Tilbring nok tid med bilmuttere, og «den som kom bort» vil uunngåelig komme opp. Noen elskede første bil de måtte selge for å betale en regning. Noen andres stolthet og glede. Den gangen en siste andre budgiver sniped bort en drøm driver på eBay Motors. Vi har alle disse historiene om dårlig timing, verre flaks og generell anger som av en eller annen grunn forhindret oss i å trekke bilkjøperen.

det svir. jeg har min del av disse historiene, men den som er størst er en viss 1984 Volkswagen GTI, tidligere eid AV Vw Of America og holdt på lager, minty form som en del av automakerens egen samling. Etter at eieren av den aktuelle bilen klarte å kjøpe DEN fra VW under en mid-HQ-move asset sell-down, jeg rutinemessig jaget ham gjennom slutten Oughts, sjekker inn en eller to ganger i året i flere år. Eieren var en uformell venn, og han hadde vennlig lovet meg første dibs når han lei av det. Vi hadde til og med blitt enige om en pris. På den tiden visste jeg ikke engang nødvendigvis hvordan jeg skulle skrape opp pengene-enn si en ekstra parkeringsplass – men det gjorde ikke noe, jeg ville finne en måte å gjøre avtalen på.

Lang historie kort, jeg ble overrasket da jeg kom over en oppføring for den samme GTI, svart med rødt interiør. Det hadde vært oppført for salg På Bring A Trailer, som var på det tidspunktet allerede lenge en av mine daglige digitale haunts. En flom av panisk e-post og telefonsamtaler fulgte, men det var ingen bruk-selgeren hadde allerede avtalt å vilkår med en annen kjøper. Det var tilbake tidlig i 2011, og jeg vet ikke engang hvilken pris bilen endte med å selge på. Jeg vet at eieren hadde mange over-ask-tilbud, så det utvilsomt endte med å være betydelig mer enn det vi ble enige om (enn si hva min mager lønn kunne ha gitt for et annet leketøy på den tiden).

i sannhet kan jeg ikke si at jeg klandrer selgeren-han lagde seg godt på salget. I dag er vi fortsatt venner som holder seg i periodisk kontakt, og han har til og med hjulpet meg her og der ved å dispensere råd og dele forbindelser for etterfølgende prosjektbiler. Men jeg har fortsatt de 2011 e-postene, og jeg skulle ønske jeg hadde landet den ’84 GTI. Disse minner kommer flom tilbake når Jeg ser Volkswagen plukke en helt annen 1984 GTI ut av samlingen og plante den i oppkjørselen min nesten et tiår senere. Ceremoniously disgorged fra en overbygd trailer, er silver VWS ankomst annonsert av sin overraskende kakofoniske eksos. Faktisk tar det ikke lang tid å innse at denne Kaninbaserte hatchbacken har et hilarisk brash soundtrack, som sender en høy, resonant tone med mange popper og burbles på overkjørt. (Klikk På Twitter-videoen nedenfor for å høre en smakebit.)

DEN GTI øyeblikk turtall høy og kjører rik, spyr hydrokarboner og at koffeinholdige, ungdom tune fra sin ert-shooter eksos på denne unseasonably kald Michigan vårdag. Det har ikke engang slått seg ned til idle, og jeg er allerede slått. En rask inspeksjon avslører at Denne Westmoreland, Pennsylvania-bygget GTI er ingen trailer-queen concours skjønnhet, det er en løper. Mens det ikke er synlig rust, er finishen grov, og som en vanlig 36 år gammel bil, er det tegn på slitasje og en liten liste over ting som ikke virker. Det er enda en periode ettermarkedet kassettdekk plombert inn i dashbordet fra den stiften av rabatt ‘ 80s lydleverandører, Craig Electronics. Langt fra en skuffelse, dette er akkurat slik jeg hadde håpet bilen ville ankomme: Mekanisk sortert, Men Ikke så uberørt at jeg ville føle meg skyldig i å tømme et museumsstykke.

Og GTIs, venner, har alltid blitt bygget for pisking, fra denne bilen – selve genesis Av Amerikas hot-hatch kultur-rett opp Til Golf-baserte Mk 7 du kan finne I vw utstillingslokaler i dag. Mens GTIs har stadig vokst i kraft, raffinement, størrelse og vekt, har De alltid overindexed når det gjelder å levere rimelig, morsom å kjøre ytelse. Jeg hadde ikke vært bak rattet Til en første-gen Mk 1 GTI i flere tiår, men har nylig kjørt dagens 2020-modell mens jeg ser frem til den allerede annonserte Mk 8, jeg trengte å komme tilbake til originalen for å se om det var så endearing som jeg hadde husket.

TL;DR? Ja. Så mye ja.

Mk 1s 1,8-liters, naturlig aspirert firesylindret har sine røtter i hagen-sorten Kaninens 74-hestekrefter, 1.7-liters firesylindret motor. Takket være en beskjeden kjedelig ut, lette stempler og en redesignet inntak og eksosventiler, Usas GTI ble innstilt til utviklet 90 hk og 105 pund-fot dreiemoment når nye. Ja, Europeiske modeller fikk vesentlig mer oomph (110 ponnier) på grunn av mindre strenge utslippsutstyr, men uansett, etter moderne standarder, er alle disse produksjonstallene hilarisk lave. Blant dagens nye biler tilbyr Bare den sykelige Mitsubishi Mirage færre ponnier (78 hk). Og likevel, med bare 2.200 pund å slepe rundt (dagens Golf GTI veier oppover på 3.100), Er Rabbit GTI ikke bare overraskende rask, det er enormt underholdende.

