ブリストルモータースピードウェイの歴史
時には、歴史は、独自の心を持っており、運命はちょうど乗るために沿っ
1960年代-始まり
ブリストルモータースピードウェイが1961年にオープンしたとき、それは簡単に別の名前を持つことができ、別の場所にあります。
スピードウェイのための最初の提案されたサイトは、TennのPiney Flatsにありました。 現在の場所から南に七マイル。
しかし、ラリー-キャリアやR-G-ポープと共にトラックを構築したカール-ムーアによると、このアイデアは地元の反対に会った。 起業家は、小さなコミュニティでそのような施設の建設と存在に賛成していない人が反対を表明するために前方に来た場合、彼らは別の場所を見つ いくつかの地元の市民がやったので、パイニーフラッツインターナショナルスピードウェイと呼ばれていた可能性のあるトラックは、最終的にはノースハイウェイに10マイル未満の酪農場に建設された。 ブリストルで11-E。
キャリアとムーアは、1960年にノースカロライナ州に旅行した後、シャーロットの実業家のレースプロモーター O.Bruton Smith（その名前を覚えている）と伝説のドライバーカーティス-ターナーによって建設されたシャーロット-モーター-スピードウェイでの最初のイベントに出席するために動機を得ていた。 その旅から、北東テネシー州にスピードウェイを建設するというアイデアが生まれました。
しかし、彼らはCMSの小さなモデルを望んでいました,より親密な設定で何かとシャーロットの1.5マイルのトラックをミラーリングするのではなく、半マイルの施設を建てることを選びました. それは同様にプロジェクトのために必要な不動産の量を減らすだろう。
1960年に当時ブリストル-インターナショナル-スピードウェイと呼ばれていたもので作業が始まり、完成までに約一年を要した。 キャリア、ムーアとポープは、封筒や茶色の紙袋にトラックのための彼らのアイデアの多くを傷つけました。
BMSが今座っている土地の購入だけでなく、トラックの建設は、約$600,000の費用がかかりました。 BMSのための全体のレイアウトは100エーカーをカバーし、12,000台以上の車のための駐車場を提供しました。 トラック自体は完璧な半マイルで、直線では幅60フィート、ターンでは幅75フィートを測定し、22度でバンクされました。
BMSでの最初のNASCARレースの座席数は30,1961年に開催された18,000人であった。 このレースの前に、スピードウェイは毎週のレースを開催しました。
満月が北東テネシーの丘を照らすわずか数時間前、July27、1961の練習のためのトラックの最初のドライバーは、彼のポンティアックの小さなルンドでした。 次はデイビッド-ピアソン。
Fred LorenzenはBms–The Volunteer500での最初のレースで79.225mphの速度でポールを獲得しました。 このフィールドには、ディフェンディング-シリーズチャンピオンで最も人気のあるドライバーであるスパータンバーグS.C.のレックス-ホワイトを含む42人のスターターが設定されており、ブリストルで3位をドライブした最初のドライバーは1960年のルーキー-オブ-ザ-イヤーであるデビッド-ピアソンであった。
ボランティア500フィールド、July30、1961はどのように良かったですか？ ドライバーがグリーンを取ったとき、ラインナップの11の42、25パーセント以上は、NASCARが50の最大のドライバーを1998年に命名したときにリストに載っていた。 さらに、ブラフシティの道路からわずか五マイル離れた地元のUtsman家族の三人のメンバーがフィールドにいました。 その家族の一員は、ブリストルの歴史の中で最も記憶に残る勝利の一つで役割を果たすだろう。
当時17歳だったカントリーミュージックのスター、ブレンダ-リーがBMSでの最初のレースのために国歌を歌った。 イベントの前の夜、7月29日、彼女とバンドThe Casualsは、要人のグループを楽しませました。
ボランティア500が終わったとき、Spartanburg,S.C.のJack Smithは、最初の勝者として歴史書に永遠に書かれていました。 しかし、スミスはレースが終わったときにポンティアックの運転席にいなかった。 最初の290周はたくましいドライバーだったが、極端な暑さが足をふくらませたため、アトランタのジョニー-アレンにリリーフドライバーとして引き継がれた。 それは車のよりよい絶縁材、パワーステアリングおよび他の事が管理すること夏の競争の熱をより容易にしたまでブリストルで幾年もの間遊ぶ場面だった。
