サンフランシスコには、パウエル-メイソン、パウエル-ハイド、カリフォルニア-ストリートの三つの異なるケーブルカーの路線があります。 以下は、各ラインのルートとその着信目的地の簡単な説明です。
パウエル-ハイド&パウエル-メイソン線
サンフランシスコの三つのケーブルカーラインの二つは、ダウンタウンとフィッシャーマンズワーフを結んでいる。 パウエル-メイソン線とパウエル-ハイド線は、パウエルがマーケット-ストリートと出会う最も撮影されたケーブルカーのターンテーブルでインバウンドを開始する。p>
デビッド*デュガン写真。両方のパウエル-ストリート線（パウエル-メイソンの車は黄色の目的地の標識を運ぶ、パウエル-ハイドの車はマルーン）は、パウエル-ストリート、ユニオンスクエアを過ぎ、ノブ-ヒルを上り、カリフォルニア-ストリート-ケーブルカー線を横断する線路を共有している。
パウエルのインバウンドカーに乗っているときは、カリフォルニア通りに近づくとグリップマンを見てください。 カリフォルニア-ストリート-ケーブルはパウエル-ケーブルの上を横切るため、パウエル-ケーブルはカリフォルニア-ケーブルを半分にスライスしないように落とさなければならず、ケーブルカーは交差点を横切って海岸に行かなければならない。 ケーブルカーのグリップマンは、パウエル車が丘を登るように正確に”ロープを落とす”必要があります。 それはおそらくグリップがシステム上で実行しなければならない最もトリッキーな操縦です。
カリフォルニア-ストリートが交差すると、重力が引き継がれ、パウエル-カーズ-コーストはケーブルから下り坂になり、ワシントン-ストリートとジャクソン-ストリートの間に線路が分割されるまで三ブロック半にわたって続いた。 そこでは、それぞれのラインの車はフィッシャーマンズワーフのさまざまな部分への旅行を続けるために別々のケーブルを拾います。 これはまた、ストックトン通りとグラントアベニューに下り坂を歩いてチャイナタウンを探索するために下車するのに良い場所です。
パウエル-メイソンライン
パウエル-メイソンの車はジャクソンを一ブロック続け、メイソン-ストリート（ケーブルカー博物館はメイソン&&テイラー-ターンテーブル。
1888年の開業以来、パウエル-メイソン線は、世界の他のどの路線よりも長い同じタイプの機器と推進力を備えたまったく同じルートを走ってきました。 ラインが開いたとき、ベイストリートは、よく…ベイが始まった場所でした。 しかし、その後の埋立地は、漁船がジェファーソン通りに沿ってドッキングされているフィッシャーマンズワーフの中心部にあるレストラン行に到達するために、あなたが下車し、テイラーに遠く三ブロックを歩かなければならないことを意味します。 （途中で、ビーチストリートに沿ってエンバカデロにダウンタウンに向かって戻って実行される歴史的なFラインの路面電車のレールを横断します）。 これはまた、桟橋39に最も近いあなたをもたらすケーブルカーラインです。
パウエル-ハイド線
二つのパウエル-ストリート線がワシントンとジャクソンの間に分割された場所から、パウエル-ハイド車はジャクソン-ストリートの一つのブロックのためにパウエル-メイソン車を平行にして、珍しい”ガントレット”トラック（二つのスロットと二つの外側のレール、単一の共有センターレールを持つ。）それはその狭いブロックで上り坂二つのラインを引っ張る別のケーブルを収容する条件へ独創的な解決である。 そのブロックの終わりに、ハイドの車は、埠頭からメイソンラインをパウエルに戻すトラックを横断するときに再び”ロープを落とす”。 ハイド車はその後、ケーブルを取り戻し、半ブロックのためにケーブルカーの納屋と発電所（ケーブルカー博物館の本拠地）を過ぎて登ります。
三つのケーブルカーラインはすべて、シフトの終わりに”プルイン”するためにこのトラックを使用します。 それは見る価値のある光景です。 車はプルインスイッチを過ぎて引っ張り、グリップマンはケーブルを落とし、導体が飛び降りてスイッチレバーに傾いている間にブレーキを激しくヤンクする。 ブレーキが外れ、車は納屋に後方にロケット—乗客なしで、もちろん—それはターンテーブル上で周りに反転し、ストレージトラックに小さなトラクターによってプッシ
車の納屋を過ぎると、パウエル-ハイド車はテイラー、ジョーンズ、レブンワースを横切ってハイド通りに達するまで続きます。
