DOE National Average er den ukentlige gjennomsnittlige kostnaden for detaljhandel diesel, vurdert av Energy Information Administration (EIA). For mange transportører er prisen de faktisk betaler for drivstoff annerledes ENN DOE Nasjonale Gjennomsnittet. Hvorfor er dette?

Hva er målet med et drivstofftillegg?den grunnleggende forutsetningen for et drivstofftillegg er å få transportøren til å sette prisen på drivstoff til avsender på flytende basis hver uke. Avgiften er basert på bevegelser i den ukentlige prisen på diesel som publisert Av Energy Information Administration (EIA) AV US Department Of Energy (DOE). Selv om DET kommer ut AV EIA, er det kjent i bransjen SOM DOE-prisen. Det primære målet med Å bruke DOE-prisen er å få kostnadene for drivstoff som brukes til å transportere varer til å være en gjennomkjøring fra transportør til avsender.

hvordan påvirker et drivstofftillegg brutto drivstoffutgift per kilometer? Brutto drivstoffutgift per kilometer Er kostnaden for drivstoff per kilometer som en flåte vil betale før du henter inn et drivstofftillegg. Formelen er:

total drivstoffutgift dividert Med Total miles drevet = brutto drivstoffutgift per mil

flåten betaler normalt brutto drivstoffutgift til en drivstoffleverandør (truckstop eller grossist) og vil deretter hente inn penger fra avsendere i form av et drivstofftillegg. Drivstofftillegget vil oppveie en del av brutto drivstoffregningen. Den resulterende mengden er kjent som netto drivstoffutgift, eller beregnet på en per mil basis, netto drivstoffutgift per mil.

formelen er:

Total drivstoffutgift – drivstofftillegg = netto drivstoffutgift

for å beregne per mil:

Netto drivstoffutgift dividert Med Total miles drevet = netto drivstoffutgift per mil

Hvor begynner vi med å beregne et drivstofftillegg?

HVER mandag UTGIR EIA en rekke gjennomsnittlige utsalgspriser for bensin og diesel. EIA-undersøkelsen gjennomføres den dagen. Det er ikke et gjennomsnitt eller en samling av syv dagers verdi av data. (Hvis mandag er en ferie, blir prosessen forsinket med en dag). Det er to detaljhandelsnumre som betyr noe for lastebilbransjen. Den første er gjennomsnittlig nasjonal ukentlig detaljhandel diesel pris. Den andre, som er langt mindre viktig, Er California diesel pris. Det brukes til å sette drivstofftillegg i California fordi prisene er så langt unna de nasjonale gjennomsnittene på grunn av sine ulike miljøforskrifter. Disse tallene tjener som grunnlag for drivstofftillegg.

Se en primer på hvordan dieselpriser er etablert, før innstillingen AV DOE ukentlig pris.

Hvorfor skulle denne prisen bli valgt?

informasjonen fra EIA har flere fordeler. Det er helt gjennomsiktig; informasjonen er gratis gjennom EIA nettsiden. EIA-prosessen er detaljert og gjenstand for variabilitet bare gjennom statistiske prosesser. Til slutt er det en all-in pris. Skatter, detaljhandel markering, etc. er alle i prisen. Det trenger ikke å beregnes videre. Mens engros rack dieselpriser spores med stor detalj hver dag (I SONAR kan de ses nasjonalt PÅ SONAR: ULSDR. USA) – bruk av engrosnummeret ville bety at det måtte være en mekanisme for å få den engrosprisen til en salgsverdi. Det er mye arbeid og vil være grunnlaget for betydelig uenighet mellom kjøper og selger.et konsept kalt retail til engros ULSD spread er forskjellen mellom gjennomsnittlig detaljhandel ULSD drivstoffpriser betalt på pumpen og engros ULSD prisene betalt på stativet. ULSD retail til engros spread er nyttig i å spore den økonomiske effekten av drivstoffpriser på trucking selskaper som kjøper drivstoff til rack engros priser. Inne I SONAR er spredningen ticker: (SONAR: FUELS.USA). Drivstoffspredningsnummeret inkluderer ikke skatter eller transportkostnader for å få drivstoffet fra grossisten til utsalgsstedet.

så jeg har grunnlaget for dieselprisen. Hva så?

Noen selskaper er gjennomsiktig om sine drivstoff avgifter og publisere dem på internett. For eksempel har truckload (TL) og less-than-truckload (LTL) Carrier Cheeseman en detaljert side som viser drivstofftillegget. Drivstofftillegg har en rekke priser når det sparker inn. I Tilfelle Av Cheeseman er spredningen så bred – $1.14 / gallon på lav, $ 8.70 / gallon på høy-at det alltid vil være en tilleggsavgift som hindrer noen helt uforutsette markedsutvikling.Når Det gjelder Cheeseman, fungerer formelen slik at NÅR EIA postet prisen på $2,507 / gallon 14. April, var drivstofftillegget for EN LTL-levering 13,5% av fraktkostnadene. Hvis det var lastebiltransport, var det $ 0,28 per kilometer.