アレンはリードをあきらめなかったし、実際には、先に二位のフィニッシャーファイヤーボールロバーツの二つを終えました。 Ned Jarrett、Richard Petty、Buddy Bakerはトップ5のランニングオーダーを完了しました。 レースの合計財布はwinner16,625で、勝者のシェアはなんと3 3,225でした。 スタートした42台のうち、19台のみが残忍なイベントを終了しました。
1961年の夏から1969年の半ばまでの八年間、ブリストルはドライバーが勝つために重要な場所としての地位を確立しました。 一人はブリストルでの勝利に運がなかった。 一つはそれを獲得しました。
結果として、成功は成功を繁殖させた。 最初の8年半でブリストルで優勝した13人のドライバーのうち、キャリア14勝未満のドライバーは2人だけであり、その間に11人のドライバーがいた。 すべては言った、それらの初期の年にブリストルで勝利レーンにそれを作ったそれらのドライバーは、それらの間で645NASCARカップレースを獲得しました。 ボビー-アリソン、ジュニア-ジョンソン、ピアソン、リチャード-ペティの11人のうち、bmsではグランドスタンド-セクションが命名されている。
1969年春にアリソンがサウスイースタン500で勝利した後、トラックオーナーのキャリアとムーアは変更を加えることを決めた。
23日の南東500号から20日のボランティア500号までの間に、キャリアとムーアはトラックの表面を掘り起こして再形成した。
キャリアは、国のサイズに関係なく、ほとんどのレーストラックの最高36度でバンクされるように新しいターンをアドバタイズしました。 それはまた、やや、トラックの長さに追加し、半マイルまたは2,640フィートの周りに測定された場所から移動しました。533マイルまたは2,814フィートのマークで。
結果は、図体の大きいマシンが新しいレイアウトを回避していた速度よりも、他にどこにもないにしても、すぐに明らかでした。
1961年の開幕からBMSで開催されたNASCARカップレースでは、公式記録は88回であった。669mphラップボビーアイザックは南東500のためのポールを獲得するために使用される1969年の月に。 それは最初の棒の勝利のフレッドLorenzenによって掲示される79.225mphより速く時速9マイル以上のダニだった—または時間あたりのマイルについて年—。
ツアーがボランティア500のために戻ったとき、ケイレ-ヤーボローは15マイル/時間で103.432のポール獲得速度で記録を打ち砕いた。
デビッド-ピアソンは新しいレイアウトで最初のレースを優勝し、317周のうち500周をリードし、ボビー-アイザックを三周でラインに破った。
1970年代
1970年代は、一人のドライバーではなく、家族によって、スイープで迎えられました。 ドニー兄弟（サウスイースタン500）とボビー-アリソン兄弟（ボランティア500）がブリストルでニューディケイドの最初の二つのレースを優勝した。
一年後、July11、1971正確には、Charlie Glotzbachは複数の方法で歴史を作りました。
ジョンソンが準備したジュニアマシンでは、グロッツバッハは二番手からスタートし、最初にフィニッシュし、彼のキャリアの最後の勝利を獲得した。
彼は偉業を引き離すためにいくつかの助けを得ました。 この年のシャーロットでの事故の影響に苦しんでいたグロッツバッハは、救援運転の任務のために金曜日のハスラーに変わった。 ハスラーはボビー-アリソンに三度リードを失ったが、最終的な144周で3周の勝利を収めた
車は411周の500周をリードしていた。 アリソン（46）とリチャード-ペティ（43）は、その日のポイントを取ることができた唯一の他のドライバーでした。 注意がないことに助けられて（そうです、注意はありません）、Glotzbach/Hasslerはわずか2時間38分12秒のスピードで101のレースで市松模様の旗を取った。074mph-今日立っているレース記録。
