La oss få dette ut av veien: det er ikke noe slikt som en’ dårlig ‘ Miata.
når du setter ut for å rangere hver generasjon av en bestemt bil, vil det imidlertid alltid være en modell som sitter nederst på stigen.Det er ikke så mye At Noen versjon Av Mazdas ikoniske roadster er et offer for sine egne mangler, men heller at det etter vår vurdering blekner noe i forhold til den absolutt beste iterasjonen av en av de reneste representasjonene av ren kjøreglede hver bygget.Med alt som er sagt, hvilken generasjon Av Mazda MX-5 Miata skiller seg ut for oss som det skinnende fyret av alt bilen var ment å være, og hvilken har sett sin glød kjedelig bare litt i kontrast? Sjekk ut vår ta på de beste versjonene Av Mazda Miata noensinne bygget, og gi oss beskjed om vi fikk det riktig eller galt.
1989-1997 Mazda MX-5 Miata NA
Den første Miata var en tour de force tolkning av den klassiske Britiske sportsbil konsept, et kjøretøy like kjent for hva det igjen på bordet som for hva det brakte til spillet. I en tid da Det Japanske sportsbilspillet ble dominert av eksotiske teknologier som firehjulsstyring, tvilling-turboer og Til Og Med Mazdas egen roterende motor, Gikk Miata i motsatt retning.Presenterer seg som en enkel, rev-glad firesylindret roadster med en ultra-lav vektvekt (rett rundt 2.100 lbs) og minimal komplikasjoner mellom føreren og asfalten under sine 14-tommers hjul, gjorde MX-5 et pluss ut av sin beskjedne 116 hestekrefter (senere forhøyet til 128, deretter 133 da 1,6-liters motor ble stanset ut til 1,8 liter i 1995). Det var responsivt nok til å holde momentum-bilen beveger seg i et høyt tempo, men aldri en trussel mot overmanne enten bakhjulene eller sjåføren, og det superbalanserte chassiset belønnet alle innspill, uansett hvor minutt.
Alle de ovennevnte, pluss NA Miatas svelte form (en nydelig jelly bean med popup-frontlykter), enkel manuell topp og rimelige driftskostnader setter det godt på banen til å være den bestselgende toseters konvertible i historien. Det er ennå å ha blitt tangert.
2006-2015 Mazda MX-5 Miata nc
Tredje generasjon Miata var modig nok til å prøve å utvide roadster formålsparagraf uten å miste av syne hva som hadde gjort det flott å begynne med. Noe storre, og noen hundre pund tyngre, ENN den sprightliest NA, VAR NC fortsatt EN AV de minst vektige sportsbilene pa markedet da den dukket opp I 2005. Den fortsatte den firesylindrede formelen (nå en 2,0-liters enhet vurdert til 170 hestekrefter og 140 lb-ft dreiemoment), og kjøpere kunne velge mellom en fem – og seks-trinns manuell girkasse. En oppdatering midtveis gjennom bilens produksjonsløp ville støte redline med 500 rpm og øke sin grin-faktor.NC var betydelig mer komfortabel og raffinert enn generasjonen som gikk foran DEN, og inneholdt tilgjengeligheten av en kraftig uttrekkbar hardtop. Mens tidligere versjoner Av Miata hadde krevd en løftedesign for alle som søker fire sesongers sikkerhet, trakk NCS innebygde funksjon nye kunder inn I Mazda showroom, selv om kritikere klaget over de hundre pundene eller så ble det lagt til blandingen.
Viktigst, MEN NC kjørte eksepsjonelt bra. Mer isolert fra veien ENN NA av flere tiår tidligere, var det likevel en blast nar presset hardt, og i en tid hvor de fleste av sine rivaler var minst 500 lbs tyngre, kom det aldri over som portly. Det Var første Gang Mazda hadde gått bort fra den opprinnelige enkelheten-er-alt mantraet som hadde styrt den første MX-5, og det var en risiko verdt å ta som faktisk endret bilens karakter, men ikke verre.
1999-2005 Mazda MX-5 Miata NB
Hvorfor KOMMER NB inn bak NC på vår rangering av Hver Mazda Miata-generasjon? Mens den tredje iterasjonen av roadster ga oss noe nytt, ble den andre mer nøyaktig beskrevet som et forsøk på å sivilisere visse aspekter av den første, uten å fremmedgjøre sin kjerne fan base. Det var like bra, men ikke merkbart bedre når det gjelder kjøreopplevelse, og det holder det fra å klatre høyere.Bredere, og mangler rad pop-up frontlykter AV NA, NB hytte var mer imøtekommende til høyere drivere og den generelle styling var mer elegant enn runde. Den 1.8-liters motor ble beholdt, og kraften forble på 140 hester (143 av 2001), men en seks-trinns manuell girkasse var nå i miksen og hjalp bilen skam NA I en rett linje. En fem-trinns forblir også på bestillingsarket.
Bortsett fra det ovenfor var DET ikke mye OM NB som skiller det fra den opprinnelige Miata. En Mazdaspeed turboladet modell kom på nettet for 2004, men dens 178 hester og 166 lb-ft dreiemoment ble matchet med uvanlig aggressiv gearing som konspirerte for å holde bilen følelsen mer frenetisk enn fantastisk, og det fant aldri en utbredt følge blant mx-5 fans.
Da ND ble lansert som en 2016-modell, Gikk Mazda ut av sin måte å sammenligne DEN med den klassiske NA. På noen måter var parallellene der: bilen gikk ned til 155 hestekrefter og kuttet stor vekt i forhold TIL NC, som i kjernen er den samme formelen som ble brukt av Det aller første kjøretøyet For Å bære Miata-merket.
Det som holder den nåværende versjonen AV MX-5 på bunnen av listen vår, er noe SOM ikke engang drømte om DA NA først slo showrooms. Elektrisk servostyring har klart å dempe følelsen for så mange moderne sportsbiler, og sammenlignet med det hydrauliske – eller til Og med uassisterte-oppsettet som er tilgjengelig i tidlige Miatas, kommer ND over som bemerkelsesverdig nummen.
Likevel er DET mye å like OM Nd Miata. Dens suspensjon tuning forblir topp lyd og bilen er mye moro å kjøre, spesielt når den reviderte 2019 motorens 181 hestekrefter og 7,500 rpm redline injisert betydelig liv i chassiset. Interiøret tilbyr også langt mer moderne infotainment-og komfortalternativer enn noen tidligere modell. RF-modellens uttrekkbare targa-panel er litt av en puzzler, men som NCS eksperimentering forsøker det i det minste Å ta Miata-konseptet i en annen retning.
Synd om den styringen, skjønt.
LYTT: Denne uken på Vår Plugget i podcast snakker vi all-elektriske pickup lastebiler.
Abonner På Plugget Inn På Apple Podcasts, Spotify, Stitcher og Google Podcasts.