First generation (SVT Raptor)

概要

メーカー

フォードSVT（フォード）

また、と呼ばれる

フォードF-150SVT Raptor

モデル年

th>

ピックアップトラック（クラス2）

ボディスタイル

2+2ドアエクステンドキャブ
4ドアクルーキャブ

プラットフォーム

フォードt1プラットフォーム

関連

フォードF-150（2009-2014）

パワートレイン

エンジン

5.4Lモジュラー3バルブV8
6.2LボスV8

トランスミッション

6速6R80オートマチック

寸法

ホイールベース232.1インチ（5,900mm）

幅

86.3インチ（2,190mm）

長さ

スーパーカブ：220.6インチ（5,600mm）
スーパーカブ：232.1インチ（5,900mm）
幅

86.3インチ（2,190mm）
長さ

スーパーカブ：220.6インチ（5,600mm）
幅

幅

幅

幅

幅

幅

幅

幅

幅

幅

幅

幅

幅1,990mm)

カーブ重量

スーパーキャブ：6,016LB(2,729kg)
スーパーキャブ：6,016LB(2,729kg)
スーパーキャブ：6,016LB(2,729kg)
スーパーキャブ：6,016LB(2,729kg)
スーパーキャブ：6,016LB(2,729kg)
スーパーキャブ：6,016LB(2,729kg)
スーパーキャブ：6,016LB(2,729kg)
スーパーキャブ：6,016LB(2,729kg): 6,210lb(2,820kg)

2010年モデルのために、フォードSVTはSVTラプター、フォードF-150から派生した第二の車両を導入しました。 1993年から2004年のSVTライトニングのオンロード機能とは対照的に、SVTラプターは砂漠のレース車両と同様にオフロード性能に最適化されていた。

最初の生産ラプター、デジタル泥グラフィックと溶融オレンジは、慈善団体に行くMSRP上記のすべての収入とauction130,000のオークションで販売しました。 レースバージョンであるF-150SVT Raptor Rは、Baja1000レース用に製造されました。 500hp(370kW)の6.2L V8エンジンを使用しています。

シャーシアップグレード編集

SVTはラプターにフォックスレーシングの内部バイパスショックを取り付け、外部リザーバーを備え、フロントサスペンションの11インチ（リア12インチ）を可能にした。 ロングトラベルサスペンションデザインに対応するために、リアリーフスプリングとフロント上下のAアームが再設計され、SVTはトラックを七インチ広げ、車高を二インチ上げた。

リアアクスルには4.10:1のギア比を持つロッキングデフがあり、オープンデフフロントアクスルを備えていた。 2012年には、オープンフロントアクスルがトルセンヘリカルギアリミテッドスリップデフに置き換えられた。 F-150のオールシーズンタイヤの代わりに、ラプターには315/70/17″BFGoodrich KOタイヤが装着されていた。牽引能力は最大8,000ポンド（3,629kg）で、ペイロードは1,770ポンド（803kg）である（SuperCrewのみ）。

• Ford SVT Raptor display (2011 Detroit Auto Show)

• Top of body, showing hood extractors

• Front skid plate

• Front underbody, showing independent front suspension

• Rear underbody, showing rear suspension (and spare tire)

PowertrainEdit 2010年には、標準エンジンは（310hp）5.4L V8、またはオプション（411hp）6.2l V8（スーパーデューティと共有）であり、2010年初頭からオプションとして提供された。 両エンジンは6速オートマチックトランスミッションを搭載していた。 2011年には5.4LエンジンがFシリーズから削除され、6.2L V8が唯一のエンジンとして提供された。

駆動技術編集

Fシリーズの他のバージョンと並んで、SVTラプターは、アンチロックブレーキ（ABS）、安定性制御（RscとAdvanceTrac）、およびトラクションコントロールを オフロードおよびオンロード車として機能を最大限に活用するためには、SVTの猛禽は牽引および制御を最大にするために複数の設計特微を含んでいた。 ヒルディセントコントロールを備えた最初のフォードであるSVTラプターは、ブレーキのドライバモジュレーションを最小限に抑えるためにABSを使用するように設計されていた（ステアリングの制御を高めるために）。 オフロード設定では、猛禽はスポーツモード（牽引制御）および”完全なオフロード”モード（ABSを除く電子介在無しで運転することができる;低い牽引のためにプログラム

Body designEdit

拡幅されたトラックとアップグレードされたサスペンションと一致して、SVT Raptorはその外観にいくつかの変更を受けた。 F-150とのヘッドランプのみを共有し、SVTラプターは、コンポジットフード、広いフェンダー（幅86.3インチで、ラプターはグリルマウントクリアランスランプを装着した）と、モデル固有のフロント筋膜が装備されている。 ラプターとF-150を区別するために、Ford Blue Ovalはグリルの「FORD」の文字に置き換えられました。 カーゴベッドはリアトラックとタイヤの幅を広くするために再設計されたが、ホイールベースを短くし、ブレークオーバー角を最大にするために、5.5フィートのベッドが使用された。

2010年には、SVTラプターは2+2ドアのスーパーキャブとしてのみ提供され（通常のキャブラプターは開発されなかった）、タキシードブラック、オックスフォードホワイト、ブルーフレイム、モルテンオレンジの四色で提供された。 オプションとして、フォードは車の後部のための”デジタル泥”ビニールデカールを提供しました。 2011年には、四ドアのスーパークルーキャブ構成が導入され、五色と一緒に導入されました: インゴットシルバー

主にF-150XLTとラリアットの間に装備されているSVTラプターは、機能的なアップグレードとして機能する、モデルラインに固有のいくつかの内部機能 高強化シートと並んで、オレンジ色のストライプは、（視覚センタリング基準として機能する）ステアリングホイールの革のラップに追加されました。 極度の義務と一直線に、SVTの猛禽はアフター-マーケット装置のために予備配線された。

• Ford SVT Raptor SuperCab

• Ford SVT Raptor SuperCab, rear (showing “digital mud” graphic)

• SVT Raptor badging

• Ford SVT Raptor SuperCrew

• Ford SVT Raptor converted to stretch limousine

• SVT Raptor in use by U.S. Customs and Border Protection as a mobile command vehicle.