ChinaEdit

中国軍は伝えられるところによると、第六世代戦闘機の作業を開始しました。 2019年には、次世代エンジンを含むいくつかの主要コンポーネントの設計と開発の進捗状況が発表されました。 中国は2025-2030の時間枠でそれをフィールドにする予定です。インド空軍（IAF）は、2020年10月8日の空軍の日に第6世代戦闘システムを開発する計画を正式に発表しました。 IAFは、彼らが第六世代の戦闘機のための明確なロードマップを持っており、その計画が進行中であると言います。 このシステムには、「指向性エネルギー兵器、スマートウィングマンコンセプト、必要に応じて有人戦闘プラットフォーム、スウォームドローン、極超音速兵器」などの装備があることが期待されています。 インド空軍チーフRakesh Bhadauriaは、AMCAは第六世代の特性を持っていると述べています。

TaiwanEdit

中国による侵略の新たな脅威に続いて、台湾政府は次世代ジェット戦闘機の開発を再開始しました。 F-CK-1戦闘機の初飛行から約30年後、T-5トレーナーは、両岸の航空優位性を維持するために第6世代戦闘機を開発する最初のステップと見られています。

JapanEdit

2010年に、日本政府はコンセプト第六世代ジェット戦闘機、i3戦闘機を明らかにしました。 i3は、情報に基づいたインテリジェントかつ瞬間的なの略です。 2016年3月22日、日本はこのプロジェクトのために三菱X-2新進テストベッド機の初飛行を実施しました。 2020年4月1日、F-Xプログラムが発表された。

フランス、ドイツ、スペイン編集

フランスは、先住民族の第五世代の戦闘機を開発する試みを放棄し、第六世代の戦闘機の開発に直接リソースを移動しました。

月に2017フランスとドイツは、彼らが共同でユーロファイター台風、パナビアトルネードとダッソー*ラファールの戦闘機を置き換えるために、新しい戦闘欧州新世代の航空機を開発すると発表しました。

ドイツ空軍は、エアバス防衛と宇宙と提携して、新しい第六世代の戦闘機を開発する初期段階にあります。 以前の英国のUCAVプロジェクトと同じ名前を共有しているドイツのFuture Combat Air System（FCAS）は、2030–40年代に運用される予定の別のプログラムであり、現在はほとんど知られていませんが、Ucavを制御するだけでなく、戦闘プラットフォームとして機能するツインシートの「システムシステム」航空機である可能性があります。

スペインは2018年12月にこのプロジェクトに参加すると発表した。

RussiaEdit

26August2013で、ロシアは第六世代ジェット戦闘機の開発を進めることを明らかにしました。 彼らは、航空機が操縦不能になる可能性が最も高いと言います。 しかし、彼らはスホーイSu-57のような第五世代の戦闘機プロジェクトの開発を完了することをスキップしませんでした。

イギリス、スウェーデン、イタリア編集

2014年、ジェーンの情報グループは、下院防衛選択委員会が英国の将来の”ポスト2030戦闘航空 この報告書は、英国が2030年以降のユーロファイター台風を潜在的に置き換えるための次世代戦闘機プログラムにコミットする可能性を強調した。

2018年7月、英国国防長官ギャビン・ウィリアムソンは、英国の戦闘航空戦略を発表し、ファーンボロー航空ショー2018で英国空軍のテンペストという第6世代の戦闘機のコンセプトの開発を発表しました。

2019年、スウェーデンとイタリアがプロジェクトに参加しました。

2019年には、インドと日本もこのプロジェクトに招待されました。アメリカ海軍は2008年に第6世代のF/A-XX計画を開始し、USAFは2010年にF-X計画となる次世代戦術機（Next Generation Tactical Aircraft、次世代Tacair）の初期対応を求めた。

2013年、DARPAは既存のUSAFとUSNの概念を結集しようとする研究を開始しました。次世代戦闘機の取り組みは、最初はDARPAが「Air Dominance Initiative」の下でx-planeの試作機を開発することになりました。 アメリカ海軍と空軍は、それぞれの任務要件に焦点を当てた変種を持っているでしょう。 しかし、2013年にも、RAND Corporationは、米国の軍事サービスが第六世代戦闘機の設計の開発のための共同プログラムを避けることを推奨しました。 彼らは、以前の共同プログラムでは、複雑なプログラムのための異なるサービス固有の要件が、通常の単一サービスプログラムよりもはるかにコストを

2014年には、USAFの航空機が地上ベースと非運動対空ソリューションと一緒に動作することが予想され、現在の戦闘機よりも大きな武器の負荷で、攻撃技術へのより広範なアプローチが提案されました。 2016年、アメリカ空軍は第六世代戦闘機に焦点を当てるのではなく、”複数のプラットフォームに分散した統合システムのネットワーク”を追求するために、2030年の航空優位性計画のためにこの変更を統合した。 空軍と海軍の要件はすでに前年に統合されており、現在は正式に統合されており、AIシステムと共通の機体に焦点を当てています。

ボーイング、ロッキード-マーティンとノースロップ-グラマンは、すべての第六世代の航空機開発プロジェクトを発表しました。 2020年9月14日、USAFは、次世代航空優勢プログラムのプロトタイプ航空機コンポーネントが初めて飛行したと発表した。 詳細は分類されたままであった。

