FE Ford motoren ble sluppet i produksjon i 1958. De tidligste søknadene inkluderte bruk i Det kortvarige Edsel-programmet. FE var ikke en erstatning For Y-blokken; det var en større følgesvenn til en motorfamilie som delte noen designfunksjoner. I 1958 ble Y-blokken fortsatt ansett som en nåværende design på bare fire år gammel.
FE vokste raskt i forskyvning gjennom sine første fem års produksjon, med 352 -, 390-og 406-ci varianter etterfulgt av den nå berømte 427 i 1963. I 1966 hadde den berømte 428 og den kortvarige 410 blitt utgitt, og disse fullførte
Dette Tekniske Tipset Er Fra Hele Boken, HVORDAN BYGGE MAX-PERFORMANCE FORD FE-MOTORER. For en omfattende guide på hele dette emnet kan du besøke denne linken:
LÆR MER OM DENNE BOKEN her
DEL DENNE ARTIKKELEN: vær så snill å dele dette innlegget På Facebook / Twitter / Google + eller noen Bilfora eller blogger du leser. Du kan bruke de sosiale delingsknappene til venstre, eller kopiere og lime inn nettsiden linken: https://www.diyford.com/ford-fe-engines-the-complete-history/
Dette 520-ci fe med 12.5:1 komprimering skrur ut 770 hk og 653 ft-lbs dreiemoment ved 6,900 rpm. Den har polert høy stigerør hoder Og En Tunnel Kile manifold med dual-quad karbohydrater. Dette er omtrent like fint som de kommer.
du kan enkelt bygge en 500-hk stroker FE-motor i disse dager. Case in point, dette 475-hp 445-ci er basert på 390 FE og leverer en pålitelig 475 hp under 6000 rpm. Ingen sliping eller clearancing er nødvendig for å montere Survival Motorsports stroker kits i EN FE blokk.
utvalg AV FE personbilmotorer. Og som et resultat, mye Av Høy ytelse Ford FE motorer historie ble skrevet i en svært kort tid. 352 og 410 ble droppet etter 1966, og 390 og 428 fortsatte som DE eneste FE-motorene i personbilproduksjon fra 1968 til 1970.
FE hadde blitt droppet fra personbilbruk i 1971, men 360 og 390 versjoner forble svært populære i pickup lastebiler gjennom 1976 modellåret. Noen kommersielle applikasjoner, spesielt U-Haul lastebiler, hadde FE kraft gjennom 1978 modellåret. I løpet av 20-års produksjon løp, FE hadde sett bruk som en marine, kommersiell, og industriell motor så vel.
fabrikkmotorene med høy ytelse var de som hevdet all ære, men det store flertallet av motorer var for mer verdslige applikasjoner. DE mest populære originale FE biler var full-size familiebiler og pickup lastebiler, og disse kjøretøyene inneholder motorblokker som brukes for mange høy ytelse motor bygger i dag.
begynnelsen av FE performance program fant sted da Ford delte billinjene på slutten av 1950-tallet, og gikk fra en grunnleggende plattform til mange etter hvert som markedet utviklet seg. Fremveksten av de større bilene falt sammen med en gevinst i populariteten til racing. NHRA Amerikanske Statsborgere ble holdt På Detroit Dragway i 1959 og 1960, og auto ledere ble utsatt for den økende populariteten til sporten. SAMTIDIG begynte NASCAR transformasjonen som ville ta det fra å være en lokal krets gruppe til en nasjonal sport. Tv var i ferd med å endre måten biler ble markedsført, og motorsport var en av mottakerne.
Ford reagerte på markedsmuligheten med høy ytelse iterasjoner av 352 og deretter 390. I denne perioden kan en produksjonsbasert motor fortsatt være like vellykket i drag racing og NASCAR.