シボレー-モンテカルロにとっては初のモデル優勝であり、シボレーにとっては1967年以来のメーカー優勝であった。
1973年、ベニー-パーソンズがボランティア500で優勝し、カップ優勝に向けてシーズン唯一の勝利を収めた。
彼は500周すべてをリードしなかったが、パーソンズはリリーフドライバーを呼び出すことさえできたほど支配的だった。
ブリストルの厳しい条件を知ったパーソンズは、地元のドライバー、ジョン-A-ウッツマン（テネシー州ブラフシティ）に尋ねた。）念のために週末の早い時期に車の中でいくつかの練習ラップを取るために。 その先見の明は配当を支払った。 残りわずか200周弱でパーソンズはトラブルからそれを維持するためにUtsmanにホイールを回し、リードしていました。 残り約80周、残りのフィールドで大きな距離を取ったウツマンはピットに戻り、パーソンズとポジションを交換し、l.G.デウィットが所有するマシンをビクトリーレーンに持ち込んだ。
ヤーボローとボビー-アリソン、ラップをリードする唯一の他のドライバーは、事故に巻き込まれた後、19thと20thを終えました。
条件は非常に困難だった、唯一の五人のドライバーは、救済の助けなしで距離を行きました。
1974年（ケイル-ヤーボロー）と1975年（リチャード-ペティ）のブリストルでのシーズンを席巻したレースで最大のスターの二つにもかかわらず、15歳の施設の囲碁を作ることは控えめに言っても挑戦だった。
その結果、スピードウェイは1976年シーズン終了後に実業家のラニー-ヘスターとゲイリー-ベイカーに売却された。 1978年春にはブリストル・インターナショナル・レースウェイ(Bristol International Raceway)に名称が変更された。
2年後の1978年、ダレル-ウォルトリップはブリストルでキャリア初の12勝を挙げた。
ヘスターとベイカーはすぐに成長したいという願望を持ってブリストルの大きさの施設を運営する上で課題があることに気づいたが、彼らは上に押すことを約束した。
しかし、彼らはやった上でプレスし、マウントし続ける夏の暑さの中でチケットを販売する課題で、ヘスターとベイカーは夜の時間が適切な時間であることを決定し、August26,1978,ボランティア500は、ブリストルの歴史の中で最初の”ナイトレース”のためにライトの下で実行されました。
1970年代のブリストルで327周のうち500周を支配していたケイル–ヤーボローは、前年にボランティア400周（エネルギー危機のために100周が削られた）を目撃したと推定される12,000人の倍以上の30,000人の群衆の前で勝利した。
歴史的なことは次の春に起こり続け、推定26,000人の観衆が、N.C.のカナポリス出身のルーキー、デール-アーンハートがブリストルでのカップキャリアの初勝利とナインの初勝利を獲得した。
1980年代
1980年代の十年は、アーンハート（March30、1980）とケイル-ヤーボロー（August23）によって勝利した。 最後のレースではハイバンクスで優勝した。
ウォルトリップは1981年に喉のそばでトラックを取り、何年も保持しました。
March13,1982,Bristol International Speedwayは、最初のNASCAR Grand National(NASCAR National Series)イベントを開催しました。 デヴィッド・ピアソン（90周）とデール・アーンハート（40周）が優勝したにもかかわらず、フィル・パーソンズは最も重要な11人（最後の1人）を率いてサウスイースタン500で優勝した。
しかし、トラック上の状況はかなりうまくいき、群衆は徐々にサイズが増加していたが、変化は続きました。
NASCARチームが町を去ってから1ヶ月も経たない1982年、ラニー-ヘスターはスピードウェイの半分をワーナー-ホジドンに売却した。 わずか1年後の1983年7月6日、ホジドンはベイカーとの売買契約でブリストルとナッシュビル・スピードウェイの100%買収を完了した。
ホジドンは、施設の元オーナーの一人であるラリー-キャリアをトラックのゼネラルマネージャーに指名した。 3年も経たない1985年1月11日、他の多くの事業が困難な状況に陥った結果、ホジドンは破産を申請した。
ホジドンが破産申請をした後、ラリー-キャリアは正式にスピードウェイを所有し、未払いの債務をすべてカバーした。