LTL carrier YRC poster sine drivstoff tilleggsavgifter også. Den 8. April, da drivstofftillegget var $2,548, VAR YRC-drivstofftillegget 21,35% mot fraktkostnaden. For sine truckload aktiviteter, det går med en prosentandel, i stedet For Cheeseman eksempel som var en rett cent per mil avgift. YRCS tilleggsavgift er 42,7%.

Kostnader kan også variere avhengig av hvilken type lastebil. For eksempel, i sin forklaring av sine drivstofftillegg politikk, Crete Carrier setter sin drivstofftillegg delvis på grunnlag av miles per gallon. Det sa sine lastebiler gjennomsnittlig 6,8 miles per gallon. Det ville gå inn i beregningen av tilleggsavgiften.

flytter hver forsendelse med et drivstofftillegg?

Nei. Ifølge Gregory M. Feary, en partner Hos Scopelitis, Garvin Light Hanson & Feary, noen skipere motstår dem fordi «de ikke vil være i drivstoffarbitrage-virksomheten», med arbitrage her er forskjellen mellom hva transportøren betaler på pumpen og nummeret som setter grunnlaget for drivstofftillegget. «De vil si, vi vil vurdere en samlet prisjustering fordi vi forstår at drivstoff er en variabel i fraktavgiftene våre,» Forklarer Feary. «Men vi vil ikke ha en linje.»Deres syn, la han til, er at det er transportørens jobb å håndtere kostnadene for drivstoff. «De tror at transportøren er transportselskapet, og de må finne ut hva kostnadene er,» Sa Feary. «Du må finne ut variasjonen av disse kostnadene, du belaster oss fraktkostnader, og vi sammenligner dem.»

men han la til at det ikke alltid er akseptert. «Det motvirkes av selskaper som sier» vi skal belaste deg et fraktgebyr, men det er bare en variabel i den .»Operatører kan ikke» håndtere et marked som går dramatisk opp eller ned når du ikke er villig til å forhandle med oss i det området.»

Feary innrømmet at fra sin abbor På Scopelitis, han er for det meste arbeider med store bærere. Gitt at de store transportørene har mye mer markedsmakt for å håndheve et drivstofftillegg.

hvordan BEREGNER EIA nummeret sitt?

EIA staver ut sin metodikk i enorm detalj på sin hjemmeside. Her er noen av de viktigste punktene:

Om 400 utsalgssteder er kartlagt hver mandag. Det er ingen oppdaterte tall, men undersøkelsesresponsprosenten i 2015 var nær 99%. Samlingen er gjort av » telefon, faks, e-post eller internett.»

– den gruppen på 400 er konstruert ved hjelp av en størrelsesbasert sannsynlighet for å bygge det DEN anser som et representativt utvalg av HVA EIA sier er et univers på rundt 62 000 butikker og 4000 lastebilstopp. Alaska Og Hawaii er ikke undersøkt.– br >

– inngangene reflekterer prisene på mandag. Selv når det er en mandagsferie som forsinker publisering til tirsdag, reflekterer prisen mandagspriser, ikke tirsdag. de» primære publiseringscellene » i undersøkelsen er De fem Petroleumsadministrasjonene For Forsvarsdistrikter (PADDs), sammen med de tre delene Av Østkystens PADD 1 og delene Av Vestkystens PADD 5, Som Er California og resten av Vestkysten unntatt California. Ironisk nok er tallet som mest brukes i tilleggsberegningen HELE USA, som regnes som en «sekundær publikasjonscelle», avledet fra tallene i primærcellene.

– tallene samlet av undersøkelsen er vektet av volumer solgt blant statene.

– den faktiske matematikken er lagt ut i detalj av EIA.

– Vil du spørre EIA hvordan å sette sammen en drivstofftillegg? Ikke bry deg. HER er hva det står om dem: «EIA kan ikke fortelle deg hvordan du beregner et drivstofftillegg. Drivstofftillegg forhandles privat av avsendere og av transportselskaper.»

Men kan en transportør tjene penger på drivstofftillegget?siden drivstoffkostnader som transportører betaler, kan endres hver dag, men DOE-prisen endres ukentlig, vil et raskt fallende marked uunngåelig ha et lag som hjelper transportører. De vil fakturere et tilleggsgebyr fra en pris noen dager gammel som kanskje ikke er representativ for markedet. Det er en potensiell nedfallsfrukt for transportørene. Men omvendt, et raskt stigende marked betyr at prisene bærere betale på pumpen vil stige raskere enn endringer I DOE pris. Det er viktig å huske over tid at prisendringer generelt vil gjennomsnittlig seg ut. For hele 2019 var gjennomsnittlig ukentlig endring, opp eller ned, en liten nedgang som ikke engang var en hel cent. Tallet er større når du kaster i 2020, men det er på grunn av et historisk markedskrasj i de første ukene av året. SONARABONNENTER får tilgang til over 150 000 transport -, logistikk-og dieselbrenselindekser som inkluderer DOE National Index, ULSD wholesale rack dieselpriser eller ULSD retail til wholesale spread.