Min 427 høy-riser oppføring som kjempet på 2009 Engine Masters Challenge. Motoren har En Genesis-blokk, en smidd stålvev som kom ut av en lastebil, Og Et sett Med Carillo 6.700-tommers H-bjelkeforbindelsesstenger. På toppen av 427 er ET SETT MED CNC-porterte Blue Thunder-hoder med et kompresjonsforhold på 11,5:1. Denne motoren gjort mer enn 670 hk på 91-oktan pumpe gass i konkurranse trim med en .697-tommers heis, solid-roller cam og to 750 Rask Drivstoff modifiserte karbohydrater.
FE-ytelsesprogrammet startet som oppgraderinger til personbilmotorer, ved hjelp av strategier som hadde vært ansatt av hot rodders i flere år. Høyere kompresjon, flere forgassere og dobbel eksos var i utgangspunktet nok til å få oppmerksomhet. Men da rivaliteten mellom «Big 3» oppvarmet, utviklet de seg raskt til ytelsesspesifikke motorer. Den første av disse var 406, velsignet med en større boring enn 390, solid-lifter cams, og valgfrie flere karbohydrater. I løpet av et par år erstattet 427 406 med enda større boring, korsboltede hovedkapsler og bedre topplokk. 427 ble ledende brikke for Alle Fords big-block rase utvikling, og forble i den posisjonen til slutten av direkte fabrikken engasjement i 1970. Når man diskuterer profesjonelle racing-og FE-motorer, vil 427 være fokus for samtalen.
428 ble opprinnelig utgitt i 1966 som en dreiemomentorientert gatemotor. Men på slutten Av 1960-tallet innså Noen Hos Ford endelig at lavproduksjons-og høyspent 427 ikke nådde massene. Ford hadde et godt løpsprogram, men det ble en dårlig street «rep» fordi de mer verdslige 390-drevne bilene ikke kunne holde tritt med GM eller Chrysler big-blocks. Responsen var å blande de lett tilgjengelige og større 428 blokker med higherperformance deler, som inkluderte hoder, cam, og inntak. 428 Cobra Jet-pakken var tilgjengelig fra slutten av 1968 til 1970. Det leverte på alle punkter og dermed gitt en pålitelig, sterk, og fortsatt konkurransedyktig kombinasjon I NHRA klasse racing.
429-motorfamilien ble slated for å erstatte FE, men fabrikkprogrammene rundt den nye motoren var kortvarige, knapt noe som gjorde det to år før ytelsesutviklingen stoppet. Til slutt ble potensialet for » 385 » familiemotoren realisert, men det er en annen bok.
De Berømte Bilene
Fords første plattform for FE ytelse og racing var full størrelse biler, den mest populære var høyere-end Galaxie. MANGE FE motorer ble installert i full størrelse biler, de fleste av dem 352s og 390s. Men syklistene fikk 427 biler.
Den 427-drevne Galaxie var en konkurransedyktig pakke, Men Chrysler cadre hadde en tydelig vektfordel med sine mindre biler. Det første svaret var å utvikle en lett fabrikk drag-race versjon av 427-drevne Galaxie. Den inkluderte en høy stigerørsversjon av 427-motoren, sammen med en rekke vektreduksjonsstrategier, inkludert endringer i arkmetall, innvendige deler og til og med rammen. Alltid sjeldne, og ganske verdifulle i dag, var lysvektene bare åpningsakten.
Denne 428 FE-motoren er kledd ut for gatebruk i en 1966 7-liters Galaxie. 428 hadde en eksternt balansert, støpt-nodulær-jern veivaksel. På grunn av lengre slag, hydrauliske løftere og redusert kompresjonsforhold var 428 mye mer streetable enn 427. Rimelig 428 FE motorblokker er en sjeldenhet i disse dager. Hvis du ser en på et byttemøte eller på et auksjonssted, må du sjekke inne i vannjakkene, så vel som avstøpningsnumrene for å bekrefte at det faktisk er en 428. Noen skruppelløse selgere har overbored 390s og prøvde å passere dem som 428s.
