen ved å blande varmluften fra ovnen Og den kalde luften Fra Klimaanlegget.

når du slår på systemet, gis en spenningsforsyning til klimaregulatoren, viftemotorviften og kompressorkoblingen eller den interne ventilen. Disse komponentene deretter begynne å operere koblet gjennom en klimakontroll ledningsnett sikring og stafett.

Hvordan Fungerer det?

La oss starte med kjølemediet (r134a) inne i systemet. Dette bestemte kjølemediet ble spesielt opprettet for bilindustrien en gang i slutten av 1980-tallet, noe som er litt annerledes enn hjemme eller industrielt kjølemedium. Noen refererer til dette kjølemediet som «Freon» som Er et merkenavn Som Kleenex.

denne delen væske, del gass holdes under trykk inne i systemet. Når systemet ikke kjører kjølemediet forblir en gass under lavt trykk, handle om 70 psi. Den optimale egenskapen til denne gassen er dens evne til å gå fra en varm gass når den komprimeres (250 psi ved omtrent 180° F eller 82° C), og når den avkjøles i kondensatoren som ligger foran radiatoren, forvandles den til en varm høytrykksvæske som deretter slippes ut gjennom en ekspansjonsventil eller åpningsrør (lite hull). Høytrykksvæsken forvandles øyeblikkelig til en lavtrykksgassdamp (35 psi ved 32° F eller 0° C) som skaper kulde inne i fordamperen, og i så fall passerer blåsemotoren luft gjennom den og inn i ventilasjonssystemet og inn i bilens indre.

hele denne handlingen er i utgangspunktet en høytrykksvæske, og slippes deretter ut i en lavtrykksgass. Hvis du tar en boks med hårspray og deretter slipper produktet sammen med drivstoffet, blir boksen kald. Dette er nøyaktig samme kjemiske reaksjon som brukes av klimaanlegget det eneste unntaket er gassen gjenvinnes inne i fordamperen og deretter resirkulert inn i systemet.

fordamperen kjernen ser ut som en liten knebøy radiator som er plassert inne i kjøretøyet. Når kjølemediet har brukt sin kaldladning, samles den inn i den lave sideslangen og på kompressoren der den igjen behandles.

diagrammet nedenfor viser hele systemet og kjølemiddelstrømmen (høytrykk i rødt og lavt trykk i blått). Disse systemene er lukket (forseglet) som kontinuerlig re-sirkulerer kjølemediet. En mottaker tørketrommel eller en akkumulator brukes til å filtrere og fjerne fuktighet fra kjølemediet for å hindre at systemet blir skadet av rust eller korrosjon.

kjølemediet overføres fra en komponent til en annen ved hjelp av slanger eller rør. Dette ville være den høye siden og lav side trykkslanger. Den høye sideslangen kobler kompressoren til kondensatoren, fra kondensatoren til ekspansjonsventilen eller åpningsrøret som begge er plassert foran fordamperen. Den lave siden lav kobler fordamperen tilbake til kompressoren. Ekspansjonsventilen eller åpningsrøret gjør i utgangspunktet den samme jobben, systemet vil ha den ene eller den andre. En ekspansjonsventil kan variere størrelsen på grunn av temperatur, mens et åpningsrør er en fast størrelse.

Klimaanlegg Komponenter

AC-systemet har fire grunnleggende deler: en kompressor, som drives av motoren ved hjelp av serpentin belte og har en lav sideport som er koblet til fordamperen sammen med et høyt trykk sideport som er koblet til kondensatoren ved hjelp av gummislanger. Kompressoren er den viktigste mekaniske delen av systemet med interne arbeid som må smøres med peg olje (syntetisk).

kompressoren er utstyrt med en clutch som aktiveres når systemet slås på. De indre delene av kompressoren begynner å slå via motoreffekten og trykk på kjølemediet.

på hybridmotorer er kompressoren elektrisk drevet. En hybrid og elektrisk kjøretøy kompressor drives av bilens batteripakke ikke bensinmotor. En liten elektrisk motor er montert inne i kompressoren som trykker kjølemediet. Disse kompressorene har et par store gauge ledninger danner kompressor kontrolleren. Sjekk ut bildet nedenfor:

en kondensator er plassert foran motorens radiator og avkjøler kjølemediet fra kompressoren før det går til fordamperen som befinner seg inne i kjøretøyet. Noen kondensatorer er utformet med en mottaker tørketrommel festet som fungerer som et kjølemiddel renere og fuktighet remover som hjelper systemet vare lenger. Noen systemer vil ha en akkumulator som gjør samme jobb, hver bilprodusent er litt annerledes, men gjør samme operasjon.

noen klimaanlegg systemer har en egen vifte for kondensatoren i stedet for radiator kjølevifte, eller de vil ha en ekstra vifte for å hjelpe radiator fan kjøle ned kjølemediet. Disse viftene styres av klimakontrollcomputeren som gir en kommando til kontrollreleet for å slå viften på. Når disse fansen mislykkes, vil systemet ikke kjøle seg også.kondensatoren nedenfor er plassert rett foran motorens radiator, slik at den kan få luft trukket gjennom det som radiatoren av motorens kjølevifte.

fordamperen er der kulde er opprettet ved hjelp av en ekspansjonsventil eller åpning rør som er som et lite hull og er der høytrykksvæsken slippes ut i fordamperen.

klimaanlegget slanger brukes til å overføre kjølemiddel til fra ulike komponenter og er et populært sted åfinne lekkasjer.

Høye og lave sideporter brukes til Å legge Til Freon ogvakuum ned og lade opp og systemet. Disse portene er vanligvis plassert på hver slange, men kan være på kompressor eller akkumulator også.