BackgroundEdit
最初の737-300（前景）は9ft5in（2.87m）であり、737-200（背景）よりも長く、より広く効率的なCFM56ターボファンエンジンで再エンジンされている。
div>
ボーイング737-200Advancedの成功に続いて、ボーイングは、以前の737バリアントとの共通性を維持しながら、現代の仕様に飛行機をアップグレードするための改善を取り入れ、容量と範囲を増加させたいと考えていました。 開発は1979年に始まり、1980年にはファーンボロー航空ショーで予備的な航空機仕様が発表された。 新シリーズはCFM56ターボファンエンジンを搭載し、燃費と騒音の低減を大幅に向上させたが、737-aの低い地上高を考えると、707由来の胴体の特性を考えると、エンジニアリングチャレンジを提起した。 ボーイングとエンジンサプライヤーのCFMインターナショナルは、エンジンを翼の前方（下ではなく）に配置し、エンジンの付属品をエンジンポッドの側面（下ではなく）に移動させることで問題を解決し、737に独特の非円形の空気取り入れ口を与えた。
翼は改善された空力特性のための変更の数を組み込みました。 翼端は9インチ(23cm)延長された。 前縁スラットと後縁フラップを調整した。 飛行甲板はオプションの電子飛行計装システムで改良され、客室にはボーイング757と同様の改良が施された。
モデル開発編集
1981年、USAirとSouthwest Airlinesはそれぞれ10機の737-300シリーズを注文し、さらに20機のオプションを注文しました。 737クラシックシリーズの最初のモデルであるこの航空機は、1984年2月に初飛行し、その年の12月にSouthwest Airlinesでサービスを開始しました。 さらに延伸された737-400は、1986年6月にピエモンテ航空から25機の30機のオプションを注文して発売された。 この航空機は1988年2月に初飛行し、その年の後半にピードモント航空で就航しました。 シリーズの最終モデルである737-500は、1987年5月にサウスウエスト航空から30機の発注を受けて発売された。 737-200の代替として設計され、同様の乗客容量と寸法を持ち、737クラシックファミリーのメンバーの中で最も長い範囲を持っていたこの航空機は、1989年に初飛行し、1990年にサウスウエスト航空に就航した。
EnginesEdit
非円形設計を示すボーイング737-400シリーズのCFM56-3エンジンのエンジン入口
ボーイングはCFM56-3を737-300バリアントに電力を供給するために独占的に選択した。 737の翼は、CFM56の以前のアプリケーションよりも地面に近く、エンジンにいくつかの変更を必要としました。 ファン径を小さくしてバイパス比を小さくし、エンジンアクセサリーのギアボックスをエンジンの底部（6時位置）から9時位置に移動させ、エンジンナセルを特徴的な平底形状にし、しばしば”ハムスターポーチ”と呼ばれた。 全体の推力も24,000から20,000lbf（107から89kN）に減少したが、主にバイパス比の減少により減少した。
Speed Trim SystemEdit
737Classicは、低速、低重量、後方重心、自動操縦を解除した高推力でスタビライザーを自動的に調整する飛行増強システムであるSpeed Trim System（STS）の導入を見た。 最も頻繁にそれは離陸およびgo-aroundsの間に観察することができます。 このシステムは、自動操縦モードで使用されるのと同じハードウェアとソフトウェアのほとんどに依存しています。 STSは、機能に必要な各センサータイプと単一のコンピュータのいずれかのみを使用するという点で、フェイルセーフではありません。 このような単一チャネル設計は、安定剤を完全に制御する増強システムには一般的ではない。 この設計は後方および前方コラムの排気切替器スイッチ、また中央コンソールの排気切替器スイッチのための機能のために機能不全を抑制する受諾可能 737次世代シリーズの限られた飛行封筒の保護、また737MAXのMCASは、このシステムのより遅い延長である。
さらなる開発編集
1980年代を通じて、737Classicシリーズは米国と欧州の航空会社から大量の注文を集め、その注文の合計は前の737モデルのものを超えていました。 これまでのところ、最も成功したモデルは737-300で、合計1,113機の納入がありました（737-400と-500はそれぞれ486と389の納入に達しました）。 主な事業者には、米国の航空会社、小規模な国営航空会社、チャーター航空会社が含まれていました。 1990年代までに、通常のボーイングの顧客であるユナイテッド航空がエアバスA320を購入したとき、これはボーイングに、より遅く、より短い範囲の737Classic-400を、より効率的で、より長い737NG-800に更新するよう促した。737-700は1996年12月に完成し、最後の737-700は2000年2月に完成した。
ModificationsEdit
六つの元南西737-300sは、C§3によってサポートされている、ブリティッシュコロンビア州ベースのクールソングループによって空中消火のために修正され、運営されています。カナダ政府から400万ドル（約260万円）の融資を受けた。変換された737FireLinerは4,000US gal(15m3)/sの流量で3,000US gal(11m3)/sを運ぶことができ、66席を保持します。最初は2018年に完成し、オーストラリアに配備されました。