som fabrikken hestekrefter kriger varmet opp, selv de lette 427 Galakser ble ansett for tung å kjøre med mellomstore Dodges og Plymouths med sine 426 Hemi makt. Ford samarbeidet med Dearborn Steel Tubing for å produsere 1964 Fairlane Thunderbolt for å gjenvinne konkurransefortrinnet. 427s høyriseringsmanifold nødvendiggjorde bruken av boblehetten. Mens Det så ut som en road-going Fairlane, Thunderbolt var en ekte racerbil. Bakrute skrur, vindusvisker, tepper, radio, varmeapparat, lyd deadener, og kroppen isolasjon ble alle slettet for å spare vekt. De fleste biler postet kvart kilometer mellom 11,6 og 12,0 sekunder. Fortsatt konkurransedyktig I Super Lager i dag, Ray Paquet Og Paul Adams har kjørt T-Bolter i 8-andre kvartal mil rekkevidde.
det neste trinnet var en fabrikkautorisert, dedikert drag-racerbil: Fairlane Thunderbolt. Dearborn Steel Tubing, En Ford-entreprenør, monterte T-Boltene. Det tok lettere vekt, mid-size, 1964 Fairlane sedan og installert highriser 427 motorer i omtrent hundre av dem. Dette var aldri ment som et gatebil, og alt ble endret for å forbedre bilens sjanser på drag strip. Dette inkluderte store front-end arbeid for å imøtekomme den store motoren, lette seter, tynt glass, aluminium og glassfiber komponenter, og en rase-bare bakfjæring. Thunderbolt ble Et Ford racing ikon, og kombinasjonen forblir nær toppen AV NHRA Super Stock racing 45 år senere.
Ford installerte Ikke 427 I Produksjonen Fairlanes før i 1966. Produksjonen 427 Fairlanes fra 1966 og 1967 er både svært sjeldne og svært konkurransedyktige biler, med en solid racinghistorie. Men som den lette Galaksen som gikk foran den, mottok den aldri adulasjonen reservert For Thunderbolt.
noe om den nesten absurde kombinasjonen av liten bil og stor motor gjør noe annet til å virke normalt i sammenligning. DET ultimate uttrykket for liten bil/ stor motor er OGSÅ FE-drevet-427 Cobra. Cobra startet som den veldokumenterte kombinasjonen Av En Britisk sportsbil og En Ford liten blokk V-8 for road racing. Roadster konkurrerte med godt finansiert innsats fra innenlandske og utenlandske racere, og 427 FE, en lett tilgjengelig racingmotor, tilfredsstilte behovet for mer kraft. Det som allerede hadde vært en attraktiv sportsbil forvandlet til en skjønnhet født av nødvendighet, med utvidede og flared fenders for større dekk, sideutblåsninger og en scooped hette. Brutal i både potensial og utførelse ble et annet bilikon født. I dag er det mange, mange flere inspirerte iterasjoner av bilen tilgjengelig enn noen gang opprinnelig laget.
NASCAR racing var den primære utviklingen Og testsengen For Fords FE race program gjennom 1960-tallet. 427 ble oppgradert og endret hvert år etter behov for å forbli konkurransedyktig. MEN MENS NASCAR fungerte som motorteknologi kilde, bilene selv var ikke inspirasjon for mange produksjon ytelse tilbud. Muskel-bilentusiaster og street rodders så TIL NASCAR for underholdning, men til drags for inspirasjon. Så mens vi bruker deler som ble designet for de høye bankene, etterligner vi ikke bilene selv veldig ofte. Street biler har de store dekkene på baksiden, kuler på panseret—men ingen tall på dørene-en tradisjon som fortsatt gjelder i dag.
gjennom slutten av 1960-tallet utviklet profesjonelle drag-race-programmer seg og bilene kom lenger fra produksjonsbasis. De hard-core dra syklistene flyttet INN I AF / X biler, med radikale modifikasjoner på akselavstander og motorer. Disse i sin tur forvandlet til «Morsomme Biler», som brukte rør chassis og nitrometan drivstoff. SOHC FE eller» Cammer » – motoren forblir et vanlig kraftverk i disse eksotiske racingmaskinene, men det var langt fjernet fra motoren du ville få i bilen fra den lokale forhandleren. Disse bilene og motorene er absolutt verdig diskusjon, imponerende av noe mål, men utenfor rammen for denne boken.