1957年まで、このルートのケーブルカーはジャクソンを西に進み、トニー-パシフィック-ハイツの中心部に入り、シュタイナー-ストリートのアルタ-プラザ-パークで終止し、ワシントン-ストリートを経由して戻った。 しかし、ケーブルカーシステムの”合理化”では、古いワシントン-ジャクソン線はカットバックされ、1891年に運行を開始した古いオファレル-ジョーンズ-アンド-ハイド線の外側の端と接続された。 しかし、パウエル-ハイド線は今半世紀近くに運用されているので、おそらくそれ自体が歴史的なものであると考える時が来ました。
多くのライダーは、ハイドストリートのサーティーンブロックストレッチは、ケーブルカーシステム全体の中で最も風光明媚で刺激的な部分であると考えて パウエルハイド車は、道に沿ってレストラン、ショップ、由緒あるアパートの建物、そして家を通過し、ロシアの丘のカラフルな近所を実行します。 ロンバード-ストリートでは、埠頭行きの車が一時停止し、ライダーは”世界で最も曲がった通り”でゴークします。 しかし、車は写真を停止していません: ロードサイドの信号は、ケーブルカーシステムの中で最も急なグレードを降りることが安全だときに乗組員に伝えます—悲惨な21パーセントの斜面—チェストナp>
リチャード*パンセ写真。ベイストリートから、それはビーチ、フィッシャーマンズワーフの西端にラインの終わりにさらに二つのブロックです。 1ブロック先にはハイド・ストリート・ピアがあり、1937年にゴールデン・ゲート・ブリッジが開通する前にマリン郡への自動車フェリーが運行されていた（これらのフェリーの1つはサンフランシスコ海洋国立歴史公園の一部として他の歴史的な船と一緒に保存されている）。 一つのブロックの西は有名なGhirardelli広場です。
ハイドでの帰りの旅は、ビクトリア朝の公園の中に隠れてターンテーブルから出発し、現在は大きな水生公園の一部です。 多くの人はターンテーブルが非常に古いと仮定していますが、実際には古いO’Farrell,Jones&Hyde lineはダブルエンド車とスイッチバックを使用していたため、1957年まではターンテーブルは全くありませんでした。 ターンテーブルの周りの公園は後に来ました。 1982-84年にケーブルカーシステムが再建されたときに、ターンテーブルエリア全体が再建され、多少変更されました。
カリフォルニア-ストリート線
カリフォルニア-ストリート-ケーブルカー線は、賑やかなパウエル-ストリート線に上品な対位法を提供しています。
どんな旅行でも、あなたはパウエルの車で見るよりもはるかに多くのサンフランシスコ人をボード上に見つけることができます—多くの場合、ライダーの大部分は地元の人々であり、仕事に出入りしています。 それはCalケーブルがフィッシャーマンズワーフの観光客の磁石の近くにどこにも来ないからです。
ほとんどの訪問ライダーは、ラインの東端、カリフォルニア、ドラム、&マーケットストリートの三方の交差点でフェリーの建物から二ブロック これは、Fラインの歴史的な路面電車（メイン/ドラムストップ）から、またはBart/Muni地下鉄エンバカデロ駅から簡単にアクセスできます。
最初の五ブロックのために、Cal車はケーブルカーが金融街の高層ビルに対して場違いに見えるローワーカリフォルニアストリートの深い峡谷を通って行く。 カリフォルニアで最も古いレストランであり、まだホッピング経験—ここでも、しかし、そのようなバッテリーの近くにカリフォルニア州のTadichグリルなど、過去の作品があります。 通りは52階建てのバンク-オブ-アメリカ-ビルの影の中で、Cal車がモンゴメリーに達するまで平坦である。 この時点までは、乗り心地は比較的飼いならされています（退屈と言う人もいます）が、カーニーストリートから始まると、物事は面白くなります。
カーニーの北に二つのブロックは、アメリカの旗が最初に（サンフランシスコはまだYerbaブエナと呼ばれていたとき）1846年にカリフォルニアの上に提起されたポーツマス それは今、チャイナタウンの緑の中心部、人々が見ているための市内で最高の場所の一つです。 カリフォルニア州のもう一つの急なブロックとCal車は、チャイナタウンを通るメインストリートであるグラント-アベ この停留所からいずれかの方向に歩くと、すぐにすべての真ん中にいます。 旧聖マリア教会は、角にある長い間のランドマークです。
