ホライゾン-エアは1981年にミルト-クオルト、ジョー-クラーク、ブルース-マッコウによって結成され、当初はハワイへの飛行を計画していたが、後にワシントン州に就航するように変更された。 1981年9月1日にフェアチャイルドF-27 3機で運航を開始した。 その本部は現在のワシントン州SeaTac内にある地域にあった。
ホライゾン-エアの最初のルートはヤキマからシアトルまで、一週間後にパスコからシアトルまででした。 ホライゾン航空の一般的なオフィスは、シータック空港の背後にある古い家の外に運営されていました。 ホライゾンは1982年6月17日にエア・オレゴンを買収したが、両航空会社は統合して営業赤字を削減するために、毎月数十万ドルを失っていた。 ホライゾンは、1983年9月にユタ州のトランスウェスタン航空を購入し、再び航空会社の営業赤字を削減しようとすることに合意しました。
シングルフォッカー F28フェローシップツインジェットは、1984年にアフリカの航空会社から購入され、ホライゾンエアが所有する最初のジェットだった（ただし、ホライゾンエアが所有するジェットは、ホライゾンエアが所有するジェットであった。ホライゾンが運航した最初のジェットは、ウェットリースされたダグラスdc-9-10であった。
1985年に新規株式公開が行われ、設立からわずか一年後に航空会社を海上に保つために必要とされた運営資本を確保しました。 同年夏、ホライゾンはユナイテッド航空との最初のコードシェア契約を締結し、8月にホライゾンはデ-ハビランド-カナダとの契約を締結し、デ-ハビランド-カナダ-ダッシュ8-100ツインターボプロップの購入を開始した。
1985年後半、ホライゾンはワシントン州カスケード-エアウェイズで主要な競争相手を購入する契約を締結したが、1986年初頭までに契約から解放された。 両者の合併協議は1982年後半に始まった。
1986年、カスケード-エアウェイズと提携してアルバータ州カルガリーへのサービスを開始し、国際航空会社となった。
アラスカ航空は1986年にホライゾン-エアを買収する契約を結んだ。 前年、アラスカは大規模な企業再編を受けており、現在は航空会社持株会社であるアラスカ-エア-グループが所有している。 この契約に基づき、アラスカ航空グループは12月下旬に運輸部門の承認を得てホライゾン航空の所有者となった。 アラスカ航空グループは、新たな姉妹航空会社であるアラスカ航空とのコードシェア契約を結び、ユナイテッド航空とのコードシェアを終了した。1988年、ホライゾンはノースウェスト航空とコードシェア契約を締結した。1989年5月には、Dash8-100とFairchild Swearingen Metrolinerターボプロップ機の両方を使用して、ブリティッシュコロンビア州のバンクーバーとビクトリアへの便で国際便が拡大されました。
ホライゾンはドルニエ328ターボプロップの打ち上げ顧客であり、ジェット旅客機と同等の速度と快適さを約束したこの新しい航空機にメトロライナーを交換することを意図していた。 この命令を受けて、ドルニエは328の2番目のプロトタイプを水平線の色で描いた。 1993年11月から1995年11月の間に12機が納入されたが、1997年にはターボプロップのDash8シリーズへの標準化のために段階的に廃止された。
その歴史を通じて、ホライゾンは、2004年から2007年の間にフロンティア航空に代わってボンバルディアCRJ-700機を運航したことを除いて、その歴史の大部分をアラスカ航空の独立航空会社として、または地域関連会社として運営してきた。
2010年末に、ホライゾンの親会社であるアラスカ航空グループは、ホライゾンをもはやホライゾンとして運営しないことを決定した。別の地域の航空会社。 1月から2011年にかけて、ホライゾンは容量購入契約（CPA）ビジネスモデルに移行し、その時までに地域航空業界の標準となっていました。 CPAの下で、ホライゾンはその航空機を運営し、維持し、アラスカ航空はすべてのフライトのスケジュール、マーケティング、価格設定を担当しています。 新しいビジネスモデルへの変更の一環として、Horizon Airブランドは廃止され、すべてのHorizon飛行機は共同ブランドの「Alaska Horizon」カラーリングで再塗装されました。
アラスカ航空は月にスカイウェスト航空と同様の容量購入契約を締結しました2011. 契約の一環として、アラスカ航空グループの経営者は、ホライゾンの5機のボンバルディアCRJ-700リージョナルジェット機をスカイウェストに売却することに合意した。 ボンバルディア-ダッシュ8-Q400ターボプロップエンジンを搭載した。
ホライゾンは2016年に艦隊を拡大し、再びリージョナルジェットを運用し、30エンブラエルを発注すると発表した。175機 この注文は航空会社の歴史の中で最大であり、後に33機に拡大されました。
航空会社は2017年に混乱の期間を経験しました。 前例のない成長（新しい航空機の追加に拍車をかけた）の中で、ホライゾンは深刻なパイロット不足を経験し、航空会社は何百ものフライトをキャンセルし、新しい航空機の配達を遅らせることを余儀なくされた。 パイロット不足は、すべての地域の航空会社に影響を与えるより広範な問題の一部でしたが、特にホライゾンを襲った。 航空業界は10年の長い低迷の後、2013年に回復し始めた後、メインラインの航空会社は、主に低賃金と進歩のための限られた機会を提供する地域のキャリ より経験豊富な地域の航空会社のパイロットは、より高い支払うメインラインに移動しました。 ホライゾンは、飛行乗組員のための大幅な増加賃金で対応し、アラスカ、その姉妹航空会社と協力して、進歩のためのより多くの機会を作成しました。 その結果、経験の少ない新しい若いパイロットの流入があります。
危機に対応して、アラスカはホライゾンから他の地域のパートナー、スカイウェスト航空にそのフライトの一部をシフトしました。 それはHorizonのCEOが「落胆している」と説明した動きでした。”シフトのために、SkyWestはアラスカのために飛ぶことを追加のエンブラエル175飛行機を注文しました。
問題を抱えた年の終わりに、HorizonのCEO Dave Campbellは、個人的な理由から、5、2018を辞任すると発表しました。 2018年1月にGary BeckがCEOに就任しました。 2019年11月、同社の元退職者であるJoe Spragueがhorizon Airに社長として復帰しました。
2020年10月現在、同社はシアトル–タコマ国際空港から遠くないワシントン州シアトル郊外のSeaTacに本社を置き、主要な保守拠点はポートランド国際空港 ホライゾンはまた、シアトル–タコマ空港とポートランド空港をハブとしている。