DEN mest kjente AV DE FE-drevne bilene ble aldri solgt til publikum. Ford gjorde en veldig offentlig og samordnet innsats for å vinne 24-Timersløpet LeMans i midten av 1960-tallet. Ford satte enorme ressurser bak innsatsen fordi selskapet ønsket å bryte kvelertak Som Ferrari hadde På LeMans og etablere seg på den internasjonale racing scenen. Enzo Ferraris scarlet-biler hadde vunnet løpet fra 1960 til 1965, men det var i ferd med å ende.
Til å begynne med brukte Ford Småblokken V-8s til å drive GT40 sports racerbiler. I de påfølgende årene ble behovet for mer kraft tydelig. I en situasjon som ligner På Cobra, valgte Ford den velutviklede 427 FE som en kraftoppgradering TIL GT racing-programmet. Og motoren leverte; Ford GT40 biler ferdig 1-2-3 i 1966. Men kanskje den mest minneverdige seieren kom året etter, da legendariske Amerikanske førere Aj Foyt og Dan Gurney vant 24 Timer LeMans i EN Amerikansk sportsbil, GT40. FE 427 drev Ford GT40s til Fire påfølgende LeMans vinner fra 1966 til 1969, en episk prestasjon For Ford og FE-motoren.
SÅ HER ER FE-motorens arv: Det var motoren som var i de mest berømte Ford racing biler av tiden i hver form for motorsport-NASCAR, Cobra, GT40 Og Thunderbolt. Dette burde være bakteppet for sammenlignbar berømmelse og popularitet på Gatene I Amerika, men det skjedde aldri. Hva gikk galt?
Mustanger, Galakser, Fairlaner og Lastebiler
Som En Dedikert Ford fan og En Detroit-området FE racer siden 1970-tallet, gjør det vondt å si dette, men det må sies. Det som gikk galt er At Ford satte alt i lavt volum, høy dollar racing innsats og relativt svært lite ressurser gikk mot de daglige bilene som utgjorde det største produksjonsvolumet.
FE ble fabrikkinstallert eller tilgjengelig i mange bil-og lastebilplattformer. Galaxie i full Størrelse (og søstermodellene) var mottaker av DE fleste FE-produksjon, fra tidlig på 1960-tallet helt til slutten. Mest populære blant entusiaster er 1963-1967-modellene.
Ford intermediate biler, Fairlane, Torino, Og Mercury varianter fra 1966 til 1969 hadde FE som en vanlig produksjon alternativ. De fleste var 390 drevet. Noen få 1966-1967-modeller hadde en 427, og 428 CJ var tilgjengelig i 1969.
Mustanger og Cougars ble OFTE UTSTYRT FRA 1967 til 1970. 1967 og 1968 big-block modeller var nesten alle 390 utstyrt. I 1969 var det noen 390s, men 428 CJ var den valgte motoren. Hydraulikkløfterversjonen av 427 ble installert i Noen Få Cougars i 1968, men ingen 427 Mustang har noen gang blitt dokumentert, til tross for 30 års rykter.
ford pickup lastebiler gjennomført FE som et tilgjengelig alternativ gjennom 1976. Det er sannsynligvis flere FE motorer i pickups enn i noen av bilene. FE kan installeres i noen av biler eller lastebiler der det var et alternativ. Enhver fortjent liten blokk eller 6-sylindret drevne kandidat kan konverteres TIL FE-kraft ved hjelp av fabrikkutskiftningskomponenter.