概念と技術編集

それぞれの次世代ジェット概念については、海軍と空軍のビジョンの間に大きな違いがありますが、両方ともいくつかの基本的な特性に同意しています。 これらには、現在のセンサー融合と同様の概念で、パイロットへの意思決定支援としての人工知能が含まれています。 彼らはまた、測位、ナビゲーション、およびタイミング（PNT）、および両方のサービスの航空機間のビッグデータの移動を可能にする通信を持っています。

USAFはステルスをF-Xにとって非常に重要とみなしているが、米海軍はF/A-XXは速度とペイロードを犠牲にするほど生存性に焦点を当てるべきではないと強調している。 これまでのF-22やF-35の開発プログラムとは異なり、コストを上げ、導入を遅らせた新技術に依存していたが、空軍は、航空機の作成が実際に開始される前に、可能な限り多くのプロトタイピング、技術デモンストレーション、システムエンジニアリング作業を含むように、リスク削減の体系的なパスをたどることを意図している。 第六世代の攻撃能力は単なる航空機ではなく、通信、宇宙能力、スタンドオフ、およびスタンドインオプションを含むシステムのシステムと見なされます。

月に2015,海軍は、彼らが潜在的に彼らの次世代戦闘機のための代替の共同分析(AoA)をリリースするために空軍と協力していた明らかにしました;彼らは、共同AoAを取ることが許可されています,その後、各サービスのために良いだろうサービスソリューションを定義します. 海軍は、戦闘機の能力をスーパーホーネットとEA-18Gグロウラーの幅広いオプションに置き換えることに焦点を当てています。 AoAは、エンジン技術、機体の金型、広帯域およびIRステルス、電磁スペクトルを支配する新しい方法など、他のいくつかの設計および技術努力と並行して実行されます。 海軍の計算の一部は、f-35Cがキャリア航空翼の重要な前方センサーノードとしてどのように機能するかに基づいています。 第五世代F-35Cは、プラットフォーム自体が何ができるかよりも大きな能力を与えるために空気翼の残りの部分と統合する方法は、第六世代F/A-XXに自分自身を貸すかもしれません。

2015年、戦略予算評価センター（CSBA）は、次世代の米空軍戦闘機は、小型で機動性のある伝統的な戦闘機よりも大きく、爆撃機に似ているべきであると結論づける報告書を発表した。 それは1965年以来の1,450以上の空対空交戦を分析し、長距離兵器とセンサーがドッグファイトの事例を劇的に減少させたことを発見しました。 電子および赤外線センサーおよび高速武器を使用して防空システムの増加によって、小型、高速および操縦性に頼る従来の設計はより少なく関連し、切 その結果、CSBAは、検出または追跡される前に交戦を完了するために、強化されたセンサー、署名制御、ネットワーク化された状況認識、および非常に長距離の武器に依存して、より大きな戦闘機を構築することを提案している。 より大きな飛行機は、戦闘ゾーンからさらに駐留することを可能にするより大きな範囲を持ち、より大きなレーダーと赤外線検出能力を持ち、より大きくて長射程のミサイル（長距離交戦兵器）を運ぶでしょう。 一つの機体には、いくつかの役割を満たすために様々なアタッチメントを取り付けることができます。 少数の大規模な大陸間および重武装戦闘機の概念は、長距離攻撃爆撃機の開発につながる可能性があります。

2016年、USAF科学諮問委員会は、長距離、超音速、ステルス、操縦性を組み合わせ、2030年までに配備する貫通カウンターエア（PCA）プラットフォームの研究を発表した。 PCAは、特に中国の近くのエアベースが利用できない状況や空中タンカーが破壊された場合、太平洋上で長距離を飛行するために実質的に長い距離を持 それはまた、予期された脅威が高度なネットワーク化された防空レーダーを含むロシアまたは中国の深部まで爆撃機を護衛するでしょう。 これには、垂直安定装置のない機体を必要とする低周波または非常に高周波のレーダー（S-400ミサイルシステムのようなもの）に対するステルスが含まれ もう一つの要件は、F-22のような現在の制空権航空機よりも大幅に大きなペイロードです。 アダプティブサイクルエンジン技術は、代替案が非常に大型の航空機であるという事実を考えると、PCAの検討中のオプションです。

現在のエンジンは飛行エンベロープの一点で最高に動作しますが、第六世代のエンジンは、任意の速度または高度で最適な効率を与え、より大きな航続距離、より速い加速、およびより大きな亜音速巡航効率を与える可変サイクルを有することが期待されています。 このエンジンは超音速でターボジェットのように動作するように構成され、低速での効率的な巡航のために高バイパスターボファンのように動作する。 この技術は、適応エンジン移行プログラム（AETP）の下で空軍とその可変サイクル高度技術（VCAT）プログラムの下で海軍によって開発されています。 空軍は2018年までの決定を目指しており、2021年までに生産バージョンが準備される予定です。 次世代エンジン開発に関わる企業には、ゼネラル-エレクトリックとプラット&ホイットニーが含まれます。 2012年からエンジン開発が開始され、2020年頃からエンジンの開発が開始された。 エンジンは、戦闘機が2028年に海軍と2032年に空軍によって導入されたときに準備ができていることです。

空軍は、低電力照明と高出力の武器の両方のレーザーに興味があります。 2013年11月、空軍研究所は、軍事的に有用な構成の詳細な説明、潜在的な問題と解決策、およびコスト見積もりを提出するための情報要求（RFI）を発表しました。