一方、ウォルトリップのブリストルの支配は、29年（1981年）から1年（1984年）にかけて連続してカップレースを優勝した。 ブリストルの歴史の中で最長のそのような連勝とまだ今日立っているマーク。
その他の1980年代のマイルストーン
April6,1986,Russell William”Rusty”Wallaceは、最終的な101を含む174周を率いてValleydale500を獲得し、彼のキャリアの最初のカップ勝利であり、ブリストルでの最初のカップ勝利であった。
1988年4月10日、ビル・エリオットはNASCARカップでのキャリア初のショートトラック勝利を挙げ、このシーズンのシリーズタイトル獲得に貢献した。
1990年代
若いスターのデイビー-アリソンは、1990年代にブリストルで強打を開始しました。 ボビーの29歳の息子と有名なアラバマギャングの次の世代は、Valleydale Meats500、April8、1990を獲得するためにフィニッシュラインでマーク-マーティンをクリッピングしました。
ドラマはそこで止まらなかった。 NASCARが8月にブリストルに戻ったとき、アーニー-アーバン、地元のアビンドン、バージニア州のドライバー。-ベースのモルガン-マクルーアモータースポーツは、ハイバンクで彼の最初のキャリアの勝利を獲得するために第三のドライ
IrvanとDale Earnhardtは470周のうち500周をリードした（Earnhardtは350周をリードした）が、Irvanは長い間近くにいたMMMのためにとらえどころのない勝利を得るためにクロージングラップ
キャリアが所有権を再取得して以来、5年間で25,000人近く増加していた施設の規模を拡大する計画を続けていたため、この勝利は58,000人以上のファンの前で行われた。
アーバンの劇的な勝利から一年後、アラン-クルウィッキーは1991年のバド500でブリストルで最初の二連覇を達成するために二周ダウンから戻ってきた。
April5,1992はいくつかのレベルで重要でした。 それは最初の食糧都市500、今日続く後援だった。 クルウィッキーはブリストルで優勝し、アスファルト面での最後のレースとバイアスプライタイヤでの最後のレースで優勝した。
タイヤのトラクションと車のスピードの増加に苦しんで、キャリアはレースのすべてのカップルのトラックにパッチを適用するか、新しいコーティン
彼の解決策は、その年の春と夏に来て、Augと一緒に来ました。 29,1992バド500,ブリストルは、すべてのコンクリートのトラック表面を誇ったNASCARカップイベントをホストする最初のスピードウェイとな
ダレル–ウォルトリップは247周中500周を率いてブリストルで12回目の優勝を果たし、今日でも残っているマークを獲得した。
その他の1990年代のマイルストーン:
ハートは重いApril4,1993ラスティ-ウォレスは376の500周を率いてフードシティ500を獲得しました。 Wallaceはfallen friendとdefending Cup Series Champion Alan Kulwickiに勝利を捧げ、3日前にブリストルに旅行したときに飛行機事故で他の3人と一緒に死亡しました。
April2,1995–Jeff GordonはFood City500sの連続した最初を獲得しました
Aug. 26年（1995年）、テリー–ラボンテとデール–アーンハートがオーガスト-ナイト-レースの最終ラップに集まり、ラボンテがスピンしたが勝利し、ビクトリー-レーンに入った。
販売のため
月に。 22年後の1996年、ラリー-キャリアはスピードウェイをBruton Smith and Speedway Motorsports,Incに売却した。、purchase26百万の購入価格で。 売却時点で、施設は約71,000人を収容していました。
スミスが行った最初の動きの一つは、ブリストル施設のゼネラルマネージャーとしての名前の長い時間R.J.レイノルズスポーツマーケティングエグゼクテ
Speedway Motorsports,Inc.だけでなく、Speedway Motorsports,Inc.だけでなく、Speedway Motorsports,Inc.、および施設が、全体のトライシティーズ地域だけでなく。