når ny, en 390-drevet Galaxie av 1964 eller tidligere var en konkurransedyktig bil på gater og lokale spor. Men på 1970-tallet var det allment kjent at Den gjennomsnittlige 396-drevne Chevelle var betydelig raskere enn noen 390-bil. En 428 Mustang kunne holde seg selv, men flertallet AV FE-eiere mistet bare entusiasme fordi de ble utgunnet hver fredag kveld. DE flyttet til andre biler eller andre hobbyer, OG FE-drevne biler ble igjen å sitte eller brukes som grunnleggende transport. Interessen fra ettermarkedet tok aldri av, så forsyningen av nye deler var ikke der, og de gamle fabrikkdelene ble brukt opp og slitt ut.
VED 1980-tallet FE motoren ble ansett foreldet av alle, men noen die-hard entusiaster og syklistene. Ingen mainstream magasin dekning, ingen nye ettermarkedet deler, og ingen reell utvikling eksisterte utenfor den private innsatsen TIL NOEN NHRA Super Lager syklistene. Motordesignet som hadde vunnet Daytona, LeMans og Winternationals ble ansett å være i samme liga som Buick Nailhead, Chevy 409, Olds Rocket og Y-block.
FE Reawakens
men det var en forskjell: bilene. Cobra ble fortsatt tilbedt, Thunderbolt var fortsatt et ikon, og arven fra de tidlige NASCAR og drag-racing vinner fortsatt hang på. Lager og Super Lager syklistene kjører FE power fortsatte å vinne uten fabrikken støtte. Da folk begynte å reparere, reprodusere og etterligne disse bilene, begynte etterspørselen etter FE-deler å bygge.
Spesialleverandører, som Dove, bar FE-fakkelen gjennom de langsomme årene, og serverte de dedikerte syklistene og restauratørene. Etterspørselen begynte å bygge i midten av 1990-tallet da Edelbrock utgitt en erstatning FE aluminium topplokk. Like viktig var det mange kandidatmotorer tilgjengelig fra den store lastebilpopulasjonen, og det var også mange kandidatbiler å velge mellom.
I 2004 ga Scat ut en caststroker sveiv for FE, Og Genesis samtidig utgitt støpejern reproduksjon 427 blokker. Jeg bygget den aller første STOR-tommers FE-motoren som brukte begge deler, toppet 505-ci-pakken med ET ELEKTRONISK drivstoffinnsprøytningssystem (EFI). Motoren ble profilert i Hot Rod magazines juli 2004 utgave som » 676 Hestekrefter Dinosaur.»
jeg gikk inn i en lignende 505-ci FE i Jegs Engine Masters Challenge året etter, ved hjelp Av De nye Blue Thunder topplokk. De fleste konkurrentene syntes det var ganske kult å se en av de ol ‘ FE-motorene i konkurransen, og først sett det som en nysgjerrighet. Det ble tydelig at dette ikke var et nostalgi-stykke da det gjorde 752 hk på dyno med pumpegass. I hovedsak var det en moderne motor MED FE-arkitektur. Jeg avsluttet åttende samlet ut av 50 deltakere, og fikk en annen magasinartikkel som et resultat.
2006 Engine Masters Challenge entry var en 427 med en remdrift, flat-tappet cam, Og En Enkelt Rask Drivstoff 1050 carb. Det gjorde godt over 650 hk pa 91-oktan blyfri. Denne pakken besto av en svært modifisert 391 lastebil sveiv Fra Ytelse Veivaksel, et sett Med Scat 6.49 h-bjelke stenger, og tilpasset 10.5: 1 – komprimering Diamant parabolen stempler. Hodene var tilpasset CNC-ported Blue Thunder støpegods med en omfattende modifisert Dove inntak.