Moderne veitester setter GTIS 0-til-60-mph ganger på rundt 10-11 sekunder, noe som høres ut som en evighet. Og likevel var det så raskt – eller raskere-enn Mange Europeiske luksussports sedans I VWS epoke. Faktisk føles denne bilen en del raskere enn disse tallene antyder, sannsynligvis på grunn av eksosanleggets hørbare fyrverkeri. Mens jeg først ble fortalt at bilen var utstyrt med en ettermarkedet eksos, senere forskning av VW indikerer bilen har vært rett rør, så det er mulig at i tillegg til bratty backing vokal, denne bilen kan ha plukket opp noen ekstra kraft på kjøpet.

Enten det gjorde eller det ikke var akademisk, skjønt, fordi GTI kan føle seg legitimt rask. Sikkert, disse er 90 av de tøffeste, hardest arbeidende hestekrefter noensinne laget, men det er ikke bare deres fizzy kraftlevering som karbonerer holdningen din. I motsetning til sin morsomme rød colorway, denne hytta er all business, og alle bedre for det. Setene er støttende, målerne leselige og takket være tynne søyler er synligheten utover enestående. Enda bedre, alle innganger positivt bust med tilbakemeldinger, inkludert bremsene, som er hydraulisk assistert og helt blottet for alle elektroniske sikkerhet nannies å filtrere svar.

svingene føles flate, og takket være de sjenerøse sideveggene er kjørekvaliteten god. Styringen er manuell, men til tross for å være skodd med klebrige, moderne 185/60-serien Yokohama gummi, selv lav hastighet parkering-mye manøvrer ikke krever tykke underarmer. Ved kjørehastigheter føler du at dekkene laster opp trofast og forutsigbart, med styring som lever fra rett utenfor sentrum. Det er ingen dead spot designet for å lette innganger på rett fram, forholdet er raskt, og hjulet krever konstant oppmerksomhet.

du vil også være opptatt med girskiftet. Den nære forholdet fem-trinns girkassen tar klar fordel av motorens (relative) dreiemoment, men GTIS ikoniske golfball shifter er for mye moro å forlate alene for lenge. Kaster føles litt lengre enn du kanskje forventer av en moderne sportsbil, men ikke mye, og portene selv er plassert nær hverandre. Det er en virkelig manuell, virkelig tilfredsstillende opplevelse.

Her er noe jeg ikke hadde forventet: GTI er enda morsomt på motorveien. Ja, det er høyt, og det er en overraskende mengde vindstøy, men selv her i større Detroit, hvor trafikken rutinemessig kjører 10-mph over 70-mph-grensen, VIL GTIS irrepressibly brusende karakter gi deg lyst til å passere alle. Nevnte jeg at denne bilen bare har 90 hk? Det er verdt å merke seg at min glede med denne langvarige gjenforeningen knapt var en forutgående konklusjon. En annen vanlig refrain blant klassiske bilentusiaster er denne kastanje: «Ikke kjør heltene dine.»Til tross for en vedvarende, svekkende kjærlighet til gamle crocks, har jeg funnet ut at det ofte er gode råd. Å gå tilbake og oppleve en modell du ettertraktet i din ungdom som voksen er en oppskrift på skuffelse altfor ofte. Moderne biler har blitt så kraftige og så polerte at selv den berusende forgiftningen av nostalgi ofte ikke maskerer den chagrin man føler ved å innse at Chevy Camaro Iroc Z28 du en gang lusted over, ikke kan slå dagens Kaldbryggende Honda Odyssey-driver utenfor linjen. Med GTI? Ingen slike angrer.

Sa en annen måte, denne tiår gamle hatchbacken med kjedelig maling viste seg umiddelbart å være morsommere enn 95% av de nye bilene jeg har kjørt i år. etter å ha blitt avslørt i februar, var jeg skuffet over å høre at 8th-generasjonen Golf GTI forblir over et år borte FRA amerikanske forhandlere – den nye bilen er så langt ut at den vil bære en 2022 modellårsbetegnelse når den endelig kommer. Mens det er en bummer, har jeg nylig hatt anledning til å kjøre Mk 1 og Mk 7 i så nær rekkefølge, gitt meg enda mer håp for GTIS fremtid. Til tross for økende nivåer av teknologi og raffinement-to ting som pleier å legge til raffinement og bekvemmelighet på bekostning av engasjement-er det lett å se og føle en rød tråd av sjåførens glede gjennom generasjonene. Den tynne røde linjen som ble brukt på GTI-griller siden Dag ett? Det er ikke bare en stilistisk blomstre, det er en vene, en som går uavbrutt Fra Mk 1 videre. basert på hva jeg har sett, har jeg ingen tvil om at 2022 Mk 8 vil adeptly bære den blodlinjen fremover. Når det er sagt, er det denne gamle sølvhatchbacken som ligger i hodet mitt, og gir meg den beste typen deja vu. Igjen finner jeg meg selv med den uunngåelige trang til å nå ut og se OM VW vil dele med en viss 1984 GTI fra sin private samling.