さらに二つの急なブロック、およびCal車はすべての三つのケーブルカーラインが交差するパウエルストリートに到着します。 早朝と深夜を除いて、ここから埠頭に行くパウエル車のスペースを得るのは難しいので、乗り続けてください。
スティーブ*フェラリオ写真。今、Calの車はノブの丘の頂上を頂上にします。 （カリフォルニア-ストリート-ケーブルカー線は、もともと1878年にセントラル—パシフィック鉄道のパートナーであるリーランド—スタンフォードによって建設された。 スタンフォードと彼のパートナー、マーク-ホプキンス、C-P-ハンティントン、チャールズ-クロッカーは、すべてノブ-ヒルに素晴らしい邸宅を持っていた。 スタンフォードとホプキンスは、パウエルとメイソンの間のカリフォルニア州に並んで住んでいました。）1940年頃にオープンして以来有名な”マークのトップ”カクテルラウンジは、素晴らしい景色と本物のサンフランシスコの雰囲気を提供しています。 メイソン-ストリート停留所は、カリフォルニア-ストリートの向かい側にあるマーク-ホプキンスとグランド-フェアモントホテルの両方を提供しています。
Cal carsがMasonのグレードを紋章にすると、gripmanが最後の最後にケーブルを落とすのがわかります。 これは、より高いケーブルを持つケーブルカーラインがここで交差するためではありません（カリフォルニア州を横断するパウエル車のために起こるように）が、ケーブルはここで90度の右折を取り、メイソンストリートの下で3ブロック北のトラックなしでケーブルカーの納屋と発電所に到達するために走っているからです。 この配置は、1957年にケーブルカーシステムが統合されたときに設置されました。 Cal車が西に進むにつれて、右の洪水の大邸宅に注意してください、生き残るために元の宮殿の最後（ほぼすべてが1906年の地震と火災で破壊されました）。 現在はパシフィック-ユニオン-クラブの専属となっている。
その隣にはC.P.ハンティントンにちなんで名付けられたハンティントンパークがあり、ハンティントンホテルの公園の向かいには、古いカリフォルニア、特に鉄道時代をテーマにしたエレガントなレストラン”The Big Four”がある。 テイラー通りには、ヨーロッパの偉大な大聖堂のいくつかに匹敵する画期的な聖公会の教会である印象的なグレース大聖堂があります。
ルートの残りの部分については、Calの車は、ノブの丘を遠くに降りるにつれて、より控えめに成長するアパートの建物を通過します。 ハイドの角に&カリフォルニア州は、やや場違いに見て、スーパーマーケットです。 1950年代初頭に会社が倒産するまでは、カリフォルニア・ケーブル鉄道会社のカー・バーンとゼネラル・オフィスであったが、1950年代初頭にMuniが買収した後、彼らはワシントンでの事業を統合し、Hyde Streetの線路を改造して、Calの車が新しい納屋に到達できるようにした。
それは別の統合計画が勝っていた場合、Cal車は（最終的に起こったようにハイドトラックにパウエルラインを接続するのではなく）水生公園にハイドストリートを実行するためにここに回っているだろうと考えるのは興味深いことです。 チャイナタウンのメインストリートからシーニックノブとロシアンヒルズを経由してフィッシャーマンズワーフに直接接続するカリフォルニア-ハイド線は、カリフォルニア通りのみのアライメントよりもはるかに忙しく、観光志向であり、開発パターンも異なっていたであろう。
それが判明したように、Calの車はハイドを右に通過し、終了する前にさらに三つのブロックだけをロールバックします。 ポークストリートは、地元の近所の焦点といくつかの興味深いショッピングの機会を提供しています。 ゴールデン—ゲート—ブリッジとダウンタウンを結ぶハイウェイ101号線であるビジー-ヴァン-ネス-アベニューでは、この路線は突然終了する。 かつてはパシフィック-ハイツを通ってプレシディオ-アベニューまで延長されていたが、1950年代に半分に短縮された。 カリフォルニアとウェブスターを経由してジャパンタウンに、またはポークを経由して市役所に、より魅力的なターミナルにラインを再拡張することにつ
それでも、あなたは長い行なしで快適なケーブルカーに乗って探しているなら、カリフォルニアラインは行く場所です。