En Novi 2000 blåser på en strøk 428 FE leverer mer enn 650 hk med omtrent 10 pounds boost. Systemet kjører pålitelig på 93 oktan uten risiko for detonasjon. Motoren startet med tillegg av tverrboltet nett til en fabrikk 428 blokk, sammen med tilpassede 9:1 stempler og en 4.250-tommers veivaksel. Det er toppet med noen mildt portet Edelbrock hoder og en eier-fabrikkert blåser system. Drivstoff-injeksjon konvertering bruker en modifisert inntak med bungs for injektorer, som er sveiset på plass. I tillegg Er En F. A. S. T. styringssystem håndterer de elektroniske aspektene ved drivstoffinduksjon.
den legendariske 427 single overhead cam Ford, KALT SOHC eller «Cammer», ble aldri installert i en produksjonsbil. 427 SOHC motoren drevet Mange Ford dra syklistene til seier gjennom 1960 – og 1970-tallet. Dette er den mest eksotiske FE motoren Som Ford bygget i noen form for tall. Den har en smidd stål sveiv, smidd stål forbindelsesstenger med capscrew festene, halvkuleformet kuppel stempler, og mange andre triks deler. Hodene strømmet en utrolig mengde luft, inneholdt store inntaksløpere, og hadde D-formede eksosporter.
FE betegnelsen står For Ford Edsel. Denne serien av motoren ble først utgitt i 1958 og fortsatte i stor volumproduksjon til 1976. Denne 1967 427 medium-riser motoren har dualquad karbohydrater. Den har originale eksosmanifolder og trim. Ford tilbød to iterasjoner av 427 block-side oiler og top oiler. I 1965 lanserte Ford sideoljeblokken, som dirigerte olje til hovedlagrene og deretter til kam – og valvetrain. Toppoljeversjonen sendte olje til kam og valvetrain først og deretter ned til hovedlagrene.
denne drivstoffinnsprøytede 445-ci stroker gjør mer enn 500 hk og er utstyrt med polerte hoder og inntak for showcar bruk. Starter med en grunnleggende 390 blokk, vi lagt En Overlevelse 4.250-takts kit bestående Av En Scat sveiv og stenger, Probe 10.8:1-komprimering flat-top stempler, og 6.700-tommers lang I-bjelke Scat stenger. Hodene ble lett modifisert Edelbrock stykker, og cam er en ganske aggressiv .668-tommers-løft solid roller for at » lyd.»EFI-systemet starter med Et Edelbrock Victor-inntak . Comp Cams F. A. S. T. divisjon leverer drivstoff-håndtering komponenter, som inkluderer injektorer, gass kroppen, ledninger og sensorer. Denne kombinasjonen gir en racerbillyd, seriøs kraft og opprettholder fortsatt gode manerer på GRUNN AV EFI-systemets evne til å kontrollere startkvalitet, tomgangshastighet og del-gass-oppførsel.
Jay Brown fra Minnesota deltok I SIN FE-drevne 1969 Mach 1 I Hot Rods Drag Week-konkurranse i 2005. Dette er en grusom hendelse som dekker mer enn 1000 miles og fem dragstrimler over en fem-dagers periode. Den beste generelle gjennomsnittet ET vinner, Og Mach tok hjem klassen seier. Han gjentok bare prestasjonen i EN SOHC-drevet 1964 Galaxie.
Påfølgende FE race vinner, motor bygger, og project cars har fått en økende mengde mediedekning fra forfattere på jakt etter » noe annet.»Med et komplett utvalg av deler nå tilgjengelig, er det mulig å bygge en komplett 427 FE fra bunnen av uten å bruke originale stykker. Du kan bygge en 445-ci 390-basert FE stroker som får deg 500 ærlig hestekrefter uten å bryte budsjettet. I løpet av få korte år har FE-motoren gått fra nær utryddelse til mainstream igjen. DETTE er uten tvil DEN beste tiden I FES 40-årige historie å bygge en for gaten.
Skrevet Av Barry Robotnik Og Publisert Med Tillatelse Fra CarTech Inc