1996年5月28日、路線名は正式にブリストル・モータースピードウェイに変更された。 1996年8月までに15,000席が追加され、収容人数は86,000人となった。
バードのリーダーシップの下、BMSは成長を続け、1997年までにテネシー州で最大のスポーツアリーナであり、118,000人を収容していた。 スピードウェイはまた、22の新しいskyboxesを誇っていました。
1998年のグッディの500では、スピードウェイは131,000席以上のグランドスタンドと100台のスカイボックスを備えていた。 スミスが所有していたスピードウェイの改良は50万ドルを超えていた。
ブリストル-モーター-スピードウェイの爆発的な成長に伴い、90年代の十年はトラック上で独自の爆発で終わった。
1995年のレース終了間際、テリー-ラボンテとデール-アーンハートが決勝ラップで再び対戦して勝利を収めた。 アーンハートがラボンテにスピンを送り、アーンハートがビクトリーレーンにスピンを送り込んだとき、フィニッシュでも観客がスピンを送り、BMSの歴史の中で最も記憶に残るものとして複数回投票された。
A New Decade
フードシティ500の座席数は、2000年のKulwicki TerraceとKulwicki Towerが完成したため、147,000人でした。
14年前にブリストルのハイ-バンクで初のキャリアを獲得したラスティ-ウォレスは、フード-シティ500March26,2000で50回目のキャリア優勝を果たした。
一年後、フードシティ500（March25、2001）では、有名なウッド兄弟のために運転していたエリオット-サドラーが、リチャード-ペティのために運転していたジョン-アンドレッティと戦い、彼の最初のキャリアカップ優勝を獲得した。 彼はトニー*スチュワートとカート*ブッシュによって、順番に、続いていたとして、それは初めてブリストルの勝者の文字列をキックオフしました。
2002年のフードシティ500でブッシュが勝利したことで、デール-アーンハート、ラスティ-ウォレス、アーニー-アーバン、エリオット-サドラーとともにブリストルでのキャリア初優勝を果たした。
SMIがBMSを購入して以来のように、トラックから離れて、スピードウェイとその周辺で改善が続けられました。 2002年シーズンには待望の内野歩行者トンネルが追加され、トラック上の活動中に内野への出入りが可能になった。 また、2002年には、ドライバーミーティングを収容するために内野に新しい建物が建設されました。
2002年シーズンは、新たに建設された建物の上に新しいBMSビクトリーレーンの洗礼を目撃しました。 ブッシュの勝利は、彼が市松模様の旗を取り、新しいBMSウィナーズサークルで祝う最初のNASCARウィンストンカップドライバーになりました。
2002年の追加改良では、第2ターンと第3ターンのスイートに面した新しいスコアボードが追加された。
月曜日に,August,26,2002,作業は、トラックの座席数を推定155,000に増加させる新しいバックストレッチグランドスタンドを支持して取り壊され、スピードウェイの残りのコンクリートシーティングを含むバックストレッチ全体を見る野心的なプロジェクトで始まりました。 バックストレッチは現在、座席の三つのレベルが含まれており、52の豪華なskyboxスイートを備えています。
2004年、カート-ブッシュはフード-シティ500を奪取してハイ-バンクで三度目の連勝を飾った。 その年の8月、デール・アーンハート・ジュニアが誕生した。 250Buschシリーズレースではブリストルのビクトリーレーンに初出場した。 彼は帰りの訪問をするために長く待たず、次の夜にSharpie500を獲得し、Bristol sweepを完了しました。
2005年の八月までに、ブリストル-モーター-スピードウェイの最後の35の豪華なスイートの建設が完了し、ファンが今日見ている外観の外観を仕上げました。
50周の追加は、カイル-ブッシュが2006年のSharpie MINI300Buschシリーズイベントでトップの栄誉を獲得するのを止めることができませんでした。 弟のカートはブッシュ-ブラザーズの週末を制し、ブリストル-カップ-シリーズでは500勝を挙げた。 8月、マーク・マーティンはクラフツマン・トラック・シリーズのオライリー・オート・パーツ・シリーズ200で優勝し、NASCARのトップ・ツーリング・シリーズでブリストル・レースを優勝した最初のドライバーとなった。
