KA24DE Engine in an S14 2.4L（2,389cc）のKA24DEは、多くの日産の車やトラックに使用されました。 アメリカ向けのKa24Desのほとんどはメキシコのアグアスカリエンテス市で製造されたが、240SX、1994年から97年にかけてアルティマ（再バッジブルーバードSSS）、オーストラリアで発売されたU13ブルーバードはFwd構成で、神奈川県横浜市で製造された。 Ka24DEはka24Eに非常に類似しています。ka24Eはロッカーの腕によって作動するシリンダーごとの3つの弁が付いているSOHCであり、ka24DEはシリンダーごとの4つの弁およびシムにバケツ弁の作動が付いているDOHCです。 デュアルカムエンジンの設計改善には、ノックセンサーの使用、日本のブロックの大きな直径のガードルメインベアリング、異なるオイルパン（日本とメキシコのブロックの間で交換可能ではない）、異なるオイルピックアップ（日本のブロックのフロントピックアップとメキシコのブロックのサイド）、ディップスティックの位置（メキシコのブロックの後部に向かって、日本のミッドブロック）、ピストンオイルスクイーターが含まれる。 増加したパワーとトルクに加えて、KA24DEはKA24Eよりも高い赤線を持っています。

KA24DE-AはKa24DEのアルティマ固有のモデルです。 頭部およびブロックは他のすべてのモデル間で非交換可能で、前輪駆動操作のために独特に投げられる。

日本のブロックとメキシコのブロックの違いも存在します。 メキシコブロック（Sシリーズを除くすべてのDEs）は、クランクノーズからLシリーズと同様のディストリビューターとオイルポンプドライブを実装しました。 それらはまた弁カバーによって取付けられるガイドなしで上部のタイミングアセンブリのために単一の列の鎖を使用した。 これに加えて、彼らはメキシコの頭の中で最も重要なカムジャーナルを削除しました。 クランクは日本のブロックよりわずかに小さい直径が付いている個々におおわれた軸受けで、日本のDEより厚い壁があるシリンダーのより短く、わずかに低い圧縮ピストンが付いている。 彼らはノックセンサーとピストンオイラーを保持しました。仕様

• ボア×ストローク：89mm×96mm（3.50インチ×3.78インチ）
• 排気量：2,389cc（2.4L;145.8cu in）
• 最大。 出力:155bhp(157PS;116kW)/5,600rpm(Navara/Frontier(D22)110kW(148hp)/5600rpm)(Xterraエンジン:143bhp(107kW)/4300rpm)最高出力:155bhp(157PS;116kW)/5,600rpm(Navara/Frontier(D22)110kW(148hp)/5,600rpm)最高出力:155bhp(157PS;116kW)/5,600rpm トルク: 160lb⋅ft(217N-m）で4,400rpm(Navara/フロンティア(D22)208N-m(153lb⋅フィート)で3600rpm)154lb⋅フィート(209N-m）で4400RPM（2000-2004日産Xterra).バルブ構成：DOHC、シリンダーあたり4バルブ
• 圧縮比：9.5：1（240SX91-98）、9.2：1（Navara/Frontier（D22））、9.2：1（240SX91-98）、9.2：1（Navara/Frontier（D22））、9.2：1（Navara/Frontier（D22））、9.2：1（Navara/Frontier（D22））、9.2：1（:1（Xterraエンジン）
• タイミングチェーン

アプリケーション

KA24DE

• 2000-2004日産Xterra
• 1998-2016日産ナバラ/フロンティア（D22）
• 1991-1998日産240ŝ
• 1997-2000日産Rネッサ（4WDモデル1998-2001日産プレサージュu30（日本）
• 1999-2001日産バサラu30（日本）
• 1993-1997日産ブルーバードU13
• いすゞコモ（日本語：いすゞコモ）
• 日産ラルゴ

ka24de-A

• 1993-1999日産アルティマ
• 2000-2001日産アルティマ