BackgroundEdit
den første 737-300 (forgrunnen) er 9 ft 5 tommer (2,87 m) lengre enn 737-200 (bakgrunnen) og er re-engined med bredere OG mer effektive CFM56 turbofans div etter Suksessen Med Boeing 737-200 advanced, ønsket boeing å øke kapasitet og rekkevidde, og inkorporerte forbedringer for å oppgradere flyet til moderne spesifikasjoner, samtidig som de beholdt felles med tidligere 737-varianter. Utviklingen begynte i 1979, og i 1980 ble foreløpige flyspesifikasjoner utgitt på Farnborough Airshow. DEN nye serien inneholdt CFM56 turbofan-motorer, noe som ga betydelige gevinster i drivstofføkonomi og reduksjon i støy, men utgjorde også en teknisk utfordring gitt den lave bakken clearance av 737 – en egenskap av sin 707-avledede skrog. Boeing og MOTORLEVERANDØREN CFM international løste problemet ved å plassere motoren foran (i stedet for under) vingen, og ved å flytte motortilbehør til sidene (i stedet for bunnen) av motorpoden, noe som gir 737 et karakteristisk ikke-sirkulært luftinntak.
vingen innarbeidet en rekke endringer for forbedret aerodynamikk. Vingespissen ble utvidet 9 tommer (23 cm). De ledende lamellene og de etterfølgende klaffene ble justert. Flydekket ble forbedret med det valgfrie elektroniske flyinstrumentsystemet, og passasjerkabinen inneholdt forbedringer som Ligner På Boeing 757.
modellutviklingerrediger
I Mars 1981 bestilte USAir og Southwest Airlines hver 10 fly av 737-300-serien, med mulighet for 20 flere. Det flyet, den første modellen av 737 Classic-serien, fløy først i februar 1984 og gikk inn i Tjeneste I desember samme år Med Southwest Airlines. En ytterligere strukket modell, 737-400, ble lansert med en ordre på 25 fly med 30 opsjoner Fra Piedmont Airlines i juni 1986. Det flyet fløy først i februar 1988 og gikk inn i tjeneste senere samme år med Piedmont Airlines. Den siste modellen i Serien, 737-500, ble lansert med en ordre på 30 fly Fra Southwest Airlines I Mai 1987. Det flyet, som ble designet som en erstatning for 737-200 og hadde lignende passasjerkapasitet og dimensjoner, så vel som den lengste rekkevidden av noe medlem av 737 Classic-familien, fløy først i juni 1989 og gikk inn i Tjeneste Med Southwest Airlines i 1990.
EnginesEdit
motorinntak AV EN CFM56-3-motor på En Boeing 737-400-serie som viser den ikke-sirkulære designen
Boeing valgte CFM56-3 utelukkende for å drive 737-300-varianten. 737-vingene var nærmere bakken enn tidligere applikasjoner FOR CFM56, noe som nødvendiggjorde flere modifikasjoner på motoren. Viftediameteren ble redusert, noe som reduserte bypassforholdet, og motorens tilbehørs girkasse ble flyttet fra bunnen av motoren (klokka 6) til klokka 9, noe som ga motorens nacelle sin karakteristiske flatbunnform, som ofte kalles «hamster-posen». Den totale skyvekraft ble også redusert, fra 24.000 til 20.000 lbf (107 til 89 kN), hovedsakelig på grunn av reduksjon i bypass ratio.
Speed Trim SystemEdit
737 Classic saw introduksjon Av Speed Trim System (STS), et flyforstørrelsessystem som justerer stabilisatoren automatisk ved lav hastighet, lav vekt, bakre tyngdepunkt og høy trykk med autopilot frakoblet. Oftest kan det observeres under takeoffs og go-arounds. Systemet er avhengig av det meste av den samme maskinvaren og programvaren som brukes i autopilotmodus. STS er ikke feilsikker ved at DEN bare bruker en av hver sensortype som kreves for funksjonaliteten og en enkelt datamaskin. En slik enkeltkanaldesign er ikke vanlig for forsterkningssystemer som har full kontroll over stabilisatoren. Denne utformingen ble ansett som akseptabel på grunn av muligheten for akter-og foroverkolonneutskjæringsbrytere samt midtkonsollutskjæringsbrytere for å begrense feilen. De begrensede konvoluttbeskyttelsene på 737 Next Generation-serien, SAMT MCAS på 737 MAX, er senere utvidelser av dette systemet.
Videreutvikling
I Løpet av 1980-tallet tiltok 737 Classic-serien store ordrer fra flyselskaper i Usa og Europa, med sine ordretotaler som overstiger de foregående 737-modellene. Langt var den mest vellykkede modellen 737-300, med leveranser på totalt 1,113 fly (737-400 og -500 nådde henholdsvis 486 og 389 leveranser). Store operatører omfattet amerikanske flyselskaper, små nasjonale flyselskaper og charterselskaper. Ved 1990-tallet, da vanlige Boeing-kunder United Airlines kjøpte Airbus A320, fikk Dette Boeing til å oppdatere den langsommere, kortere rekkevidde 737 Classic -400 til den rewinged, oppdaterte, mer effektive, lengre 737NG-800.Produksjonen av 737 Classic fortsatte sammen Med Neste Generasjon i en periode; den første 737-700 ble ferdigstilt i desember 1996; den siste 737 Classic ble ferdigstilt i februar 2000.Seks Tidligere Southwest 737-300s er modifisert og operert for brannslukking i luften av British Columbia-baserte Coulson Group, støttet Av En C $ 3.4 millioner ($2.6 millioner) lån fra Den Kanadiske regjeringen.Den konverterte 737 FireLiner kan bære 4000 us gal (15 m3) med en strømningshastighet på 3000 us gal (11 m3)/s, og beholder 66 seter.Den første ble ferdigstilt i 2018 og distribuert Til Australia.