橋の前に、サンフランシスコからマリン郡まで北に行く唯一の方法はフェリーでした。 フェリーでの旅行は完了するまでに20分かかりました。 橋が建設される前、サンフランシスコはまだほとんどがフェリーで提供されているアメリカ最大の都市でした。 一部の専門家は、マリンとサンフランシスコの間の水流が非常に強かったので、人々が橋を建てることができるとは考えていませんでした。 また、水は102mの真ん中で非常に深く、風と霧がたくさんあり、橋を建設するのが難しくなりました。

1916年、サンフランシスコの都市技術者は他の技術者に橋のアイデアを提供するよう依頼しました。 一人の男、ヨーゼフ-シュトラウスは、非常に安い橋を設計しました-わずか$17万人ですが、多くの人はそれが醜いと思っていました。 地元当局は、デザインを変更し、他の専門家と協力するために彼に尋ねた。 彼は同意した。 彼と他の専門家、特に建築家アーヴィング-モローは、この橋を吊り橋として再び設計しました。 吊り橋には長いケーブルを保持する高い塔があり、ケーブルは橋を保持または”中断”します。

この橋は、サンフランシスコ半島とマリン郡半島の間の水の領域であるゴールデンゲート海峡を横切ることからゴールデンゲート橋と呼ばれています。

1930年、サンフランシスコとマリン郡の人々は、地方自治体が橋のための資金を調達するために債券を一般に売ることができることに同意しました。 新しい橋は$30.1百万の費用がかかるつもりだった。 しかし、1929年のウォール街の暴落のために、政府が債券を売却することは困難でした。 最後に、サンフランシスコに拠点を置くアメリカ銀行は、地域経済を支援するためにすべての債券を購入することに合意しました。