2007年、世界最速のハーフマイルにいくつかのマイルストーンをもたらした。 フードシティ500(Food City500)は、1982年8月にブリストル・モータースピードウェイで開催されたネクステル・カップ・シリーズの50回目のレースである。 フードシティ500はまた、NASCARの明日のカーのデビューを特色にしました。 カップシリーズで使用されているレース車両の再設計である新しい車は、安全性とより競争力のあるレースの面で一歩前進として推進されました。 カイル-ブッシュはジェフ-バートンよりもハーフ-ア-カーの長さで市松模様の旗を主張し、ブリストルのオリジナル-コンクリート-サーフェスで優勝した最後のドライバーとなった。
月曜日に,March26,2007,作業員は、レースの表面を削除し始めました,年齢のために必要な動きとトリッキーなテネシー州のトラックの周りに表示し始めて着用. 23日のトラックシリーズのテストでは、トッド-ボディンが施設の最初の周回を行うのに間に合うように新しい表面が完成した。 8月のレースの週末のために新しいコンクリートを準備するために、夏の間に一連の後期モデルイベントが争われました。
ジョニー-ベンソンは、オライリー200トラック-シリーズ-イベントで優勝した後、NASCARシリーズ-ドライバーとして初めてニュー-サーフェスでお祝いのバーンアウトを行った。 ケイシー-カーン（フードシティ250）とカール-エドワーズ（シャーピー500）は、スリーワイドレースとエキサイティングなドアツードアデュエルによって支配されたレースを優勝した。
2008年、ジェフ-バートンはわずか二周をリードしたが、フード-シティ500で優勝した。 チームメイトのケビン・ハーヴィックとクリント・ボウヤーはそれぞれ2位と3位でフィニッシュし、カーオーナーのリチャード・チルドレスはブリストルでの「チーム」として初の1-2-3フィニッシュを達成した。
シャピー500では、カール-エドワーズからのナッジの後、カイル-ブッシュが415周をリードしたにもかかわらず、500周をリードした。 レース後のクールダウンラップで二人が”一緒になって”、レース後のインタビューでBMSパブリックアドレスシステムを介してスパーリングを続けたため、そこでは終わらなかった。
2010年、カイル-ブッシュはNASCAR史上初のドライバーとなり、O’Reilly Auto Parts200Camping World Truck Series race、Food City250National Series race、IRWIN Tools Night Raceを獲得した。
月に。 17,2010,数ヶ月のための病気と戦った後,Bms社長兼ゼネラルマネージャージェフ*バードが亡くなりました. その過程で名誉の上に名誉を獲得し、爆発的な成長を通じてBMSを導いた男は、巨大な空隙を残しました。
2011年、ブリストル-モーター-スピードウェイは創立50周年を迎えた。
2012年のフードシティ500に続いて、スピードウェイ-モータースポーツ会長兼CEOのブルトン-スミスは、ブリストル-モーター-スピードウェイでのレースのスタイルに関する意見のファンの表現が増えていることに反応した。 この反応の主な焦点は、2007年のトラック再舗装プロジェクト以来、特にレースに集中していました。
ファン-フィーバックを聴いて10日後、スミス氏は変更が行われることを発表しました。 4月25日、スピードウェイモータースポーツ社長マーカス・スミス、Bmsエグゼクティブ・バイスプレジデント兼ゼネラルマネージャーのジェリー・コールドウェル、そしてブリストル・ウィンリーダー・ダレル・ウォルトリップが参加し、スミス氏はレーストラックの上部溝の銀行が表面の中央と同じ程度に減少すると発表した。 プロジェクトは、実行可能なオプションとして第三の溝を排除し、タイトなレースを作成するように設計されました。
表面の建設、または破壊は、ほぼ七週間かかりました。 12月13日、グッドイヤー-タイヤ-アンド-ラバー-カンパニーのエンジニアは、NASCARのクリント-ボウヤー、ジェフ-バートン、トニー-スチュワート、元ブリストルの勝者と新しい表面のテストを行った。