en timing belte er en veldig tøff, gummiaktig stropp som fungerer for å synkronisere bevegelse av en motor kamaksel og veivaksel.kamakslen roterer og åpner og lukker ventilene som tillater luft – og drivstoffblandingen å komme inn i sylinderene, og denne prosessen må skje synkronisert med bevegelsen av veivakselen-komponenten som konverterer bevegelsen av stemplene inne i sylinderene til rotasjonsbevegelsen som overføres til overføringen og til slutt til hjulene som beveger kjøretøyet. Skulle ‘timing’ av bevegelsen av kamaksel og veivaksel være feil så kolossal skade på motoren kan oppstå.
en timing kjede gjør nøyaktig samme jobb som timing belte, men er en metallisk rullekjede. Den er designet for å ha en ekstremt lang levetid og kan aldri kreve utskifting. Men som med et belte eller en bevegelig del, kan den bryte eller bli skadet.
HVA SLAGS SKADE KAN OPPSTÅ FRA EN ØDELAGT TIMING BELTE / KJEDE?
kort sagt, katastrofalt og ekstremt dyrt å reparere!
inne i en motorsylinder sitter stempelet som presses nedover av trykket ved forbrenning av en drivstoff – og luftblanding og tilbake oppover ved bevegelse av veivakselen. På toppen av sylinderen er ventiler som åpner for å tillate drivstoff og luftblanding i sylinderen. I de fleste motorer opptar de åpne ventiler og stempler en del av samme rom på sylinderen på forskjellige tidspunkter. Dette betyr at hvis tidspunktet for bevegelsen er feil, kan stemplene knuse inn i ventilene. Disse komponentene beveger seg ekstremt raskt, og trykket og varmen inne i sylinderen er enorm. Skulle ting gå galt, og de gjør kontakt, kan den resulterende skaden omfatte bøyde ventiler, skade på kamaksel, skade på sylinderhodet og sylinderveggen,og potensielt stempelet også. Det er et scenario som bilen din, og lommeboken din, definitivt vil unngå.det er verdt å merke seg at motorer der en helt åpen ventil strekker seg inn i rommet stempelet også beveger seg, er kjent som interferensmotorer. Noen modeller av biler har ikke-interferensmotorer der det er plass til begge å bevege seg uten frykt for kontakt.
SYMPTOMER PÅ EN SKADET TIMING BELTE/KJEDE
MISFIRE & ROUGH TOMGANG: timing belte forbinder veivaksel og kamaksel via en serie av trinser og tannhjul. Timing beltet selv har ‘tenner’ som grep på girene. Over tid vil disse tennene slites og begynne å glide. Dette kan føre til at en eller flere av ventilene åpnes eller lukkes på feil tidspunkt, noe som forårsaker misfire og grov tomgang.
de samme symptomene oppstår når et beltet mister spenningen. En ‘strukket’ kjede vil løsne på tannhjulene, noe som påvirker ytelsen.
MOTOREN STARTER IKKE: hvis beltet/kjedet er ødelagt, går kontakten mellom veivaksel og kamaksel tapt, og motoren vil ikke kunne sparke inn i livet.
OLJELEKKASJE: Timing belter er skjult av en timing belte deksel som beskytter motoren fra eventuelle rusk sparket opp når bilen er i bevegelse. Over tid kan pakninger og tetninger i motoren slites ned og olje kan lekke inn i beltet. Dette er ikke bra. Timing beltet er utformet for å passe tett på plass og væske eller smøremiddel som påvirker at grep er en grunn til bekymring. Olje vil også påvirke beltets fysiske natur og gjøre det slitasje og bryte ned raskere.
HVA KOSTER DET Å ERSTATTE ET REGISTERREM/KJEDE?timing beltet er laget av ganske robust materiale, men må endres på et tidspunkt-kanskje på 100.000 km mark eller så. Som nevnt, kan en timingkjede aldri kreve endring.
Å Erstatte en av disse komponentene er en komplisert og tidkrevende jobb, selv for den mest erfarne mekanikeren, så arbeidet kommer til en pris. Men hvis det er et problem, er erstatning viktig og er en jobb som ikke kan ignoreres. Du kan forvente at kostnaden skal være et sted mellom $800 og $2000, muligens mer avhengig av kjøretøyet og om det er et belte eller kjede som erstattes. Det er en heftig sum, men det bør huskes at å ignorere timing belte / kjede problemer vil resultere i calamitous skade på motoren, og kostnadene ved å reparere den skaden vil bli mye mer alvorlig.
da registerreim / kjedeutskifting er så arbeidsintensiv, er det ikke uvanlig at et verksted foreslår at andre komponenter, som vannpumpen, byttes ut mens mekanikeren har tilgang til dem. Gitt at et kjøretøy som krever en timing belte / kjede erstatning har trolig plaget opp en god del kilometer, er det sannsynlig at disse hjelpeutstyr deler er ‘slitne’ også. Å få dem endret på samme tid som timing belte/kjede sparer på bekostning av å måtte gå gjennom motoren strip-down prosessen igjen.
17. April 2020